實現更高級別自動駕駛的障礙可以歸因于配套基礎設施和法律法規(guī)的制定，而絕不應受制于技術層面。今天，麥格納首次公布了最新研發(fā)的MAX4自動駕駛平臺來證明這一點。 作為一個高度集成的，自動駕駛傳感器和計算平臺，它具有定制化和高擴展性的特點，可實現L4級別的自動駕駛，適用于城市道路和高速公路路況。
MAX4將計算平臺和攝像頭、雷達（RADAR）、激光雷達（LiDAR）、超聲波傳感器相結合，靈活的設計使它易于集成在所有汽車制造商的現有及未來的車型平臺上 – 它也同時適配于混動車型和電動車。此外，麥格納的計算平臺可擴展應用于大批量生產，具備高度的靈活性，可以升級配置，與其他替代方案相比，它在電力不足的情況下也能完全發(fā)揮功效。
在MAX4的設計中，麥格納憑借自身專業(yè)的整車視角克服了自動駕駛平臺的研發(fā)和生產中面臨的普遍挑戰(zhàn)。
至關重要的是，MAX4在集成過程中保留了汽車制造商現有車型設計和造型的自由度，平臺不會占據汽車后部的儲物空間，也不影響主車艙的個人空間。
“這項研發(fā)的核心在于向市場展示麥格納全面多樣的技術能力，我們提供的自動駕駛平臺配備的子系統(tǒng)可以保持原車型的內外飾設計，”麥格納首席技術官斯瓦誒米·卡特吉利說道?！拔覀兙劢褂谘邪l(fā)可供量產的解決方案，能夠靈活地進行車輛集成，同時平臺的框架設計可以快速響應市場需求，實現L4級別的自動駕駛?！?/p>
麥格納的目標之一是為駕駛員提供最為便捷的自動駕駛系統(tǒng)操作方式，駕駛員可選擇一種直觀的、他們所熟悉的類似于自適應巡航控制的用戶界面，通過按下按鈕即可啟用。按鈕點亮即表示車輛處于自動駕駛模式，駕駛員只需踩剎車或按緊急按鈕即可退出自動駕駛。
根據國際汽車工程學會（SAE）的劃分標準，L4級別的自動駕駛可以在沒有駕駛員參與的情況下，在特定區(qū)域的行程中實現所有的核心安全功能，行駛過程無需駕駛員介入，只需輸入地點和導航信息。相對而言，根據SAE的標準，目前上市的大量車型主要仍采用L1和L2級別的自動駕駛功能，車輛在行駛中仍需駕駛員主動介入控制。
自2000年起，麥格納一直都在為汽車制造商研發(fā)并提供自動駕駛技術。此前不久，麥格納在一項長達近500公里的跨國境測試中展示了L3級別的自動駕駛技術，在92%的路試中車輛都處于自動駕駛狀態(tài)。
