上月初，在德國漢諾威閉幕的國際商用車展，薈萃了全球商用車精品，是世界知名商用車企展示先進技術(shù)與品牌實力的最高殿堂。本屆展會涌現(xiàn)出一批凝聚前沿科技、面向未來的商用車，令參觀者耳目一新。
近年來，我國有越來越多的專業(yè)觀眾前往漢諾威觀展，在那里追尋國際商用車發(fā)展的新趨勢?！拔覀兣沙隽艘恢Ш艽蟮募夹g(shù)研發(fā)團隊去漢諾威，仔細參觀了展會，收獲不小?！奔逃密囉邢薰靖笨偨?jīng)理林嘯虎對記者說，在觀察、了解國際商用車發(fā)展動態(tài)的同時，不禁感慨：我國商用車的技術(shù)水平，雖經(jīng)不斷努力取得了長足進步，但在成長的同時，國外商用車企業(yè)也在發(fā)展，而且進展很快。我們與世界知名制造商之間的差距未見縮小，反而有擴大之虞，這讓國內(nèi)有志于堅持自主發(fā)展、自主品牌的商用車人士心中不安。
■比較優(yōu)勢未轉(zhuǎn)化成核心競爭力
我國商用車產(chǎn)銷量和保有量在全球范圍內(nèi)都是最大的，近年卡車與客車的年產(chǎn)銷量，在世界總產(chǎn)銷量中的占比保守估算也是雙雙超過30%，是名副其實的產(chǎn)銷大國。僅從這點來說，在國際商用車市場擁有舉足輕重的地位。
不僅如此，我國自主商用車企業(yè)熟悉國情，產(chǎn)品更貼近用戶需求，性價比高，在國內(nèi)市場占有98%以上的份額，而進口洋品牌產(chǎn)品在華銷量微乎其微，幾乎可忽略不計。在市場份額上，本土品牌具有明顯優(yōu)勢，這與乘用車的境遇相比，不可同日而語。
憑借比較優(yōu)勢，我國商用車企業(yè)本應順勢而為，進一步縮小與洋品牌之間的技術(shù)差距，或者消除差距，成為并駕齊驅(qū)的競爭對手。遺憾的是，這一凝聚了幾十年、幾輩汽車人的愿望，至今未能實現(xiàn)，不能不叫人扼腕嘆息。
中國同時也是自行車和摩托車產(chǎn)銷大國，但不是產(chǎn)業(yè)強國。高端自行車包括體育競賽自行車基本上被洋品牌所把持，而摩托車曾大批量出口海外，卻因產(chǎn)品質(zhì)量問題丟失大片市場。產(chǎn)品質(zhì)量說到底是技術(shù)水平、研發(fā)制造能力問題。這些發(fā)生在身邊的慘痛教訓，應成為令人警醒的借鑒，不應再在商用車上重演。
■似是而非的說道束縛趕超手腳
對比國內(nèi)外商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，回望我國商用車發(fā)展歷程，實在有必要靜心反思。我們當了幾十年的跟跑者，如今仍是人后的跟隨者，這究竟是因為什么？中國商用車何時才能變身為并跑者以至成為領(lǐng)跑者？
看到距離，正視現(xiàn)實，是縮小差距的前提，只要齊心協(xié)力奮起直追，相信一定會迎頭趕上。但目前的現(xiàn)狀卻不那么樂觀，面對困難，部分商用車人士的思想認識有些混亂，情況比較復雜，各種似是而非的說法一大堆，妨礙了商用車企業(yè)加大投入、縮小差距的努力。
記者在接觸業(yè)界人士的過程中了解到，每當有人提出希望加大資源投入放手一搏，奮力追趕世界先進技術(shù)水平之時，就會有另一些人振振有詞地搬出某些說道，使追趕的努力打折扣，甚至胎死腹中。
華菱星馬汽車集團近年根據(jù)市場需求，推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的漢馬發(fā)動機、變速器及車橋，充實了自主研發(fā)產(chǎn)品序列。為此，企業(yè)招致了不少非議。董事長劉漢如力排眾議，他對記者說，如果不能自主研發(fā)關(guān)鍵總成、掌握核心技術(shù)，企業(yè)將永遠跟在別人后面，受制于人。要成就自主品牌、自主發(fā)展的事業(yè)，就不能被這樣那樣的議論迷惑，要堅持既定目標不動搖，只有這樣才能走出一條真正屬于自主企業(yè)的發(fā)展之路。
要從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者，首先要清楚目前有哪些障礙，尤其是主觀認識層面存在哪些誤區(qū)。掃清障礙，才能闊步向前。記者歸納了一下，大致有這么幾種，如：盲目樂觀，使命模糊；重視拿來，輕視能力；自我麻醉，得過且過；妄自菲薄，隨波逐流。對此，我們不妨來一番梳理，看看束縛住我們手腳的東西，究竟是什么？
■盲目樂觀忘記肩上有重要使命
我國商用車在改革開放的大背景下健康發(fā)展，落后的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)得到令人矚目的改觀，一代又一代商用車新品像雨后春筍般遍地開花，產(chǎn)品技術(shù)及制造工藝取得令人欣喜的快速發(fā)展。其中，既有堅持自主發(fā)展的本土企業(yè)，亦不乏對外合資合作的新秀。各路勁旅的努力，在我國商用車市場上結(jié)出累累碩果，產(chǎn)業(yè)面貌煥然一新。毫無疑問，這些成就令人自豪，值得稱道。
面對這些變化，每當有人談起中外商用車之間的差距時，就會聽到某些人士說距離明顯縮小，“你看，那些引進的同步生產(chǎn)車型，與國外產(chǎn)品沒什么差別，國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品已與國際接軌?！睒酚^的神情溢于言表。
值得一提的是，對于合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，必須保持清醒頭腦。合資企業(yè)對于引進資金技術(shù)、帶動就業(yè)功不可沒，但中方對產(chǎn)品、技術(shù)和管理的話語權(quán)普遍偏弱。中方技術(shù)團隊通過合資培育獨立開發(fā)能力，以至在消化吸收引進產(chǎn)品的基礎(chǔ)上獲得核心競爭力，也就是所謂市場換技術(shù)，目前尚無先例，可以說今后也絕無可能。
歐洲某知名商用車制造商常駐中國的代表，就曾明確對記者說，“我們投入大量資源得到的獨門訣竅，絕不可能通過合資毫無保留地告訴中方。合資只是一種異地生產(chǎn)產(chǎn)品的商業(yè)形式?！?br />
不知那些持樂觀態(tài)度的人，聞聽此言會作何感想。由此看出，在涉及核心技術(shù)的問題上，你是你，我是我，彼此之間的關(guān)系分得十分清楚，雙方的權(quán)利與義務(wù)涇渭分明。
記者近日在采訪國內(nèi)一家骨干商用車企業(yè)技術(shù)研究院院長時，談及合資后研究院的職能，“你們的工作是以消化吸收引進產(chǎn)品為主？”該院長說，豈止消化吸收，還有大量本土化適應性改造。記者聽后感到無語。我們積累幾十年的技術(shù)資源，結(jié)果竟是用于做適應性改造。折騰了半天，還是在人家的產(chǎn)品技術(shù)框架內(nèi)拾遺補缺，也就是文前所說的跟隨，談何并跑甚至超越。在此不禁要問：中國汽車人肩負的使命何在？！
北京大學政府管理學院教授路風告訴記者，只有自主開發(fā)產(chǎn)品，才可能發(fā)展出能力，才可能擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。無論合資、技術(shù)引進對于中國企業(yè)有多么重要，都代替不了自主開發(fā)對于技術(shù)學習的關(guān)鍵作用。
■自棄平臺失去鍛煉成長的通道
在商用車業(yè)內(nèi)，常常聽到這樣的奇談怪論：不搞技術(shù)改造是等死，技術(shù)改造是找死。意思是說，產(chǎn)品缺乏競爭力，如不及時進行技術(shù)改造，企業(yè)會慢慢邊緣化，最終被擠出市場。而主動投入資金進行技術(shù)改造，則會占用用于當前市場競爭的資源，加速被淘汰出局。這種說法在業(yè)內(nèi)有一定影響。因此，在市場風浪來臨時，秉持這種信條的企業(yè)倒下一大片。
還有一些人承認差距，知道技不如人，但改變困局的方法不是通過搭建自主平臺，讓研發(fā)團隊通過反復摔打鍛煉能力，使其逐步身強體壯。他們嫌這個過程太過漫長，選擇斥巨資收購國外既有產(chǎn)品和技術(shù)，然后搖身一變冠以自主品牌。這是典型的拿來主義。有產(chǎn)品，有品牌，也有了銷量，可謂心滿意足。殊不知，沒有經(jīng)過蹣跚學步的孩子，由于缺乏能力，走不好，也跑不快。這一茬產(chǎn)品的生命周期結(jié)束后，由于造血能力不足，需要重新輸血，又要花錢購買新一輪產(chǎn)品。問題是，買來買去，買到手的還是過氣產(chǎn)品，沒有脫離跟隨的軌道。
無論是逃避技改，還是憑財大氣粗收購現(xiàn)成產(chǎn)品，都存在一個致命的軟肋，即失去了培育鍛煉自主研發(fā)能力的平臺。喪失了在寶貴平臺上反復驗證自主產(chǎn)品的機會，就如同拆掉了逐步積累經(jīng)驗提升趕超能力的通道。路被自己堵死了，再過多少年也不用奢談并跑和超越。
路風在接受采訪后送給記者的著作——《發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇》一書中寫道：自主品牌是一個企業(yè)及其產(chǎn)品的綜合體，它涵蓋了企業(yè)的創(chuàng)新能力、企業(yè)管理、市場定位、營銷服務(wù)等多個方面的綜合特征，與國家利益和現(xiàn)代化目標有十分密切的關(guān)聯(lián)。他的這番話，對堅持自主發(fā)展、立志趕超世界先進水平的商用車企業(yè)作了一個最好的詮釋。
