8月底，成都車展如約而至。在今年上半年遭遇了最大寒潮的中國車市，自然期望憑借著成都車市的火爆，能夠讓下半場的車市“觸底反彈“，博得一個“碰頭彩”。那么，在熙熙攘攘的參觀人群中，作為參觀的“吃瓜群眾”，給這些車企的新車和表現打幾分呢？汽車頭條APP小編們在這期《車展頭條說》中，通過奇葩現象解讀出怎樣的故事呢？
奇葩之一：WEY新車自家人“傻傻分不清”？
熙熙攘攘的人群，一場接一場的新聞發(fā)布會，喧囂的聲浪，自然難免讓人感到眼花繚亂的錯亂感。而連續(xù)多日備戰(zhàn)這次參展，也讓不少的車企工作人員“鴨梨山大”，甚至出現了自家新車都分辨不出的窘境。
作為長城旗下的沖擊高端的心血——WEY品牌這次選擇同奔馳、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌一同躋身8號館，與這些豪華品牌“同臺競技”的火藥味十足。而這次帶來的主角則是WEY品牌的第二款新車——VV5。
根據介紹，VV5與已上市的VV7相比，VV5被定位為緊湊型SUV。該車將提供兩種版本，分別為VV5C(標準版)和VV5S(運動版)兩個版本，動力將搭載2.0T發(fā)動機。在尺寸方面，VV5c車身尺寸為4462/1857/1638mm；VV5S的車身尺寸為4481/1857/1638mm，與哈弗H6尺寸相仿，被外界稱為“小號VV7”。
而或許是家族設計風格過于濃厚，使得VV5和已經上市的VV7相似度過高，在汽車頭條APP小編逛展臺之時，親身經歷了現場的長城工作人員分辨不清楚兩款車的窘境。
根據數據統(tǒng)計，長城汽車7月總銷量為6.9萬輛，本年度累計銷量為52.98萬輛，同比微增2.04%。WEY的首款車型VV7單月銷量達到6,075輛，環(huán)比增長91.9%。在VV7已經打開局面之后，作為小一號的VV5自然承擔著走量的重任，長城對于VV5的期待更是與日俱增。只不過，如何能在日漸擴大的WEY家族中，既保持家族化特征，又能有一定的差異性和可辨識度，是包括長城在內的諸多自主品牌的共同課題。
奇葩之二：Model Young是“換標”瑞虎7？
近年來，中國品牌陣容可謂是新面孔層出不清。在領克、WEY這樣沖擊高端化的品牌之后，剛剛斬獲2萬輛訂單的觀致也開啟了雙線作戰(zhàn)的模式。在本屆成都車展上，觀致正式揭曉了其副品牌Model Young的首款SUV。
之前就傳聞Model Young將同奇瑞共享平臺和各項技術，心里有所準備的小編當看到首款新車之后，仍然感到有些驚訝。新車與奇瑞瑞虎7共享T1X平臺。Model Young SUV但很多細節(jié)仍有大面積瑞虎7設計元素存在，根據觀致設計理念進行了細節(jié)優(yōu)化這樣的改變并沒有給外界留下了深刻的印象。甚至不少看到此車后的媒體都表示，“這是換了標的瑞虎7而已”。
當然，現場的觀致高管對于新品牌卻非常自信，他們認為Model Young其同瑞虎7有著很大的不同。“隨著Model Young產品系列的發(fā)布，觀致汽車基本完成了現階段產品系列布局，讓品牌形成Model Young+觀致3、觀致5 + ModelK-EV三大產品系列。”
奇葩之三：東南三菱“工作人員都去哪里？”
成都車展對于汽車廠商而言，雖然在行業(yè)地位上沒有北京、上海和廣州車展那么重要，但是在銷量上，持續(xù)火爆的西南市場確實兵家必爭之地。截至2017年7月底，成都小型汽車保有量達432萬輛，居全國第二，目前已經是名副其實的國內汽車消費“第二城”。而在中國車市上半年遭遇“30年最差車市”之際，其重要性可見一斑了。
但恰恰就是在這個車展“寸土必爭”的風水寶地上，有的廠商卻“土豪”般地僅僅包了場地做了新聞發(fā)布會，然后就“沒有然后”了，不僅整個場地僅僅擺放了一輛新車，到了下午連一個工作人員都沒有。即使有感興趣的消費者，也只能面對冷清的展臺，苦笑了片刻而離開了。
這家奇葩的展臺就是東南三菱汽車，當汽車頭條APP小編中午時分趕到其展臺時，發(fā)現正如朋友圈里吐槽的那樣，不僅展臺上只有一輛新車，連工作人員和經銷商也全無蹤影。莫非是東南三菱上半年銷量太好了？使得其已經不“在乎”成都火爆的車市了？
