“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)即將在今年下半年推出。“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”（Ward’s 10 Best Engines）以及“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”（International Engine of the Year）并列為世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，分別反映了中國(guó)市場(chǎng)、北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)上頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)趨勢(shì)和制造水準(zhǔn)。與后兩者相比，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選更側(cè)重參評(píng)機(jī)型的市場(chǎng)表現(xiàn)及節(jié)能減排效果。
在今年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果發(fā)布前，我們回顧下“中國(guó)心”2016年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獲獎(jiǎng)名單，一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田、廣汽豐田、江淮汽車、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、小康動(dòng)力、東風(fēng)本田以及長(zhǎng)安福特共十二個(gè)汽車企業(yè)的十款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)赫然在列，它們從所有參評(píng)的40臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中脫穎而出，最終榮獲“中國(guó)心”2016年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。
下面我們就來(lái)看下這些位居前列的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟具有怎樣的卓越的性能和技術(shù)亮點(diǎn)。
一汽-大眾奧迪2.0T汽油機(jī)
一汽-大眾奧迪2.0T汽油機(jī)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)電子溫控管理、排氣歧管與缸蓋一體化等先進(jìn)技術(shù)。第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代相比，最大功率可達(dá)165KW，峰值扭矩350Nm。2.0T的出色動(dòng)力與汽車運(yùn)動(dòng)底盤結(jié)合帶來(lái)出色的駕駛感。
在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，排氣歧管巧妙設(shè)計(jì)在缸蓋內(nèi)部，冷卻系統(tǒng)的布局進(jìn)一步完善，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)可快速升溫，還具有較好的散熱功效，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可始終在最佳溫度下工作。在缸內(nèi)還對(duì)摩擦進(jìn)行了優(yōu)化，改進(jìn)活塞襯套和活塞環(huán)、調(diào)整曲軸軸承尺寸、使用可切換式活塞冷卻噴油嘴等均可不同程度地減小部件之間的摩擦，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
此外，輕量化也是該發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，同樣是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于采用了較薄的缸壁，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上也得到了優(yōu)化，第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比第二代減輕了5Kg，僅為122kg。
一汽豐田/廣汽豐田2.0T汽油機(jī)
一汽豐田和廣汽豐田的同款2.0T汽油機(jī)具備雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、和水冷式中冷器四大先進(jìn)技術(shù)，每一項(xiàng)技術(shù)都融合了豐田前瞻性的思維。
豐田早已預(yù)見(jiàn)到單純缸內(nèi)直噴積碳多、容易燒機(jī)油的短板，2005年世界首創(chuàng)D-4S雙噴射技術(shù)，創(chuàng)造性融合缸內(nèi)直噴和歧管噴射技術(shù)。
豐田2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新優(yōu)化提升的D-4S技術(shù)，首次搭載在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。有了先進(jìn)的雙噴射技術(shù)，皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)可在冷啟動(dòng)、低負(fù)荷、怠速狀態(tài)下使用歧管噴射，在中低負(fù)荷則兩種噴射結(jié)合，在高負(fù)荷狀態(tài)下再切換到缸內(nèi)直噴，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，尾氣排放也更優(yōu)。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用奧托循環(huán)，它能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力；阿特金森循環(huán)非常省油，但高轉(zhuǎn)動(dòng)力卻是短板。如果能在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)，就能集強(qiáng)勁動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)省油于一身。豐田在原有可變氣門正時(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了一組活動(dòng)組件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門做更大范圍和更精準(zhǔn)的控制。從而讓2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在兩種循環(huán)間切換，該省油時(shí)能省油，要來(lái)勁時(shí)也有勁，這就是豐田最新的雙VVT-i(W)可變正時(shí)氣門技術(shù)。
豐田還將先進(jìn)的雙渦管技術(shù)納入2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，雙渦管技術(shù)可將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣分兩路進(jìn)入渦輪總成，能夠避免相鄰兩個(gè)氣缸之間排氣的干涉，減少渦輪遲滯，改善動(dòng)力響應(yīng)。豐田為進(jìn)一步改善動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)在排氣歧管冷卻上下功夫。缸蓋集成排期歧管是目前一項(xiàng)較為主流的新技術(shù)，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還在排氣管周圍套上冷卻水道來(lái)給廢氣降溫。這樣一來(lái)，可提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，提前給廢氣降溫，減少中冷器的負(fù)擔(dān)，能夠保證在各種條件下都能擁有較低的進(jìn)氣溫度，為提升功率和扭矩做好鋪墊。
此外，豐田2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷中冷器。在研發(fā)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田曾在水冷式中冷器和風(fēng)冷式中冷器兩者做過(guò)比較。在采用水冷式中冷器后發(fā)現(xiàn)，中冷器安裝可以更加靠近發(fā)動(dòng)機(jī)本體，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接，而且進(jìn)氣的冷卻效果會(huì)更好。兩種不同中冷器在0-100km/h的加速成績(jī)相差0.3S，最終量產(chǎn)的皇冠2.0T+車型采用水冷中冷器，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.7S。
豐田2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率、動(dòng)力、能耗以及穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，不僅熱效率達(dá)到史無(wú)前例的36％，還實(shí)現(xiàn)最大功率173kw、最大扭矩350Nm的強(qiáng)勁動(dòng)力指標(biāo)。
吉利汽車1.8T汽油機(jī)
吉利自主研發(fā)的二代1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)、技術(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
在采用渦輪增壓方式基礎(chǔ)上，吉利為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了雙層不銹鋼排氣管、DVVT、雙平衡軸、靜音鏈條、中空充鈉氣門等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，使其在燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等方面相較于其他同級(jí)產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。最終這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力/5500rpm、最大扭矩250N•m/1500-4500rpm，性能參數(shù)可以媲美甚至超越2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
吉利第二代1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)，尤其是在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH等方面，優(yōu)勢(shì)更為明顯。
在動(dòng)力性能方面，吉利二代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)集成式高效渦輪增壓技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣道機(jī)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)高扭和低速扭矩的同步提升，使得最大功率達(dá)到135kW/5500rpm，最大扭矩為300N•m/1750-4000rpm，0-100km/h加速時(shí)間僅9.5秒。與上一代相比，二代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了12.5%，扭矩提升了20%。
在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH新一代燃油噴射技術(shù)以及全新設(shè)計(jì)的低摩擦活塞和熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了燃油使用效率，燃油經(jīng)濟(jì)性也顯著提升，百公里綜合油耗僅7.8L。
在NVH方面，二代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用新一代靜音高壓油泵、VVT技術(shù)、高壓油管降噪設(shè)計(jì)、進(jìn)氣管道聲學(xué)優(yōu)化等30多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲品質(zhì)大幅提升，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。加速過(guò)程平順，采用可變排量機(jī)油泵，節(jié)能方面有表現(xiàn)良好。
江淮汽車1.5T汽油機(jī)
江淮汽車1.5T汽油機(jī)曾憑借“缸內(nèi)直噴”、“渦輪增壓”、“DVVT”三大技術(shù)的完美結(jié)合，榮膺2015年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。2016年，在原有基礎(chǔ)上新的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了起停、可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器和開(kāi)關(guān)式水泵等節(jié)油技術(shù)，使綜合油耗進(jìn)一步降低至7.6L／100Km，在同級(jí)別車型中的領(lǐng)先水平更加明顯，最大輸出功率128kw/4850~5500rpm，升功率達(dá)到了85.39kw/L，最大扭矩251Nm／1500～4500rpm，甚至優(yōu)于一些合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)審專家國(guó)家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心副主任鄒博文現(xiàn)場(chǎng)試駕后給予高度評(píng)價(jià)：“這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與上一代相比更加優(yōu)化，在實(shí)際駕駛中不但起步迅猛，在節(jié)能方面也表現(xiàn)突出?！?/p>
東風(fēng)雪鐵龍 1.2T汽油機(jī)
東風(fēng)雪鐵龍 1.2T汽油機(jī)集結(jié)了大量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域及PSA的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。所使用的的小渦輪技術(shù)，1000轉(zhuǎn)渦輪便介入工作，1750轉(zhuǎn)就可以達(dá)到230Nm的峰值扭矩，不動(dòng)聲色之中，就能達(dá)到全時(shí)、全程T動(dòng)力介入的效果，最大功率可達(dá)到100kW。
東風(fēng)雪鐵龍 1.2T汽油機(jī)采用了高強(qiáng)度的噴油壓力，燃油進(jìn)入缸體內(nèi)加工時(shí)，可以達(dá)到高度霧化，并且能夠和空氣更加充分的融合，自然就提升了車輛的動(dòng)力性。同時(shí)，雙連續(xù)可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)也變得更加智能，能夠順應(yīng)轉(zhuǎn)速的需求，及時(shí)調(diào)整進(jìn)排氣角度，達(dá)到效率更高的配氣效果，提升了駕駛樂(lè)趣和穩(wěn)定性。
全鋁合金的缸體采用輕量化處理，高度集成化設(shè)計(jì)搭配帶鋁涂層的混合式缸套，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量，大幅提升了動(dòng)力輸出；全鋼鍛造曲軸采用德國(guó)Schenck動(dòng)平衡機(jī)實(shí)現(xiàn)曲軸高精度的動(dòng)態(tài)平衡量控制，不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化，還全面提升了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的穩(wěn)定性；先進(jìn)的熱量管理系統(tǒng)可快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，降低油耗和排放，綜合工況油耗均控制在5L/百公里左右。濕式正時(shí)平帶，非圓正時(shí)凸輪軸齒輪技術(shù)、創(chuàng)新的無(wú)聲平衡系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪等保障了230THP（1.2THP）發(fā)動(dòng)機(jī)行駛途中的平順性，讓消費(fèi)者在享受激情駕馭的同時(shí)，享受舒適安心的駕乘環(huán)境。
小康動(dòng)力1.5T汽油機(jī)
小康動(dòng)力1.5T汽油機(jī)在動(dòng)力性指標(biāo)、技術(shù)先進(jìn)性、節(jié)能減排、市場(chǎng)表現(xiàn)、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)等方面都取得良好的測(cè)評(píng)成績(jī)。采用源自菲亞特領(lǐng)先技術(shù)打造，最大功率為110KW，峰值扭矩為220Nm，具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗低至7.2L/100Km。
長(zhǎng)安福特 1.0T汽油機(jī)
長(zhǎng)安福特 1.0T汽油機(jī)集渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時(shí)于一身，最大功率達(dá)到92kw/6000rpm，最大扭矩170Nm，在超增壓模式下，扭矩高達(dá)200Nm，持續(xù)15秒，具有十分強(qiáng)勁的動(dòng)力。正是憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越天資，?？怂乖贑TCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽創(chuàng)造出10年9冠的傳奇。
?？怂乖谧非蟀l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，也在極力把控強(qiáng)勁動(dòng)力和綠色環(huán)保間的平衡，符合消費(fèi)者對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)際需求。發(fā)動(dòng)機(jī)配合SelectShift6速手自一體變速箱，綜合工況油耗僅為5.6升/百公里；發(fā)動(dòng)機(jī)配合手動(dòng)變速箱，綜合工況油耗低至5.2升/百公里。
上海通用雪佛蘭 1.5L汽油機(jī)
上海通用雪佛蘭1.5L汽油機(jī)搭載了自動(dòng)起停、GDI、雙VVT、鋁缸體、集成排氣管和減磨等創(chuàng)新技術(shù)，相比老款有很大的進(jìn)步。排量為1490ml，最大功率84kw/6600rpm，升功率達(dá)到了56.38kW/L，最大扭矩146Nm/4000rpm，升扭矩達(dá)到了97.99Nm/L。整個(gè)電池和電動(dòng)機(jī)的重量減輕了近10公斤。
東風(fēng)本田 1.5T汽油機(jī)
東風(fēng)本田1.5T汽油機(jī)搭載了自動(dòng)起停、GDI、雙VVT、鋁缸體、集成排氣管、廢棄渦輪增壓、兩級(jí)變排量機(jī)油泵和減磨等節(jié)油技術(shù)。排量為1498ml，最大功率130kw/6000rpm，升功率達(dá)到了86.67kW/L，最大扭矩220Nm/1700～5500rpm，升扭矩達(dá)到了146.67Nm/L。
一汽-大眾1.4T汽油機(jī)
一汽-大眾1.4T汽油機(jī)搭載了自動(dòng)起停、GDI、雙VVT、VVT-L、集成排氣歧管、渦輪增壓、雙級(jí)變排量機(jī)油泵和減磨等技術(shù)。排量為1395ml，最大功率110kw/5000～6000rpm，升功率達(dá)到了78.85kW/L，最大扭矩250Nm/1750～3000rpm，升扭矩達(dá)到了179.21Nm/L。
