在2017年的最后一天，一夜醒來，滿朋友圈的人都刷起了自己18歲時的自拍或照片。“我的18歲”迅速成為了刷遍微信朋友圈的梗。而對于忙碌了一年的所有汽車企業(yè)而言，2017年已經(jīng)過去，要適應(yīng)變化最為迅速的中國汽車市場，是需要馬不停蹄地思考2018年的行動策略。車業(yè)雜談?wù)J為，圍繞2018年的中國汽車市場，有四大猜想值得展望和應(yīng)對。
汽車市場：正式進(jìn)入沖擊3000萬輛和增速3%左右的換擋發(fā)展期。
不管從哪種角度來看，過去二十年都是中國汽車市場的黃金發(fā)展期。增速高、質(zhì)量高成為中國汽車市場的主要特征。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國汽車市場的增速只有在2011年降至2.5%，其次便是2012年的4.3%和2015年的4.7%，其余均高于5%。
但伴隨中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入提質(zhì)升檔期，中國汽車市場或同樣邁向高質(zhì)量發(fā)展的歷史階段。體現(xiàn)在數(shù)量規(guī)模上，那就是絕對數(shù)量仍然穩(wěn)健增長，但增速將進(jìn)一步回落。根據(jù)中汽協(xié)和國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)的判斷，2018年中國汽車市場銷量預(yù)期增速為3%，市場整體銷量將突破3000萬輛。在市場增速進(jìn)一步放緩的情況下，對于無論自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè)而言，2018年都是一個重要的轉(zhuǎn)折點，雖然規(guī)模依然成為各家車企競爭的基礎(chǔ)，但誰能在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷服務(wù)能力等全價值鏈環(huán)節(jié)率先升級，誰就能掌握未來的發(fā)展權(quán)和主動權(quán)。
結(jié)構(gòu)競爭：SUV進(jìn)入刺刀見紅的紅海階段，自主車企必須圖謀“后SUV”時代策略。
從中國汽車市場多年的規(guī)律來看，受制于較低的品牌溢價，一旦市場發(fā)生風(fēng)吹草動，往往受傷最深的就是自主品牌。不可否認(rèn)的是，多年來，借助于SUV市場的發(fā)力，以長安、長城、吉利、廣汽等為代表的自主品牌把握了一次難得的市場機(jī)遇，在乘用車市場贏得了一席之地。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，2018年SUV銷量1152萬輛，同比增長11%，或有望第一次超過轎車成為乘用車市場的主力。在總體市場增速放緩的格局下，11%的市場增速已經(jīng)非常亮眼，但比之前幾年百分之三四十的增長已放慢了很多。幾乎每個車企都涉足SUV，幾乎每個細(xì)分市場都有多款重量級產(chǎn)品，產(chǎn)品增長速度明顯超過市場容量的增長。
對于自主品牌而言，依靠發(fā)力SUV市場實現(xiàn)“跑馬圈地”式的增長已經(jīng)不太可能，在拼殺價格戰(zhàn)的同時，升級軍備競賽已經(jīng)成為必須的選項，由單一的產(chǎn)品升級到構(gòu)筑產(chǎn)品+服務(wù)的一站式生態(tài)體驗在所必需。
新能源汽車：發(fā)展已無退路，正式進(jìn)入沖擊年銷量100萬輛。
2017年12月18日-20日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議在京召開，對2018年經(jīng)濟(jì)工作作出重要部署。會議首次提出，今后3年要重點抓好決勝全面建成小康社會的防范化解重大風(fēng)險、精準(zhǔn)脫貧、污染防治三大攻堅戰(zhàn)。
污染防治被列為三大攻堅戰(zhàn)，已經(jīng)意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，沒有任何退路。2018年，在補(bǔ)貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動加速轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，有望超過100萬輛。而隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向也將開始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進(jìn)入調(diào)整升級階段，這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補(bǔ)貼時代帶來的考驗。對于所有的參與者而言，新能源汽車已經(jīng)是一場不能存一點僥幸、已無法退出優(yōu)勢。
互聯(lián)網(wǎng)造車：進(jìn)入喧囂的量產(chǎn)化元年，洗牌已經(jīng)悄悄開啟。
盡管“下周回國”的賈躍亭歸國之路遙遙無期，但電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化催動的中國互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)業(yè)依然熱鬧。僅僅在2017年的最后兩個月里，就有一批新造車企業(yè)有新動作：拜騰位于硅谷的北美總部正式啟動；威馬首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相；從樂視出走的張海亮加盟電咖并攜新團(tuán)隊亮相浙江；蔚來ES8的上市贏得眾多矚目。
過去的2017，中國汽車市場在不被看好的情況下突飛猛進(jìn)，巨大的增長空間也讓資本市場看到了希望并不斷涌入汽車行業(yè)，短短一年時間，不算上傳統(tǒng)車企，也有超過10家不同的“車企”如雨后春筍般地冒了出來。包括BAT三大巨頭在內(nèi)，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車制造，他們都想要在造車上有所建樹，無意間形成了一股汽車制造的浪潮，這股浪潮被外界稱為“汽車新勢力”。而進(jìn)入到2018年，一旦故事逐步兌現(xiàn)，或許也就要掀開行業(yè)洗牌的大幕，90%的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將會死掉，這話聽起來有點聳人聽聞，但也許就會成真。
這是最壞的時代，也是最好的時代。2018年，結(jié)束高速增長、SUV成為紅海市場都意味著競爭更為艱難，但是以新能源、智能化為代表新一輪變革卻又的的確確帶來巨大的機(jī)遇。狹路相逢，唯勇者勝，唯創(chuàng)新者勝。
