“正如你所說，雷諾國產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)被凍結(jié)了！”當(dāng)記者試圖向東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理周文杰求證，其與法國雷諾汽車公司的合資項(xiàng)目是否已如坊間所言般中斷時，周文杰的答案極為肯定。而雷諾中國代表處沒能正面回答記者的上述疑問，“由于公司高層都在法國出差，無法取得聯(lián)系，所以暫時無法對這一問題做出答復(fù)”，該公司稱。
能否復(fù)制神龍公司模式，組建東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的三方合資公司，再度陷入僵局?？磥碇写蹇思河蓶|風(fēng)有限公司升任雷諾執(zhí)行副總裁一職，對推進(jìn)這一國產(chǎn)項(xiàng)目的作用微乎其微。
因顧及合資伙伴在國內(nèi)的產(chǎn)能布局，“情定”廣汽的菲亞特汽車將其國產(chǎn)基地落戶湖南，但處境與之相似的雷諾始終無法放棄在花都與日產(chǎn)共線生產(chǎn)的誘惑。
自從1999年雷諾-日產(chǎn)建立了獨(dú)特的聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)模式，10年來，二者一直致力于共享平臺和零件通用化，這是該聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和降低研發(fā)成本的手段。甚至雷諾生產(chǎn)系統(tǒng)(RPS)的標(biāo)準(zhǔn)流程，亦在很大程度上借鑒日產(chǎn)生產(chǎn)方式，自從實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)后，雷諾的產(chǎn)能提高了15%。
雙方共用的B平臺(即日產(chǎn)Tiida/Versa和雷諾Clio)和C平臺(即雷諾Mégane/Scénic和日產(chǎn)Qashqai),占2008年雷諾和日產(chǎn)全球汽車產(chǎn)量的50%。在該聯(lián)盟內(nèi)，每個公司都有機(jī)會使用對方的生產(chǎn)能力。今天，雷諾在其巴西的工廠生產(chǎn)日產(chǎn)Livina的同時，日產(chǎn)在南非、墨西哥和西班牙工廠分別組裝雷諾的Sandero、Clio和Trafic。
“我們將繼續(xù)保持這些原則”，雷諾日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩說。
顯然，在花都與日產(chǎn)共線生產(chǎn)以獲取最大的成本和規(guī)模優(yōu)勢，和東風(fēng)汽車公司設(shè)想的擴(kuò)大武漢基地生產(chǎn)規(guī)模，二者的矛盾長久以來都難以融合。
同時，法國政府對待藏獨(dú)勢力的曖昧更使雙方的合作談判雪上加霜。
而一項(xiàng)始于1993年、雷諾汽車在湖北孝感的商用車投資失敗經(jīng)歷亦給其轎車的本地化生產(chǎn)帶來麻煩。當(dāng)年，法國雷諾花掉9800萬美元與三江集團(tuán)在湖北孝感組建了三江雷諾，他們生產(chǎn)的“塔菲克”輕型客車因拒絕將發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)而售價居高不下。在賣出4000多輛車時，2000年，三江雷諾即遭遇擱淺。當(dāng)發(fā)改委表明“先妥善解決三江雷諾重組問題才能再談其他合資企業(yè)”的態(tài)度時，雷諾曾計劃重啟三江雷諾輕型商務(wù)車W72項(xiàng)目。時至今日，后者仍在原地踏步。消息人士稱，取消該項(xiàng)目將為雷諾節(jié)省15億元人民幣的資金，這對2008下半財年凈虧損9.82億歐元的雷諾來說也不是個小數(shù)目。
眼下，雷諾必須仰仗進(jìn)口車打開局面。自從任命陳國章為雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁一職，其進(jìn)口車業(yè)務(wù)的確出現(xiàn)成倍增長。
據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計的上牌數(shù)據(jù)顯示，2009年1-7月雷諾汽車銷量為1053輛，遠(yuǎn)超2008年全年售出的861輛。不過，這個數(shù)字中614輛都被SUV車型科雷傲占據(jù)，其余的梅甘那、風(fēng)景，以及今年初投放的新拉古那仍未見起色。
