高速運輸時代的到來，為重型車輛成為公路運輸?shù)闹饕嚪N帶來了良好的發(fā)展機遇。公路運輸在綜合運輸體系中的作用也愈發(fā)重要，為此，公路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)速度、平均運輸里程和噸位也水漲船高。為了適應(yīng)這些變化，高速公路載貨車重點發(fā)展功率在300馬力以上的重型車。此外，一系列對重型汽車市場影響深遠(yuǎn)的政策法規(guī)也促使重型汽車駛?cè)肓恕按髧嵨?、大馬力、重型化”的軌道。但我國現(xiàn)有的發(fā)動機水平和國外先進(jìn)發(fā)動機水平相比仍然存在一定的差距，這更需要國內(nèi)企業(yè) “百尺竿頭，更進(jìn)一步”。
動力：該大的不大
相關(guān)資料顯示，2001年，國內(nèi)重卡發(fā)動機的主導(dǎo)機型為132~154kW，功率范圍為180~210Ps。2004年，受國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的拉動，國家高速公路里程不斷增加，物流運輸業(yè)呈井噴之勢，治超愈發(fā)嚴(yán)格等相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，其主導(dǎo)機型就變成了190~210kW，功率范圍為260~300Ps。這說明國內(nèi)重型車發(fā)動機的動力性能在逐年提高，大動力水平發(fā)動機代表了國際動力發(fā)展的新趨勢。其中尤以15噸以上載重的中高端重型卡車市場需求最大，載重20噸以上的重型載貨車將保持高速增長的態(tài)勢。大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜?、特種車將成為中國主流的車型。
為此，VOLVO，MAN等海外兵團(tuán)在2004年忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不斷參加各種展會以此推薦FH16，TGA系列等“巨無霸”卡車。FH16系列卡車裝用全新一代的D16C發(fā)動機，最大功率為610Ps；曼公司的TGA系列車型裝用530Ps發(fā)動機；DAF95XF系列車型裝備12.6L發(fā)動機，功率也達(dá)530Ps。
與國外“巨無霸”發(fā)動機相比，國產(chǎn)重型汽車中裝用的大功率發(fā)動機則顯得微不足道。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)重卡裝載最大功率的發(fā)動機為中國重汽濰坊柴油機廠引進(jìn)斯太爾發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)的WD618.42型增壓中冷柴油機，其功率為420Ps，其動力性遠(yuǎn)比國外發(fā)動機弱，實際的使用情況同時表明，國產(chǎn)化后發(fā)動機尚有一系列的技術(shù)問題需要完善。
排量：該小的不小
我國重卡使用的柴油機最大排量可達(dá)到11.596L；柴油機缸徑主要有108mm、100mm、110mm、112mm、114mm、125mm、126mm、130mm、135mm等型號。較小排量(6~7L)的發(fā)動機主要應(yīng)用于經(jīng)濟型的重卡上，如解放雙橋9平柴、東風(fēng)8平柴等車型，分別選裝大柴6100系列機型、康明斯B系列機型、玉柴6108系列發(fā)動機；中等排量(8~9L)的發(fā)動機主要用于性能較好、價格適中的重型汽車，如中國重汽斯太爾系列、解放9平柴系列和福田歐曼系列等；較大排量(9L以上)的發(fā)動機主要用于中高檔重型汽車上，如中國重汽斯太爾王系列、東風(fēng)杭州日產(chǎn)柴系列和北方奔馳系列等。
與國外同類型發(fā)動機相比，我國重型汽車使用的發(fā)動機多采用直列六缸柴油機。在總排量相近的情況下，存在功率偏低，排放偏高，可靠性較低，燃油經(jīng)濟性差等缺點，而且絕非一家之言，相關(guān)專家為此不無擔(dān)憂地說，較之國外先進(jìn)發(fā)動機水平，中國發(fā)動機綜合技術(shù)水平落后了8~10年，盡管目前美國康明斯等發(fā)動機“大腕”在中國開設(shè)分店，但其技術(shù)含量的高低與歐美原廠家的產(chǎn)品相去甚遠(yuǎn)。由于受中國公路建設(shè)，卡車群體消費水平等條條框框的制約，高性能低排放的高檔次發(fā)動機在中國未必有好的銷售業(yè)績。相關(guān)資料顯示，國際眾多卡車巨頭在中國多以銷售大功率發(fā)動機的重型卡車為主，但其全部銷售份額僅占到全國市場的3%。為此，發(fā)動機要想實現(xiàn)大功率、低排放、高檔化的目標(biāo)，還需時日。
有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明，國產(chǎn)重型汽車同國際先進(jìn)技術(shù)水平的同類車型相比平均耗油率高出很多。這一方面取決于整車行駛系結(jié)構(gòu)以及傳動系統(tǒng)的匹配等。另一方面也取決于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。國產(chǎn)重型汽車用發(fā)動機最低燃油消耗率一般為215g/kW·h左右，而國際先進(jìn)技術(shù)水平的發(fā)動機最低燃油消耗率一般為191~196s/kW·h，受到前面所述因素的影響，其差距明顯也就顯得不足為奇了。
環(huán)保性能：政策跟進(jìn)不足
歐洲目前執(zhí)行的是歐Ⅲ排放限值法規(guī)，2005年開始執(zhí)行歐Ⅳ排放限制法規(guī)。2004年9月，我國開始執(zhí)行歐Ⅱ排放限值法規(guī)。國產(chǎn)重型汽車在環(huán)保性方面，總體落后歐洲5~8年。隨著我國裝用大排量發(fā)動機的重型汽車的排放物對環(huán)境的影響日益嚴(yán)重，應(yīng)國家和不同地方的環(huán)保要求，國內(nèi)主要重型汽車廠家均在2003年度推出或選用達(dá)到歐Ⅱ排放法規(guī)的發(fā)動機。但僅僅在形式上采用歐Ⅱ或者歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還不行，還需要其他配套措施的跟進(jìn)。只有這樣，發(fā)動機的環(huán)保問題才能真正解決。
所幸的是，2004年具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機通過與奧地利AVL公司合作，采用國際新技術(shù)研制的具有20世紀(jì)90年代末國際商用車重型柴油機水平的大功率產(chǎn)品，功率覆蓋260~350Ps，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，采用電控噴油技術(shù)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具有歐Ⅳ潛力，油耗僅195g/kW·h，這讓我們看到中國卡車企業(yè)在環(huán)保方面的責(zé)任心。
此外，東風(fēng)公司重慶汽車發(fā)動機廠與康明斯公司合資生產(chǎn)的C系列柴油機，滿足歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。有王牌動力之稱的廣西玉柴發(fā)動機從巴西引進(jìn)的福特公司柴油機制造技術(shù)，經(jīng)國產(chǎn)化以及聯(lián)合設(shè)計改進(jìn)后，滿足歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn)；其歐Ⅲ排放機型的研發(fā)生產(chǎn)工作也在順利進(jìn)行之中。
由此，我們看到，中國重型汽車發(fā)動機正在進(jìn)一步降低排放，降低油耗，降低噪聲，并向大排量、大功率柴油機方向良性發(fā)展。
