2004年12月27日，上海華普發(fā)動機有限公司第一臺發(fā)動機在華普楓涇汽車工業(yè)園下線。雖然廠方只是搞了一個例行慶典，但這一天對于上海華普汽車來說意義卻非比尋常。從這天起，上海華普發(fā)動機有限公司將和上海華普汽車有限公司同步發(fā)展。上海華普汽車有限公司董事長徐剛在慶典儀式上透露，到2007年，該發(fā)動機項目將達到年產(chǎn)10萬臺的能力。而到2009年，華普汽車有限公司也將實現(xiàn)轎車產(chǎn)能10萬臺。這也表明，上海華普欲在轎車的產(chǎn)銷上與上海大眾、上海通用三分天下的意圖已逐漸顯山露水，變得越來越清晰明朗起來。
甘愿做“季軍”
上海華普汽車有限公司位于上海金山區(qū)楓涇工業(yè)園區(qū)，前身為上海杰士達汽車，由浙江吉利控股集團于2002年8月并購，從而成為吉利三大整車制造基地（寧波、臺州、上海金山）之一。2003年8月，在經(jīng)過重新定位和包裝后，上海華普第一代產(chǎn)品——“飚風”下線。2004年元月，第二代產(chǎn)品——號稱“性價比之王”的華普“M203”正式推向市場。華普的這兩個主線產(chǎn)品當時都是作為經(jīng)濟型轎車在市場上拼殺，依靠其“性價比”優(yōu)勢，一度在市場上風光一時。然而好景不長，從5月底開始即遇上2004年的車市寒流，一輪接一輪的降價潮對華普的產(chǎn)品銷售產(chǎn)生了很大的沖擊。2004年9月15日，吉利集團作出重大戰(zhàn)略調(diào)整，集團總裁徐剛坐鎮(zhèn)華普，“兩耳不聞窗外事，一心只造華普車”。意欲把華普打造成吉利集團的“中級車”生產(chǎn)基地。10月20日，華普第三代產(chǎn)品——“海域303”在上海世紀公園以“海派”姿態(tài)入市。
雖然“海域303”上市后市場表現(xiàn)不俗，上市當月就預定出800多臺，11月份銷量更是達到近1500臺，增幅達到71%，但徐剛卻對新聞媒體說，相對上海大眾和上海通用來講，上海華普還很小，在老大哥面前，我們只是小弟，我們甘愿做季軍。
暗蓄“競爭力”
從經(jīng)濟型轎車到中級轎車和運動型轎車，從兩廂的“飚風”、“飚風二代”和“M203”再到三廂的“海域303”，這只是發(fā)生在華普轎車表面上的細微變化。而深層次的轉(zhuǎn)變恰恰來自于發(fā)動機?！办L”和“飚風二代”使用的是吉利自主研發(fā)的MR479Q發(fā)動機，排量為1.3L；“M203”和“海域303”使用的則是MR479QA發(fā)動機，排量為1.5L。而華普新的發(fā)動機產(chǎn)品包括1.8L 、1.6L、1.5L、1.3L四種系列的汽油發(fā)動機，是華普M303和即將推出的吉利CK-1、M303B等中檔轎車及跑車的理想配套動力。新開發(fā)的JL16、JL18兩種發(fā)動機是國內(nèi)具有先進水平的高性能汽車用汽油機，吉利一批發(fā)動機專家、高級工程師，自行設計開發(fā)，采用德國BOSCH公司最先進的以扭矩為主模型的M7.9.7系統(tǒng)電噴技術(shù)，加裝前置三元催化器、第二氧傳感器和車載診斷OBD系統(tǒng)，兩種機型都是16氣門多點順序噴射，無分電器無觸點點火，其動力性、經(jīng)濟性良好，排放可達歐Ⅲ標準。此項目投資1.28億元、在不到270天的時間內(nèi)完成。
高性能發(fā)動機的投產(chǎn)無疑為華普陸續(xù)推出新產(chǎn)品和完善產(chǎn)品質(zhì)量提供了強大的動力支持，增加了其在市場上打拼的“競爭力”砝碼，也可助其再一次作出像劉翔一樣“驚人的連環(huán)跳”。
汽車之都有其一
號稱中國汽車業(yè)最權(quán)威的外資咨詢管理公司——羅蘭貝格咨詢管理（上海）公司總經(jīng)理許健認為，上海最可能成為中國汽車之都。因為上海汽車的產(chǎn)能最大，大概100萬輛，有上海大眾、上海通用及遍布在以上海為中心的長三角地區(qū)的零部件企業(yè)，當然主要還是生產(chǎn)轎車。也許他忽略了上海還有華普汽車的存在。相對于上海大眾由中級到高級再到經(jīng)濟型，和上海通用由高級到經(jīng)濟型再到中級，上海華普的產(chǎn)品線調(diào)整的時間更短，更快，更靈活。隨著上海華普發(fā)動機項目的建成投產(chǎn)，上海華普汽車的產(chǎn)能不斷擴大，產(chǎn)品線不斷豐富，相信在不久的將來，在中國的汽車之都——上海，華普汽車極有可能占據(jù)三分之一的天下。
