作為全球最大的汽車市場，中國將禁售燃油汽車。
日前，在天津舉辦的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動(dòng)相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。
盡管新能源汽車發(fā)展迅速，中國目前也是全球最大的電動(dòng)汽車銷售市場，但徹底告別燃油汽車還是給人一種遙不可及的感覺。
不過當(dāng)前，禁售燃油車、推廣電動(dòng)車已成全球主要國家、甚至主要汽車制造商的共識(shí)。
全球禁燃油車
2015年8月，美國加州空氣資源委員會(huì)主席Mary Nichols表示，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。在當(dāng)時(shí)，加州的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)占到了整個(gè)美國市場的一半。同時(shí)，她還表示將推動(dòng)并逐步調(diào)高對車輛排放的法規(guī)限制，迫使車企逐漸向電動(dòng)汽車或氫動(dòng)力汽車發(fā)展。
僅在8個(gè)月后，歐洲各國政府也都跟進(jìn)了禁售燃油車的提議。
2016年4月，荷蘭勞工黨公開提案，計(jì)劃在2025年禁止境內(nèi)繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車。盡管這項(xiàng)提案遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強(qiáng)烈反對，但最終還是通過，荷蘭內(nèi)閣需要根據(jù)這項(xiàng)提案出臺(tái)相關(guān)的計(jì)劃推進(jìn)實(shí)行。
2016年5月，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。而且，當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，挪威電動(dòng)車銷量占新出售汽車的24%。
2016年10月，德國聯(lián)邦參議院通過一項(xiàng)決議，表示將自2030年起在境內(nèi)全面停止使用以汽油和柴油為燃料的汽車，同時(shí)敦促其他歐盟成員國接受這一建議。雖然這項(xiàng)決議最終被德國政府否決，但這在當(dāng)年仍是一件頗有標(biāo)志性的事件，代表著內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)之爭第一次進(jìn)入立法層面的討論。
而在今年，官方層面上，印度、法國都已表示，將在2030年禁售燃油車(包括汽油車和柴油車)。英國政府則宣布，于2040年起全面禁售燃油車，屆時(shí)市場上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。
面對這樣的大勢，包括大眾汽車集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、沃爾沃汽車等世界主要的汽車制造商都已宣布了發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃。禁售燃油車、推廣電動(dòng)車在汽車行業(yè)已經(jīng)是當(dāng)下及未來的走向。
理想與現(xiàn)實(shí)的差距
雖然官方層面對電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行了表態(tài)，但實(shí)際操作起來難度非常大。
不少分析師和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)不會(huì)早于歐美主要國家的時(shí)間，畢竟中國有著非常龐大的汽車產(chǎn)業(yè)和巨量的汽車銷量。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%;其中，新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。
雖然新能源汽車發(fā)展迅速，但在體量上仍難以和傳統(tǒng)燃油車相比，尤其是在產(chǎn)銷量追趕上，非朝夕之功。更為重要的是，如何讓廣大消費(fèi)者接受新能源，認(rèn)可新能源車(尤其是電動(dòng)車)才是推廣新能源汽車的關(guān)鍵。
易觀智庫高級分析師婁兵告訴《國際金融報(bào)》記者，要想使普通消費(fèi)者全面接受純電動(dòng)車，需要破除兩大障礙——一個(gè)是使用習(xí)慣變化，另一個(gè)是里程焦慮。
在使用習(xí)慣方面，駕駛者如果發(fā)現(xiàn)燃油車快沒油了，只需要到加油站加油即可，整個(gè)加油過程也就兩三分鐘，簡單、快捷；而在使用電動(dòng)車的時(shí)候，需要經(jīng)常給電動(dòng)車充電，而且如果整個(gè)社會(huì)在充電設(shè)施建設(shè)方面不完善，那基本只有在家里、或少數(shù)帶有充電設(shè)施的停車場才能充電，充電耗時(shí)長且麻煩。
在里程焦慮方面，即便現(xiàn)在續(xù)航最長的電動(dòng)車也只能跑600公里左右，這就決定了駕駛者只能在市內(nèi)，或短途城際間往來，否則，如果車沒電，附近沒有充電設(shè)施，就會(huì)出現(xiàn)停在途中的尷尬情況。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，如果要想增加續(xù)航里程，最現(xiàn)實(shí)的做法就是增加電池?cái)?shù)量，但是這樣又要面臨電動(dòng)車最大裝載量和成本的問題。
市場需求才是汽車制造商發(fā)展的導(dǎo)向和動(dòng)力，否則以中國龐大的汽車產(chǎn)線現(xiàn)狀，很難自主完成對電動(dòng)汽車的改造、過渡。
在中國市場，電動(dòng)車雖然銷量不錯(cuò)，但乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車型都是低端、低速電動(dòng)車，只能滿足消費(fèi)者少量出行需要。
瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨告訴《國際金融報(bào)》記者，中國在純電動(dòng)車銷量方面比其他國家之所以走得快，一方面是因?yàn)橹袊谡邔用娲罅χС?，尤其是推出購車補(bǔ)貼政策;另一方面是因?yàn)椋袊鴵碛腥蜃钔晟频钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈，涉及到電動(dòng)車大大小小的零部件，你都能在中國市場采購到。
但在技術(shù)層面上，侯延琨表示，中國電動(dòng)汽車并不占優(yōu)勢，尤其是在電池、電控及整車設(shè)計(jì)等方面。譬如，當(dāng)前動(dòng)力電池應(yīng)用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國LG等制造商要強(qiáng)于國內(nèi)；在電控技術(shù)上，特斯拉的電控技術(shù)具有非常強(qiáng)的獨(dú)創(chuàng)性，國內(nèi)暫時(shí)還沒能超過。
純電動(dòng)車是未來嗎
在新能源汽車方面，目前政府及企業(yè)主要推動(dòng)的方向就是純電動(dòng)車，但是純電動(dòng)就是汽車發(fā)展的未來嗎？
侯延琨對《國際金融報(bào)》記者表示：“下一代的就是燃料電池了。這個(gè)毫無疑問，有無數(shù)的科學(xué)家已經(jīng)做了三四十年了，成本也是在大幅下降。”
最早，寶馬汽車在一次洛杉磯車展上曾展示過一輛燃料電池汽車，但當(dāng)時(shí)寶馬汽車只在小范圍內(nèi)展出過，并沒有公開，有參與者透露，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車的成本就達(dá)100萬美元，但是造型沒有跑車炫麗，動(dòng)力更是大大不如。
而后豐田汽車接過“交接棒”。2015年，豐田汽車推出了氫燃料電池汽車Mirai，售價(jià)僅57500美元，與特斯拉入門版車型價(jià)格接近。在美國環(huán)保署的測試中，這款車的續(xù)航里程達(dá)到502公里。更重要的是，這款車型在做功結(jié)束后排出來的只有水，比燃油車環(huán)保；在加注方面更像燃油車一樣方便，僅3分鐘，不需要漫長的充電時(shí)間。而且，對于火力發(fā)電占總電量來源60%的中國來說，電動(dòng)車未必能發(fā)揮太多的環(huán)保作用。
而且，有大量的科學(xué)研究者在做這個(gè)燃料電池，這也是為什么日本的汽車公司對電動(dòng)車不是特別熱衷，他們認(rèn)為燃料電池是終極解決方案。
當(dāng)前，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸只有制氫技術(shù)和儲(chǔ)存技術(shù)，但是豐田已經(jīng)開始銷售這種車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本均攤到更低，氫燃料電池汽車的春天就將來臨。
面對更加環(huán)保的氫燃料電池汽車，純電動(dòng)車還有多少時(shí)間。
