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中卡市場出離調(diào)整后市看漲

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-11-16

  進入2006年以后,我國GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒有像預期那樣繼續(xù)回落;此時卡車市場內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整也已初步到位。因此,卡車市場終于止跌回升,并完全走出低迷調(diào)整期。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,今年1~9月份除中卡外,卡車各細分市場全線飄紅,總體同比增長11.55%,其中重卡市場同比大增21.18%,大大出乎年初多數(shù)專家的預測。為什么今年1~9月份只有中卡市場依然低迷,第四季度及2007年中卡市場將會怎樣發(fā)展呢?  
    
  中卡市場開始走出第二輪調(diào)整期  
    
  根據(jù)中汽協(xié)的中卡銷售統(tǒng)計,1~9月份中卡市場走勢主要呈現(xiàn)出六大特征。  

  首先,中卡市場第二輪調(diào)整期,但調(diào)整已基本結(jié)束。2005年后,受國家宏觀經(jīng)濟走勢的影響,卡車內(nèi)部開始結(jié)構(gòu)調(diào)整,中卡市場再次萎縮,步入第二輪調(diào)整期;今年上半年,中卡市場繼續(xù)調(diào)整,銷量同比大幅下滑14.34%,其市場份額也由去年的12.80%降至10.96%。但進入第三季度后,受卡車市場整體走強的影響,中卡市場開始平穩(wěn)回升,產(chǎn)銷量無論是同比還是環(huán)比均大幅增長,從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,雖然1~9月份銷售同比還是下降了7.57%,但降幅已比上半年減少了近一半。  
    
  第二,傳統(tǒng)中卡主導企業(yè)地位被動搖。一汽和東風壟斷中卡市場的格局正發(fā)生變化,其市場地位正逐漸被新加入者動搖。新進入企業(yè)的市場份額正在逐步擴大。  
    
  第三,低噸位中卡成為市場主體。統(tǒng)計顯示,今年1~9月份的中卡市場主宰產(chǎn)品特點是低噸位、自重輕、相對馬力大、輪胎大。  
    
  第四,“加強型”中卡市場呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢。所謂“加強型”中卡是指超載能力強的產(chǎn)品,是卡車主要生產(chǎn)企業(yè)東風和一汽的主導產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括1126、1094等系列,2004年及以前二者的產(chǎn)銷規(guī)模接近9萬輛。但該細分市場自2005年國家加大治超力度以后,一直呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢,2006年的下降速度更為明顯。1~9月份,該細分市場行業(yè)規(guī)模降至大約為3萬輛,在整車市場中的占有率約為三分之一,主要生產(chǎn)企業(yè)為東風、一汽和湖北三環(huán)。  
    
  第五,中卡底盤銷量大幅度下滑。1~9月份中卡底盤銷售45667輛,同比下降22.77%;中卡整車銷售96327輛,同比則增長1.93%。在中卡底盤產(chǎn)品中,自卸類是最主要的底盤品種,占中卡底盤總銷量的70%以上,其他品種為中卡油罐底盤、中卡牽引底盤、中卡冷藏底盤等特殊改裝品種。自2005年開始,隨著國家對基建投入的控制,中卡自卸底盤市場開始呈現(xiàn)明顯萎縮的態(tài)勢。2005全年,中卡底盤銷量同比下降5.59%;進入2006年后,中卡自卸底盤由于受到重型自卸底盤的強勢沖擊,下滑態(tài)勢更加明顯。  
    
  第六,中西部市場依然為行業(yè)競爭的焦點。在1~9月中卡企業(yè)銷售排名中,排在前9位的整車企業(yè)中,東風公司、成都王牌、四川銀河、陜汽集團、一拖集團、重慶力帆、湖北三環(huán)等中、西部企業(yè)占了7席,居絕對優(yōu)勢。也就是說,在今后較長的時間內(nèi),誰能把握好中、西部市場的脈搏,誰就能在中卡市場上稱雄。  
    
  中卡整車第一梯隊面臨沖擊  
    
  在中卡整車市場中,老牌企業(yè)一汽集團和東風公司的市場地位受到了第二梯隊企業(yè)安徽江淮和成都王牌的巨大挑戰(zhàn),這4家企業(yè)的份額差距正在縮小。由于1~9月份安徽江淮、成都王牌和陜汽集團的整車銷量同比增長分別高達26.09%、32.22%、50.45%,至使這三家企業(yè)與四川銀河組成的第二梯隊整車市場份額之和由2005年的37.27%提高到目前的40.26%;而第一梯隊一汽集團、東風公司的市場份額之和則由2005年的44.41%下降到目前的41.39%。新進入者一拖集團、湖北三環(huán)和重慶力帆等其他中卡企業(yè)的整車市場份額之和則只有18.35%。在中卡底盤市場中,東風公司和一汽集團的銷量盡管大幅下降,但仍舊把持著這塊市場的絕對主導地位,其市場份額之和高達91.15%。 
  
  中卡后市展望:年終銷量有望追平上年  
    
  從2006年第四季度來看,中卡市場預計將有小幅反彈。首先因為前三季度中卡市場的下跌主要是由底盤所造成,而前面已說明目前中卡底盤已降至底量,且9月份就已開始反彈;其次,國家今年宏觀調(diào)控的政策基本出臺完畢,因此第四季度GDP和固定資產(chǎn)投資增長率應與前三季度接近,再下降的可能性不大;最后,目前國內(nèi)卡車市場整體向好,并開始步入新一輪增長期。  
    
  據(jù)此,筆者預計,第四季度的中卡市場將會呈現(xiàn)振蕩攀升格局,年終中卡總銷量有望追平2005年水平。從細分市場來看,全年整車銷量增長率將會在4%~6%之間,而底盤降幅不會超過15%;全行業(yè)整車與底盤的結(jié)構(gòu)比例將繼續(xù)升高;中西部市場的爭奪依然是各企業(yè)份額之爭的關(guān)鍵。  
    
  2007年市場前景看好  
    
  其原因主要有以下幾點:——我國人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)國內(nèi)外多家宏觀研究機構(gòu)的預測,2006~2010年,中國GDP增長仍能保持在8%以上運行水平,顯然,這將會給卡車行業(yè),當然包括中卡行業(yè)的發(fā)展營造一個良好的經(jīng)濟環(huán)境。  
    
  ——今年3月份“兩會”特別強調(diào),“十一五”期間,要繼續(xù)加大對“三農(nóng)”的支持力度,保持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的好勢頭,農(nóng)民收入將進一步提升。農(nóng)民的購買力越來越強,對運輸工具的要求也日益提高,大量農(nóng)民開始更換或購買汽車,因此市場潛力巨大的農(nóng)村輕卡、中卡,特別是低噸位中卡將成為各卡車生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標。  
    
  ——目前我國高速公路及高等級公路快速增長,運輸業(yè)迅猛發(fā)展,燃油稅等政策法規(guī)即將出臺;公路長途運輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時,也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展,這些都為中卡市場創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。  
    
  ——國家為刺激經(jīng)濟的發(fā)展,相信不久必將實施寬松的金融政策,商業(yè)銀行等金融部門不斷推出汽車信貸品種,完善信貸制度,客觀上將拉動中卡增長。購買價廉物美的中卡比購買價格昂貴的重卡,貸款少利息低,成本回收快,創(chuàng)收效益高。  
   
  ——中卡行業(yè)是當前我國汽車行業(yè)不多的幾個具備獨立自主開發(fā)能力的領(lǐng)域,而且有著明顯的價格優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。  
    
  ——中卡出口市場大有可為。目前,在國內(nèi)的整車出口中,商用車占據(jù)相當高的比例;而在商用車出口中,卡車占據(jù)的比重更大。目前,中國卡車的海外出口市場主要分布在非洲、中東、東南亞、拉丁美洲等市場,出口產(chǎn)品主要集中在5噸及以下的中卡、輕卡產(chǎn)品,且多是技術(shù)含量較低的中、低端卡車。