今年6月下旬，上海大眾第一次言之鑿鑿地降價，最大幅度高至萬元。同在這個月份里，跟上海大眾相關聯(lián)的重要事件還有：2004年北京國際汽車展覽會以及國際奧委會的一個決定，即大眾集團獲得了2008年北京奧運會全球合作伙伴的稱號。應該講，降價只是上海大眾應對市場的一張牌而已，上海大眾高層稱，只有多變才能跟得上不斷變化的市場的腳步，上海大眾今后也會這么做。
上海大眾今后依賴差異化
在今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)統(tǒng)計表明，汽車成品存貨現(xiàn)已大幅上升。有媒體據(jù)此斷定中國汽車的買方市場已經(jīng)成型，而這個事實會令上海大眾備感壓力。面對市場競爭的不斷加劇，市場環(huán)境不斷變化，作為行業(yè)老大的上海大眾難道就真的惟以降價自處了嗎？對此，外界也評論紛紛——懷著不同的角度，為上海大眾的降價找一個最合理的理由。然而，如果不是非要把降價判斷成競爭手段不可的話，我們或許也可以將其理解成為企業(yè)成本管理的成果。因為事實如此：單一的價格手段從來都無法得到持續(xù)的市場認可。
縱觀上海大眾20年時間跟消費市場之間的互動，絕大部分還是有賴于差異化的多品牌經(jīng)營、產(chǎn)品技術和品質的提高、產(chǎn)品售前至售后服務的完善等方面，也正是憑借著這樣不斷的變化和發(fā)展，上海大眾才逐步取得了現(xiàn)有的市場話語權。在中國汽車市場逐年更新的今天，上海大眾無疑也要跟隨市場的變化而改變。
敢于與國際同行同臺競爭
天津口岸今年前五個月的進口汽車量和貨值分別比去年同期增長9.7%和37%。而我國2005年前將全部取消對汽車的進口配額許可證管理。這兩個消息都不算新消息，不過它們跟2004北京國際車展的火爆，都顯示出了同一個問題，就是說國內汽車制造企業(yè)與國際汽車企業(yè)之間，已經(jīng)在趨于相同條件的平臺上，開始直接的競爭了。
在這方面，上海大眾的著手速度相對要快得多。去年11月28日首批批量POLO出口澳大利亞就是不斷探索的成果之一?，F(xiàn)在，“全球化”這個詞的出鏡率很高，解釋這個詞的方式也很多，若單從POLO“全球化”來講，從一開始的“全球同步上市”，到首次以國內同等價格在國際市場銷售，這短短不到兩年間，POLO“全球化”的含義就已然大變。
期望奧運伙伴資格帶來更多
有關人士認為，在中國的汽車市場，新一輪的較量將在另一個“游戲規(guī)則”下展開。恰逢此時，奧運會全球合作伙伴的資格也為上海大眾帶來了新的機遇。上海大眾把這一點跟價格調整策略聯(lián)系在了一起，它的發(fā)言人在答記者問時說：“這次價格調整是我們奧運戰(zhàn)略的一部分，是有計劃有步驟地實施的……我們也將充分結合奧運會所展現(xiàn)的團結協(xié)作和分享精神致力于我們內部的企業(yè)文化建設和價值觀培育，使上海大眾的品牌軟實力和競爭力得到飛躍性的提升?！蔽覀儚纳虾４蟊姲l(fā)言人的話中感覺到他們的企業(yè)文化還處在“培育”階段，這似乎也是理所當然的事情，因為事物發(fā)展總是要遵循步驟和規(guī)律的。
轉換到另一個層面上看，上海大眾對于技術、服務、品牌的一貫堅持的確是有目共睹的，他們在很多方面也一直保有國內領先水準，在產(chǎn)品和服務方面也一向能得到很不錯的市場口碑。關于此次降價，有評論認為，作為在轎車市場有著重要地位的上海大眾，其降價行為會打破中國車市現(xiàn)有的價格體系，并將為中國汽車市場價格帶來理性的回歸。因此，我們更有理由將上海大眾此次的價格以及其他改變，看做是它對整個市場趨勢變化的又一次敏感體認和快速反應。
來源： 北京娛樂信報
