自5月27日上海通用宣布降價(jià)后，三大汽車集團(tuán)紛紛跟進(jìn)。那么，這次降價(jià)到底是早有“預(yù)謀”還是臨時(shí)之策呢？中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格之戰(zhàn)是否也該偃旗息鼓了呢？然而有業(yè)內(nèi)人士作出驚人分析：今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格真正的“滑鐵盧”應(yīng)該在10月中下旬至11月之間，甚至更早一些，到那時(shí)才可稱得上是中國(guó)汽車市場(chǎng)上真正意義的價(jià)格戰(zhàn)。
疏導(dǎo)庫存
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)庫存究竟有多大，瞞報(bào)的成份有多少？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)表明，今年5月我國(guó)共生產(chǎn)轎車21萬余輛，銷售17萬余輛，與上月相比分別下降13.56%和19.27%，新增庫存達(dá)到32600輛，加上今年一季度超過8萬輛的庫存和4月份的43000輛的庫存，今年前五個(gè)月我國(guó)轎車庫存累計(jì)超過14萬輛。而很多地方經(jīng)銷商為了爭(zhēng)取銷售指標(biāo)，拿得廠家返還的資金，手上也囤積了一些車輛，如此算來，14萬輛還是一個(gè)非常保守的數(shù)據(jù)。這無疑是制約國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格因素的一個(gè)重要條件。一方面是生產(chǎn)企業(yè)加大投資擴(kuò)大自身生產(chǎn)能力，一方面是消費(fèi)市場(chǎng)的增量遠(yuǎn)不及汽車生產(chǎn)的增量，當(dāng)供大于求時(shí)，降價(jià)似乎便成必然。
接軌國(guó)際
在“黑色六月”中，國(guó)內(nèi)汽車三大集團(tuán)紛紛進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。實(shí)際上，此番價(jià)格調(diào)整對(duì)很多汽車廠家而言“搶占市場(chǎng)份額”是真，“讓利消費(fèi)者”只是其表面功夫。盡管近日有某集團(tuán)新聞發(fā)言人稱：“不能再降了，我們已經(jīng)面臨虧損狀態(tài)了”。但大凡車界中人都明白，再降無妨。10年來，中國(guó)汽車行業(yè)的單車?yán)麧?rùn)一直保持在30%左右，而國(guó)際上汽車單車?yán)麧?rùn)通常只有5-6%，隨著國(guó)外汽車廠商的入駐，隨著中國(guó)加入世貿(mào)，隨著如今供求關(guān)系的日趨成熟與規(guī)范，價(jià)格利潤(rùn)大幅調(diào)整應(yīng)該是一件很正常的事情。
誰說了算
某品牌汽車的總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)說，其實(shí)任何一樣產(chǎn)品當(dāng)然汽車也不例外，價(jià)格如何定完全取決于兩個(gè)因素：成本和市場(chǎng)需求。
今年六月全國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了一次較為集中的大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整，便被業(yè)界稱為“黑色六月”。其實(shí)從1月到7月哪個(gè)月沒有汽車降價(jià)？哪個(gè)車商又會(huì)在定價(jià)的時(shí)候把利潤(rùn)空間一下子就定在5-6%？面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)情況，消費(fèi)者知道持幣待購，廠家同樣會(huì)“摸著石頭過河”。
那么庫存問題呢？這位負(fù)責(zé)人說，難道有庫存就不生產(chǎn)？生產(chǎn)車間那么多工人怎么生活？1-5月國(guó)內(nèi)轎車庫存超過14萬輛，但是哪個(gè)廠家也沒有停止生產(chǎn)，有的反而更加擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)。
據(jù)一資深人士分析，2005年國(guó)家關(guān)稅下調(diào)25%，進(jìn)口車的價(jià)格將立即進(jìn)行調(diào)整。到了年底部分庫存的進(jìn)口車則會(huì)采取“跳水式”的價(jià)格調(diào)整方式。因此，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可能在下半年有一個(gè)相對(duì)集中的、幅度較大的價(jià)格調(diào)整。他說，對(duì)這些因素了然于心的廠家也在揣摩對(duì)手、分析市場(chǎng)，等待時(shí)機(jī)以便在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拿出一個(gè)相對(duì)合理、市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格方案。記者李雷北京報(bào)道
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