今年前6個月，寶馬在中國始終保持著兩位數(shù)增長的速度，用寶馬集團董事尼古拉斯·彼得的話說，這進一步強調(diào)了中國市場是寶馬最重要的市場。 但對于17%的年平均增長率，他認為還有改善和提升的空間，可通過新產(chǎn)品規(guī)劃和在中國進行持續(xù)性投資，進一步開發(fā)中國市場的潛力。
“世界上沒有任何一個國家像中國政府有這么全面推動電動車發(fā)展的計劃，我很確定，中國將來會成為電動車和電動驅(qū)動技術(shù)的推動者?！北说迷?017法蘭克福車展上對媒體表示。
據(jù)了解，到2025年寶馬將在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車型，其中12款是純電動車型，13款是插電式混合動力車型。寶馬在未來兩年進入全面的產(chǎn)品攻勢，發(fā)布總共40款新產(chǎn)品。針對中國市場，寶馬將推出5系插電式混合動力車型和改款i3。
本土化無疑是寶馬在中國市場中的關(guān)鍵進展?！氨M管中國目前推行雙積分制度，我們沒有任何計劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴?！北说每隙ǖ卣f，“寶馬在中國將只有一個合資伙伴，只有相互信任，才能助推業(yè)務長期持續(xù)的發(fā)展。”
對于未來的投資，寶馬也明確了“電動化”和“智能化”兩大方向，并保證擁有8%-10%的投資。
十年前，寶馬首次在“第一戰(zhàn)略”中指出電動化的戰(zhàn)略支柱。今年，寶馬將實現(xiàn)累計銷售20萬輛電動車。從2013年推出第一輛純電動汽車i3至今，目前寶馬已經(jīng)擁有了非常多的插電式混合動力車型。這意味著寶馬“開發(fā)電動化車型”的階段目標已經(jīng)完成，寶馬正式進入電動化第二個階段。從全球范圍來看，由于電動車市場的發(fā)展各不相同，寶馬需不斷靈活地應用傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電力驅(qū)動這兩種不同的發(fā)動機驅(qū)動方式。
寶馬對于社會的承諾也體現(xiàn)在電力的可持續(xù)發(fā)展問題上，例如制造BMWi3的電力來源，大多來自于風力，并在生產(chǎn)碳纖維材料的時候使用的水力發(fā)電。新建大東工廠進一步提升了生產(chǎn)能力，擴大生產(chǎn)規(guī)模，同時在可持續(xù)和創(chuàng)新生產(chǎn)方面形成范例。
在智能駕駛方面，寶馬已與兩大伙伴英特爾和MobilEye在慕尼黑北部建立了自動駕駛中心，集成所有的人才和資源，并和Continental、Delphi、菲亞特和克萊斯勒之前形成有力合作。目前，寶馬在國內(nèi)的研發(fā)投入集中在研發(fā)、設計和電池中心這三個方面。
為了進一步深入了解中國市場，年初剛上任的彼得已造訪中國4次。負責財務和中國市場相關(guān)事務的他，對于寶馬企業(yè)戰(zhàn)略背后的商業(yè)邏輯有著強烈的敏感性。正如他所總結(jié)的，產(chǎn)品能夠進一步強化品牌力，滿足消費者的期待和需求，當然也支撐著寶馬用于投資未來的一系列盈利。
以下為采訪實錄：
媒體：為什么在這個時間點有如此多的產(chǎn)品，而且有如此多電動車產(chǎn)品那么密集的推出？另外，我們從德國媒體了解到，德國汽車工業(yè)界面臨很大壓力，很多媒體認為德國汽車工業(yè)界把電動車和自動駕駛錯過了，沒有跟上時代的發(fā)展，您怎么看待這個問題？
彼得：首先，我們只能代表寶馬的態(tài)度，不能代表所有的德國汽車制造商。寶馬絕對沒有錯過這個趨勢，甚至可以說寶馬是這個趨勢的引領(lǐng)者。十年之前（2007年）我們就已經(jīng)發(fā)布了“第一戰(zhàn)略”，“第一戰(zhàn)略”中有一個支柱就是電動化，在那個時候電動化就是公司戰(zhàn)略中非常重要的部分。十年之前我們已經(jīng)認識到，減少排放將會影響到整個行業(yè)未來的發(fā)展，這也就是我們開發(fā)BMW i3的原因。我們感到非常高興，BMW i3現(xiàn)在非常成功，銷量一路走高。在2017年，到目前為止，i3創(chuàng)下了銷售記錄，是這個級別電動車細分市場的銷量冠軍。這次，大家可以在法蘭克福車展能夠看到兩款i3車型，一款是升級版的i3，一款是i3s——i3s是更加運動的車型。
寶馬的社會承諾不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，我們對于可持續(xù)發(fā)展追求是360度全方位的。比如說我們在工廠方面進行大量的投資，例如，新建的大東工廠就是一個非常好的例子，它在可持續(xù)性、創(chuàng)新力方面都首屈一指。另外，在BMW i3的開發(fā)上，制造BMWi3的電力來源，很多來自于風力，在生產(chǎn)碳纖維材料的時候使用的水力發(fā)電，這都是使用綠色能源的例證，也是我們堅守環(huán)保承諾的體現(xiàn)。
當然，全球來看，電動車市場的發(fā)展各不相同，這就意味著我們要靈活地應用傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電力驅(qū)動這兩種不同的發(fā)動機驅(qū)動方式。比如，中國已成為電動車在全球范圍內(nèi)最大的市場，可是其它寶馬運營業(yè)務的市場在電動車方面沒有發(fā)展地這么快，所以我們就必須要在我們的產(chǎn)品線中實現(xiàn)電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的平衡，以滿足不同市場的需求。
媒體：您開始負責寶馬在整個中國的業(yè)務，您對寶馬在中國市場的表現(xiàn)是否滿意？中國市場的豪華車市場你們的競爭對手奔馳是穩(wěn)居第一的角色，您怎么評價奔馳在中國的業(yè)務表現(xiàn)？同時我們也看到寶馬競品中，它們的車型數(shù)量是非常多的，我想知道除了X3國產(chǎn)計劃之外，是不是還有其他車型的國產(chǎn)計劃？剛才您也提到在自動駕駛方面寶馬已經(jīng)有了非常強勁的合作伙伴，我想知道合作伙伴是誰，主要強勁優(yōu)秀的地方在哪里？
彼得：您問我是不是對寶馬在中國表現(xiàn)是否滿意？我想說，是也不是。
說“是”，主要是因為我們的發(fā)展確實非常強勁，我們每一年大概的年平均增長率是17%，這是非常高的增長率，我對此是感到滿意的。可是我又會說“不是”，是我覺得這里總有可以改善和提升的空間。我對中國市場非常有信心，我堅信將來這個市場還會保持積極的發(fā)展勢頭，因為我們的市場分析表明，寶馬在中國市場上仍然是最強勁的品牌、最受歡迎的品牌。
關(guān)于競爭對手在中國的情況。我首先要強調(diào)一點，寶馬喜歡競爭，我們是不懼怕競爭者的。競爭是存在于寶馬的基因當中的。從我個人角度來看，第一并不僅僅意味著銷量，第一還意味著很多東西，比如在創(chuàng)新方面的第一、資金最雄厚、創(chuàng)新能力等等?？梢哉f寶馬在這幾個方面都在均衡發(fā)展，這是做得非常好的地方。
就投資方面舉例來說，我們在在中國市場的投資是非常巨大的（比如新的工廠、新的研發(fā)中心等），這也就為我們將來能夠繼續(xù)保持積極發(fā)展勢頭，提供非常堅實的基礎(chǔ)。剛才提到，我們將會有40款新產(chǎn)品推出，這些產(chǎn)品在中國市場也會有新的積極的形象。
談到本土化方面的進展。我們在沈陽和華晨寶馬的合作，對于我自己來說，我感到非常滿意，這樣一個伙伴關(guān)系的成功，不僅僅是體現(xiàn)在業(yè)績指標方面，而且體現(xiàn)在雙方合作建立了非常信任的關(guān)系。
會不會有更多本土化國產(chǎn)車型呢？我只能告訴您，這樣的可能性很大。但是，請理解我今天不能告訴您具體是什么車型。今后我去中國的時候，希望再有點信息透露給大家，所以我們先展望未來吧。
接下來，給大家簡單介紹一下寶馬在自動駕駛方面的合作伙伴。我們的兩大伙伴分別是英特爾和MobilEye，我們在慕尼黑北部建立了自動駕駛中心，能夠集成所有的資源，我們還有非常成功的著名供應商伙伴，比如說Continental、Delphi，還有菲亞特和克萊斯勒都是我們有力的合作伙伴。
媒體：寶馬在中國國產(chǎn)車型并不少，而且有很好的車型，比如說5系、3系、X1，我們也略感遺憾地看到2系和1系三廂的表現(xiàn)并不是那么理想，請問你們在投放新車型當中如何增強每個車型的市場競爭力，取得更好的市場表現(xiàn)？
彼得：我們的確有很多非常成功的車型，比如BMW 5系、BMW 3系、BMW X1，另外，中國也是BMW 7系最重要的市場，并且BMW X5、BMW X6都在中國市場有非常強勁的表現(xiàn)。提到全新BMW 1系運動轎車，現(xiàn)在已經(jīng)完成我們當時預期的目標。我認為一個新產(chǎn)品推向市場時，需要一定的時間被大家接納，我們要給予它時間來達到它所能達到市場滲透率，我對此是非常有信心，這款車將來的表現(xiàn)一定會比現(xiàn)在要好。
媒體：剛才您強調(diào)X7這種車型對中國市場也非常重要，寶馬在未來兩年推出40款車型，哪些車型對中國市場讓您有特別的期待，能不能舉幾個例子？
彼得：這個問題和我們剛才提到的中國未來發(fā)展趨勢有非常緊密的聯(lián)系。我可以很明確地告訴大家，中國將來會成為電動車和電動驅(qū)動技術(shù)的推動者。為什么呢？因為世界上沒有任何一個國家像中國政府有這么全面推動電動車發(fā)展的計劃，所以它將會改變整個汽車工業(yè)，我認為我們在中國將來重點一定是在新的驅(qū)動技術(shù)方面，中國是我們的新驅(qū)動技術(shù)推廣的標桿。我們已經(jīng)宣布將在中國推出5系插電式混合動力車型，5系插電式混合動力車型能最大程度滿足客戶的需求，我們也會推出改款的i3，這些都將會在未來成為我們在中國市場的重點車型。
媒體：寶馬現(xiàn)在這個時候推出大型豪華車戰(zhàn)略的初衷是什么？要達到什么樣的市場目標？另外，為什么寶馬覺得自己電動車戰(zhàn)略是領(lǐng)先的？我看到資料上說i品牌進入第二階段，但是競爭對手停留在單平臺投資上面，這句話是什么意思，我們?yōu)槭裁词穷I(lǐng)先的？
彼得：為什么我們在近期以來推出這么多豪華車型，比如說8系、X7這樣的重要車型，還有6系GT這樣大型的轎跑，這些都是我們在高檔車市場標桿式的車型，主要原因有幾點：第一，為了強化我們的品牌力，我們品牌在中國非常強勁，在世界范圍也是這樣子，但是我們希望能夠做得更好，能進一步加強我們的品牌；第二，我們知道我們的車主對大型豪華車有更多的期待，我們希望能夠滿足他們的需求；第三，作為CFO，我想跟大家說的是，我們需要更多的盈利用于投資未來，在未來技術(shù)和未來創(chuàng)新方面做更多的投資，尤其是我剛才提到電動化、自動駕駛方面。所以推出大型豪車戰(zhàn)略背后有非常強的商業(yè)邏輯。
為什么說寶馬已經(jīng)進入電動化的第二個階段？因為第一個階段就是宣布開發(fā)電動化車型，這個階段已經(jīng)完成，并實現(xiàn)了既定的目標：從寶馬第一輛純電動汽車i3在2013年發(fā)布，現(xiàn)在寶馬已經(jīng)擁有了非常多的插電式混合動力車型，寶馬的電動車在整個高檔車品牌中電動車產(chǎn)品最豐富、細分市場最全。到今年我們會實現(xiàn)累計銷售20萬輛電動車的目標。可以非常驕傲地說，不是所有汽車生產(chǎn)商都能夠達到這一點。
媒體：寶馬在中國過去幾年當中發(fā)展非常好，我想這得益于兩個方面，一方面，得益于中國市場快速增長；另一方面，得益于中國團隊?，F(xiàn)在在中國出現(xiàn)了幾個問題，中國市場從今年開始變?yōu)榈驮鲩L，今年上半年增長只有2%，而且權(quán)威統(tǒng)計預計未來增長都會在個位數(shù)以內(nèi)，這對各個廠家都提出了很多挑戰(zhàn)；第二，中國政策也出現(xiàn)很多變化，比如說現(xiàn)在推行雙積分制，還有剛才提到新能源汽車發(fā)展成為重頭戲，這些變化的背后是各個跨國公司都想一些新的解決辦法，比如說現(xiàn)在大量公司如福特、大眾紛紛和中國企業(yè)搞合資，這種合資過去是一個企業(yè)只有兩個合資，現(xiàn)在變成三個合資，而寶馬在中國只有一個合資企業(yè)，這種變化對于寶馬是不是一種挑戰(zhàn)？
彼得：寶馬在中國只有一個合資伙伴，我們對雙方的合作非常滿意。我非常明確和直率地告訴大家，我們沒有任何計劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。為什么呢？有一個好的合作伙伴對于寶馬的發(fā)展來說至關(guān)重要，在合作關(guān)系里面，我們需要有非常多的相互信任，這樣才能助推業(yè)務的長期發(fā)展。中國是非常重要的市場，我們需要這樣的互信。
中國汽車市場總量現(xiàn)在增長比以前緩慢，我覺得這是一個正常的現(xiàn)象，我們稱之為正常化的過程。寶馬早已預計到了這樣一個趨勢的發(fā)展，因為像這樣大的經(jīng)濟體從2005年到2015年一直保持較高兩位數(shù)的增長，不可能長期持續(xù)這樣增長下去。寶馬預料到了這個放緩的節(jié)奏，已經(jīng)對此有所準備。我還要強調(diào)一點， 2017年盡管整個市場總量增長速度放慢，但中國對于寶馬來說仍然是最重要的市場，也是最大的市場。從增量來看，到今年7月的時候我們增長率是17%，這是一個非常明確的信號，中國市場的增長還是很可觀的。
講到新能源車積分的問題，政府提出新的規(guī)章制度對于廠商和整個汽車行業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)。但是我們絕對有信心來達到這個目標，并且我覺得寶馬對此的準備是非常好的。給大家舉一個類似的例子來參考，在前幾年挪威也推出這樣一個目標，新能源汽車要達到一定的量，寶馬現(xiàn)在在挪威不僅達成了目標，并且在挪威電動車市場滲透率最高，達50%。非常好的一點是，中國政府不僅提出了要求，也提出了目標來建設電動車的基礎(chǔ)設施，這樣能使電動車市場有一個非常綜合地發(fā)展。
媒體：你們的競爭對手選擇新的合作伙伴，主要是為了滿足中國政府雙積分政策，寶馬在德國企業(yè)當中是唯一的一個，不走這條路，你們非常有把握完全靠自己的能力來滿足中國政府的積分標準，是不是這樣？
彼得：是的。
為什么我對此感到這么有信心？我還想說一個細節(jié)，我們在中國最重要車型是5系長軸距版，我們有5系的插電式混合動力車型。我們已經(jīng)有了非常好的基礎(chǔ)，并且將來會推出更多這樣的新能源車型，所以我覺得在這方面一定是沒有問題的。
媒體：在產(chǎn)品規(guī)劃這一塊，我們感覺寶馬在X系列國產(chǎn)計劃晚于市場增長，也晚于競爭對手，我想了解一下X系列的國產(chǎn)，比如說X7，未來X5這種車型有沒有可能加速在中國的國產(chǎn)？第二個，您剛才說非常重視中國市場，我記得當年蔡澈在接管奔馳的時候，一年來了7、8次，您計劃有可能一年來幾次中國？
彼得：因為我剛上任，為了了解市場今年我已經(jīng)來過中國4次，在今年還將會再去，跟團隊共同了解討論中國市場。剛才你們也提到了因為中國市場的團隊很強，我非常有信心，有這么好的團隊，有這么好的合作伙伴，我們能夠在這個市場持續(xù)成功，而我也會經(jīng)常深入市場。
關(guān)于國產(chǎn)其他X系列車型的問題，到目前為止還沒有國產(chǎn)計劃，這個是有原因的，因為接下來幾年當中寶馬要聚焦電動化發(fā)展，有重點將來才會有更好的發(fā)展。將來在中國一定會有更多本土化車型，到底哪款車型會進行本土化，目前還沒有決定，敬請期待。
媒體：我注意到這回車展發(fā)布新車跟以前不太一樣的規(guī)律，8系在沒有上市的時候已經(jīng)有了M8 GTE，X7 Concept概念車直接推出iPerformance版本，這個對寶馬來說意味著什么呢？
彼得：主要還是因為全球化數(shù)字化的進程，現(xiàn)在我們不僅僅在4S店或者展會可以展示汽車，由于有了互聯(lián)網(wǎng)，大家能夠非常好地了解到各種信息。
我們一直在嘗試利用更多、更好的溝通渠道來跟大家溝通全新的產(chǎn)品，不斷地嘗試為每一款車型找到最好的發(fā)布渠道和環(huán)境。比如說在發(fā)布8系概念車的時候，我們選擇了意大利埃斯特莊園，從整個環(huán)境氛圍來說那里都跟我們的新車非常相匹配。
