6月19日，東風(fēng)汽車(chē)股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風(fēng)御風(fēng)在杭州首發(fā)上市，上汽商用車(chē)在御風(fēng)上市前一天即發(fā)表聲明，上汽獨(dú)占性收購(gòu)了英國(guó)LDV技術(shù)，除上汽集團(tuán)外國(guó)內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進(jìn)過(guò)LDV技術(shù)，上汽發(fā)布的聲明中對(duì)東風(fēng)侵權(quán)只字未提，但實(shí)質(zhì)直指東風(fēng)汽車(chē)抄襲其產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
據(jù)媒體報(bào)道，在東風(fēng)御風(fēng)5月29日在北京的媒體試駕會(huì)上，其產(chǎn)品介紹中明確提到LDV，“引進(jìn)英國(guó)LDV技術(shù)，由德國(guó)保時(shí)捷和英國(guó)蓮花聯(lián)袂打造，又吸取日系發(fā)動(dòng)機(jī)精髓?！睎|風(fēng)和上汽是國(guó)內(nèi)車(chē)企兩大巨頭，公然開(kāi)打口水戰(zhàn)，讓本受冷落的歐系輕客市場(chǎng)因此備受關(guān)注，而本不屬于主流車(chē)市場(chǎng)的輕型客車(chē)卻引來(lái)如此大的紛爭(zhēng)，歸根結(jié)底是利益所趨。
輕客市場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)中唯一企穩(wěn)的領(lǐng)域。越先發(fā)車(chē)型越可以搶占市場(chǎng)份額，車(chē)企不惜打抄襲的擦邊球也要先發(fā)制人，就不難理解了。
利潤(rùn)看漲輕客市場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)中唯一穩(wěn)定的領(lǐng)域
相對(duì)于重卡、客車(chē)等下跌30%以上的細(xì)分市場(chǎng)，輕客始終保持穩(wěn)定，去年全國(guó)輕客市場(chǎng)整體銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛左右，據(jù)上汽商用車(chē)品牌及市場(chǎng)部總監(jiān)楊洪海介紹，“歐系寬體輕客是目前商用車(chē)市場(chǎng)中唯一增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，每年能達(dá)到26%的增幅。”在目前重卡、輕卡市場(chǎng)皆下滑的環(huán)境下，保持平穩(wěn)的輕客市場(chǎng)，尤其是快速增長(zhǎng)的歐系寬體輕客成為投資熱點(diǎn)。
然而目前在輕客市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)并不十分激烈，全順、依維柯穩(wěn)居第一陣營(yíng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到六成左右，而上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)是歐洲寬體輕客的代表，與江淮一起，是這一領(lǐng)域的新兵。上汽方面聲稱(chēng)，MAXUS大通上市不到一年，已經(jīng)在這一市場(chǎng)排名第三。而東風(fēng)御風(fēng)定下的目標(biāo)也是“十二五”期間進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三位。
目前國(guó)內(nèi)歐系寬體輕客的市場(chǎng)份額只有每年12萬(wàn)輛。楊洪海對(duì)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》的記者預(yù)計(jì)，“10年后，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)爆發(fā)?！鄙逃密?chē)與乘用車(chē)的概念完全不同，商用車(chē)中的改裝車(chē)部分并不采取流水線(xiàn)生產(chǎn)，生命周期更長(zhǎng)，一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)型根據(jù)功能的不同，可以有上百個(gè)系列產(chǎn)品，這就意味著買(mǎi)一個(gè)商用車(chē)平臺(tái)，通過(guò)不斷地改進(jìn)可以使用十到二十年，而且很多商用車(chē)型的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)。但不得不提的是，“一款商用車(chē)品牌可以開(kāi)發(fā)三四款車(chē)型，在加上各種改裝產(chǎn)品。一個(gè)平臺(tái)最多能讓一個(gè)企業(yè)"玩轉(zhuǎn)"20年”。也因其利潤(rùn)空間前景巨大，在上汽和東風(fēng)內(nèi)部，MAXUS大通和御風(fēng)的戰(zhàn)略定位都被提升到了集團(tuán)層面。也因此，上汽東風(fēng)才不惜顏面公開(kāi)對(duì)峙。
商用車(chē)市場(chǎng)中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)口水戰(zhàn)暴露缺少核心技術(shù)的短板
與外資品牌主導(dǎo)乘用車(chē)所不同的是，中國(guó)商用車(chē)不僅占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)95%以上的份額，還大量出口到海外市場(chǎng)。外資商用車(chē)無(wú)論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞，都只能在中國(guó)占據(jù)一小塊市場(chǎng)。
東風(fēng)在2011年已經(jīng)超越北京福田汽車(chē)，成為全球產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的商用車(chē)巨頭。然而即使市場(chǎng)規(guī)模如此巨大的車(chē)企，依然陷入抄襲技術(shù)的聲討中，可見(jiàn)在核心技術(shù)上，商用車(chē)的底氣就沒(méi)有在銷(xiāo)量上這么足了。此次東風(fēng)上汽的口水戰(zhàn)核心還是因?yàn)閷?duì)LDV技術(shù)的使用上。核心技術(shù)決定了產(chǎn)品的質(zhì)量及性?xún)r(jià)比，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)勢(shì)必會(huì)降低產(chǎn)品價(jià)格，在市場(chǎng)中占據(jù)不小的份額。而東風(fēng)御風(fēng)除了長(zhǎng)相與上汽大通的V80類(lèi)似之外，就連14.99萬(wàn)～23.58萬(wàn)元售價(jià)與V80的14.58萬(wàn)～23.98萬(wàn)元的售價(jià)也十分類(lèi)似，這更讓上汽十分憤怒，上汽花大價(jià)錢(qián)于2009年10月12日收購(gòu)了LDV公司的有形資產(chǎn)(工廠設(shè)備)及無(wú)形資產(chǎn)(技術(shù)、品牌等)，并且是獨(dú)占性擁有，在投入30億元后，正是期望打造一個(gè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的輕型商用車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)。
東風(fēng)方面辯駁并不存在所謂的抄襲。是在最初借鑒歐洲的先進(jìn)技術(shù)后，自主研發(fā)進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，各方面基準(zhǔn)也有了全面提升，這也就是所謂的逆向開(kāi)發(fā)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》對(duì)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家的采訪稱(chēng)“自主品牌在初期研發(fā)中，采用逆向開(kāi)發(fā)確實(shí)是一種捷徑，對(duì)經(jīng)驗(yàn)不足的中國(guó)自主品牌而言，完全進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)難度較大。因此，選擇一款標(biāo)桿車(chē)型，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行“解剖”研究的逆向工程開(kāi)發(fā)是最常見(jiàn)的一種整車(chē)研發(fā)手段?！斑@種理論在汽車(chē)工程學(xué)中是存在的，但在國(guó)外比較少見(jiàn)，主要出現(xiàn)在中國(guó)。”
無(wú)論借鑒先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)還是全面收購(gòu)公司研究技術(shù)正向開(kāi)發(fā)，此番上汽東風(fēng)的爭(zhēng)論，凸顯中國(guó)自主品牌研發(fā)正在期望向更高端突破，可歸其根本，在核心技術(shù)層面上還是非常依賴(lài)海外技術(shù)的。在市場(chǎng)尚未開(kāi)發(fā)擁有巨大潛力的時(shí)候，借鑒一項(xiàng)技術(shù)提速開(kāi)發(fā)進(jìn)程，推出產(chǎn)品確實(shí)能搶占住一定的市場(chǎng)份額，但是這并非長(zhǎng)久之計(jì)，在普通乘用車(chē)市場(chǎng)上，有太多自主品牌吃了這樣的虧，希望在輕型客車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌不要再走老路。
