“銷售不創(chuàng)造價值，采購才創(chuàng)造價值?！边@是美國一位知名教授的觀點。在他看來，離最終產(chǎn)品越遠(yuǎn)，貢獻越大，如設(shè)計、研發(fā)、采購等，銷售是離產(chǎn)品最近的，它只實現(xiàn)價值，而采購如果能把成本節(jié)省下來，就可以百分之百地轉(zhuǎn)化為利潤。
12月16日，在南京依維柯舉辦的2009“科學(xué)發(fā)展合心共贏”供應(yīng)鏈論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一舉了這個例子。在金融危機的背景下，這種觀點頗有啟示意義。目前市場需求減少、銷售不暢，通過銷售來實現(xiàn)產(chǎn)品價值有困難，而挖掘供應(yīng)鏈的潛力無疑更具現(xiàn)實意義。
高成本供應(yīng)鏈吞噬利潤
為何說具有現(xiàn)實意義？
首先，金融危機席卷全球，中國汽車市場也難逃其沖擊。需求目前難以撬動，惟有從供給下手，這就意味著企業(yè)要從內(nèi)部挖潛，要大力降低成本，要和全供應(yīng)鏈的合作伙伴密切合作，才能在嚴(yán)酷的市場競爭中活下來，并且能活得更好。
“供應(yīng)鏈成本占到南京依維柯總成本的34%?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮告訴《商用汽車新聞》記者。“這是比較高的，國外企業(yè)供應(yīng)鏈成本只占百分之十幾?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評論道。正因為高，才意味著供應(yīng)鏈的優(yōu)化空間還很大，可挖掘的利潤還很多，這將體現(xiàn)為成本的持續(xù)下降。
在采訪中，周亮再次引用了決定產(chǎn)品競爭力的冰山現(xiàn)象：浮在海面上的只是冰山一角，海面下的則是龐大的冰山群。前者是產(chǎn)品在市場上的競爭，后者則是核心競爭力和供應(yīng)鏈的競爭。前者是可以模仿的，而且最直接的競爭方法就是價格戰(zhàn)；后者是難以模仿的，“而且真正的競爭是在海面下。”
在目前趨于嚴(yán)峻的市場環(huán)境中，這種競爭更直接地體現(xiàn)為成本的競爭、效益的競爭。
這從南京依維柯兩次供應(yīng)鏈研討會的主題也可看出來。在年初南京依維柯舉辦的供應(yīng)鏈管理研討會上，國際化成為與會人士頻頻提到的詞語，南京依維柯的目標(biāo)是打造國際一流的商用車企業(yè)，這自然離不開國際化的供應(yīng)鏈來支撐。
在此次論壇上，“合心共贏”成為了會議主題，與供應(yīng)商建立更為密切的協(xié)作關(guān)系，以“合心”實現(xiàn)“共贏”，是一起渡過市場慘淡時期的應(yīng)對之策。
不僅僅是降價格
“向供應(yīng)鏈要效益是大勢所趨，但要效益不簡單等于降低成本?！敝芰琳f：“我們不是簡單地要求供應(yīng)商降低價格，而是把企業(yè)和供應(yīng)商都未獲得的那部分利潤給挖掘出來。如果不去挖掘被浪費掉的這部分利潤，即使企業(yè)再怎么要求供應(yīng)商降價，也很難真正降下來?！?nbsp;
這部分被浪費掉的利潤到底是什么？
供應(yīng)鏈可分為訂單管理(銷售)、供應(yīng)管理、采購和物流四塊。僅從物流管理看，國內(nèi)企業(yè)就存在許多通病。
南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理桂龍明列舉了以下幾項：第一，絕大多數(shù)從供應(yīng)商到整車廠外圍倉庫、從供應(yīng)商直達整車廠緩沖區(qū)的零部件運輸都由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)，企業(yè)物料管理部對送貨情況無法跟蹤；第二，供應(yīng)商根據(jù)零部件類別及成本情況，使用不同的包裝形式，采用不同規(guī)格的運送車輛，根據(jù)整車廠需求自行安排零部件運送，無法調(diào)整物料配載，車輛利用率較低；第三，多數(shù)零部件由倉庫中轉(zhuǎn)供貨，只有少數(shù)零部件直接供貨，倉庫成本很高；第四，部分供應(yīng)商為了及時供貨，在整車廠附近租借了不必要的倉庫，增加了成本。
正是近一年來對諸如以上供應(yīng)鏈問題的改進，南京依維柯成本下降明顯?！巴ㄟ^持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈，每年將能降低5%的成本，而且通過成果疊加、深化，還將發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)?！敝芰琳f。這種利潤不是南京依維柯獨享，供應(yīng)商也通過供應(yīng)鏈優(yōu)化，獲得了整車廠的技術(shù)支持，改善了長期經(jīng)營管理能力?！敖衲暧?7家供應(yīng)商得到了我們的技術(shù)支持?！敝芰琳f。
