掌管一汽集團(tuán)一年多后，徐建一力主打造的一汽集團(tuán)“大自主”的框架已基本搭建完畢。
2007年底被任命為一汽集團(tuán)總經(jīng)理以來(lái)，徐建一幾乎很少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，但他為一汽集團(tuán)設(shè)立的“大力干自主”的目標(biāo)卻廣為人知
隨著9月初一汽吉林微車(chē)基地的開(kāi)工建設(shè)，以及大紅旗10月登場(chǎng)，一汽“統(tǒng)一資源、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的“大自主”整合已經(jīng)接近尾聲。
“大自主”框架
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，徐建一接手一汽后面臨的一大挑戰(zhàn)就是自主品牌建設(shè)。
有著50多億元品牌價(jià)值的一汽紅旗，借力豐田重走豪華路線，推出HQ3后宣傳陣勢(shì)浩大，但銷(xiāo)售上依然難見(jiàn)起色，甚至遭到“貼牌”的質(zhì)疑。
另一自主品牌轎車(chē)基地天津一汽在夏利之后雖仍有新車(chē)推出，但難現(xiàn)夏利當(dāng)年輝煌。惟一表現(xiàn)尚可的是中級(jí)車(chē)一汽奔騰B70。
徐建一上任后，明確要舉集團(tuán)之力，把自主品牌建設(shè)作為“主要矛盾”來(lái)抓，以圖重振民族第一品牌聲威。
在上任半年后召開(kāi)的一次大規(guī)模的內(nèi)部會(huì)議上，徐建一確定了一汽集團(tuán)干自主的長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期目標(biāo)。一汽自主發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)是“建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”，而近期目標(biāo)則是“三年兩改觀”——力爭(zhēng)用三年時(shí)間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀，使自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯改觀。
具體的數(shù)字目標(biāo)是，在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下，到2010年，總銷(xiāo)量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷(xiāo)量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量和自主銷(xiāo)量?jī)蓚€(gè)國(guó)內(nèi)第一。
這些目標(biāo)并不容易實(shí)現(xiàn)，徐建一提出“自主品牌大并網(wǎng)”，統(tǒng)一資源干自主——從研發(fā)、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)三大環(huán)節(jié)統(tǒng)一資源，集中布局一汽的自主品牌。
研發(fā)資源的整合行動(dòng)最快。一汽集團(tuán)技術(shù)中心微車(chē)研發(fā)部部長(zhǎng)金敘龍介紹，目前一汽集團(tuán)自主品牌形成了五大研發(fā)部門(mén)，分別為：卡車(chē)部、轎車(chē)部（主要是奔騰中級(jí)車(chē)系列，也包括未來(lái)天津一汽夏利方面的研發(fā)，目前更多研發(fā)任務(wù)仍由天津一汽夏利擔(dān)當(dāng)）、紅旗部、微車(chē)部、客車(chē)部等。
營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的整合也正在進(jìn)行中。一汽吉林新任總經(jīng)理胡漢杰透露，今后一汽的卡車(chē)、客車(chē)依然單獨(dú)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，紅旗、奔騰并網(wǎng)，部分地區(qū)奔騰、夏利并網(wǎng)銷(xiāo)售，部分地區(qū)微車(chē)與夏利并網(wǎng)銷(xiāo)售。
營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)整合已經(jīng)制定規(guī)劃，去年紅旗與奔騰的網(wǎng)絡(luò)整合已經(jīng)開(kāi)始。下一步的計(jì)劃是在紅旗、奔騰、夏利三個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行更大范圍的整合，原則是“強(qiáng)弱互補(bǔ)、空白建店和兩強(qiáng)并存”。
微車(chē)地位提升
在一汽集團(tuán)近期的自主品牌布局中，最引人注目的當(dāng)屬微車(chē)戰(zhàn)略。
長(zhǎng)期以來(lái)，一汽集團(tuán)的主業(yè)一直是以卡車(chē)、轎車(chē)為主，微車(chē)并不受重視。但在汽車(chē)大集團(tuán)紛紛制定自主品牌規(guī)劃后，門(mén)檻低、容易沖銷(xiāo)量的微車(chē)開(kāi)始成為大集團(tuán)眼中的香餑餑。
上汽集團(tuán)擁有微車(chē)?yán)洗笊掀ㄓ梦辶?，每年貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量相當(dāng)可觀；長(zhǎng)安集團(tuán)本就是從微車(chē)起家；東風(fēng)集團(tuán)近年打造東風(fēng)小康，已崛起為微車(chē)領(lǐng)域第四。在國(guó)內(nèi)四大集團(tuán)中，一汽是惟一一家微車(chē)處于弱勢(shì)的汽車(chē)集團(tuán)。
無(wú)論是從擴(kuò)大自主品牌銷(xiāo)量，還是從提升集團(tuán)整體銷(xiāo)量看，微車(chē)都對(duì)大集團(tuán)極具吸引力。
消息人士透露，在一汽與通用合資商用車(chē)之前，一汽曾與一家民營(yíng)資本企業(yè)商討合作，計(jì)劃在一汽紅塔的基礎(chǔ)上打造微車(chē)基地，最終因?yàn)榕c通用合作商用車(chē)而放棄。
為補(bǔ)齊一汽的微車(chē)短板，今年初，一汽成立了微車(chē)研發(fā)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)為一汽吉林編制了微車(chē)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。
按照規(guī)劃，一汽微車(chē)分兩個(gè)階段發(fā)展——2011年達(dá)到20萬(wàn)輛產(chǎn)能，2013年達(dá)到30萬(wàn)輛。到2012年，微車(chē)將占到一汽自主品牌份額的25%。
為達(dá)成這一目標(biāo)，一汽集團(tuán)與日本大發(fā)汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，獨(dú)家擁有此前推出的大發(fā)森雅平臺(tái)永久使用權(quán)，打造一汽自主品牌微車(chē)。目前該款車(chē)已經(jīng)換標(biāo)成為一汽自主品牌，且未來(lái)在該平臺(tái)上，一汽擁有自主改動(dòng)和研發(fā)新車(chē)型的各種權(quán)利。大發(fā)承諾繼續(xù)提供技術(shù)和零配件支持。
為了使一汽吉林獲得更好發(fā)展，徐建一調(diào)整了一汽吉林整套領(lǐng)導(dǎo)班子，自己親自出任董事長(zhǎng)，一汽副總經(jīng)理金毅擔(dān)任副董事長(zhǎng)，從一汽解放調(diào)來(lái)胡漢杰擔(dān)任總經(jīng)理，再?gòu)囊黄S田調(diào)來(lái)田青久擔(dān)任副總經(jīng)理主管銷(xiāo)售。
新領(lǐng)導(dǎo)班子敲定之后，一汽吉林已經(jīng)制定出網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃，今年年底前一級(jí)店將從160家增加到220家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)500個(gè)；明年年底前一級(jí)店減少到170家，但網(wǎng)點(diǎn)增加到1000家。
隨著微車(chē)戰(zhàn)略浮出水面，一汽自主規(guī)劃基本完成，三統(tǒng)一的自主框架終于成型。
