日前，豪車品牌阿斯頓-馬丁將批量召回事件的矛頭指向中國零部件供應商，而最近爆出造假丑聞的全德汽車俱樂部，也曾將出口歐洲的我國自主品牌的整車和輪胎定性為不合格產(chǎn)品。中國的汽車零部件企業(yè)，似乎成為了車界諸多糾紛的“替罪羊”……
阿斯頓馬丁召回歸咎中國供應商
今年春節(jié)期間，英國超豪華跑車品牌阿斯頓-馬丁宣布召回2007年11月以來生產(chǎn)的總計17950輛跑車，召回原因是一家中國零部件供應商使用“假冒的塑料材料”，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風險。
對此，阿斯頓-馬丁拉共達(中國)汽車銷售有限公司的相關負責人表示：“我們正密切地與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局配合，盡快為中國客戶實施召回?！?BR>
“目前廠家對中國市場尚未有明確的召回信息下達，也沒有收到任何來自于車主的故障告知信息。如果需要召回，我們會聯(lián)系車主為其免費更換油門踏板桿，所需時間應不足一小時?！庇薪?jīng)銷商表示。
阿斯頓-馬丁日前稱，本次召回預計造成的損失為245萬美元，公司將棄用中國供應商提供的故障零部件，“盡快”將油門踏板臂生產(chǎn)從中國轉移至英國。
阿斯頓-馬丁于1月15日向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料表示，導致召回車輛油門踏板桿質(zhì)量問題的原因在于生產(chǎn)油門踏板桿的原材料為假冒杜邦產(chǎn)品。
此次召回車型包括從2007年11月起至2013年12月31日制造的左舵車，以及從2012年5月至2013年12月31日制造的右舵車(新款VanquishCoupe和Volante敞篷版不在召回之列)，總計17590輛，約為這一時段該公司全部跑車產(chǎn)量的75%。
雖然導致召回的主因源于零部件供應商的材料問題，但“假冒材料”被用于動輒幾百萬元甚至上千萬元的豪華品牌，并經(jīng)過近7年才發(fā)現(xiàn)這一問題，阿斯頓-馬丁的供應商管理和質(zhì)量監(jiān)督體系讓業(yè)界大為詬病。
全德汽車俱樂部抹黑中國輪胎
日前，歐洲最大的汽車行業(yè)聯(lián)盟“全德汽車俱樂部”（ADAC）發(fā)表新聞公報，就該協(xié)會在其舉辦的“2014年德國最受歡迎汽車”評選中存在暗箱操作行為向公眾致歉。該機構另一項對中國輪胎測試造假的丑聞也浮出水面。一位前米其林輪胎公司高管透露，ADAC故意讓中國輪胎“測試不及格”，以便把廉價的“中國制造”拒之門外。
在2010年冬ADAC和德國商品檢測基金會共同進行的測試中，中國幾個輪胎品牌卻“遭遇滑鐵盧”。在28個冬用輪胎品牌的檢測中，成績最差的3個全部來自中國。
由于在ADAC輪胎測試中成績不佳，中國輪胎在歐洲的銷售也遭遇困境。有上海的輪胎出口商表示，在歐洲市場，中國輪胎價格優(yōu)勢很明顯，近年來增長迅速。但測試、評級在內(nèi)的很多第三方數(shù)據(jù)日益成為中國汽車出口的隱形壁壘，2010年在ADAC的測試結果公布后，中國輪胎在德國的銷售確實出現(xiàn)了大幅下降。
中國汽車零部件為什么總被黑？
除了豪華跑車品牌阿斯頓馬丁和全德汽車俱樂部，如今還有更多的汽車界糾紛都把最終的責任人指向中國汽車零部件企業(yè)。暫不管這些事件背后的真實原因，但為何我國汽車零部件企業(yè)一而再、再而三的成為“中槍者”，為何我國的零部件企業(yè)被習慣性地充當“替罪羊”？
歐美等成熟汽車市場發(fā)展經(jīng)驗看，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例為1:1.7甚至更高，2013年前11月我國汽車制造業(yè)(含改裝車)的主營業(yè)務收入為29919億元，而同期我國汽車零部件制造業(yè)的主營業(yè)務收入為24165億元，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例僅為1:0.81。所以即使是但從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，雖然我們有著很高的產(chǎn)銷量，但真正屬于我們中國自身的利潤并不多。中國汽車產(chǎn)業(yè)在零部件層面的空心化問題已十分嚴重。
據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1萬余家，而加上各類小型配套企業(yè)，我國汽車零部件企業(yè)總量應該在10萬家以上，如此巨大的市場規(guī)模不是每個國家都可以承受的，而產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊也是我國汽車工業(yè)發(fā)展中不得不經(jīng)過的一段歷程。
前幾年，曾有國外統(tǒng)計機構指出，83%的全球假冒零部件產(chǎn)自中國，這樣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)著實讓人一驚。中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件主任陳元智指出，質(zhì)量不高、一致性不好、耐久性差是我國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題，但不能因此以偏概全地否定中國汽車零部件企業(yè)的能力，畢竟有一部分企業(yè)正在為奔馳、寶馬這樣的汽車企業(yè)供應核心零部件，這說明我們也有一批企業(yè)具備參與國際競爭的實力。
近些年，我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)標準的完善以及細分領域退出機制的執(zhí)行，那些小而不精的仿冒零部件產(chǎn)品供應商將難以跨過行業(yè)準入門檻，并逐步被淘汰?，F(xiàn)如今，我們應該看到，我國自主品牌整車質(zhì)量在提升、關鍵核心零部件技術在提升、國內(nèi)百強零部件企業(yè)的產(chǎn)值在提升、零部件企業(yè)研發(fā)投入和研發(fā)機構數(shù)量在提升，這些都是充分體現(xiàn)我國汽車零部件企業(yè)取得進步的事實。國內(nèi)外的企業(yè)和媒體應該重新審視中國汽車零部件企業(yè)，而不要再以老眼光、舊印象抹黑中國制造了。
