原定于7月1日開始在全國實施的商用車國四標準再次失約。這已是該標準第三次失約。
這個最早提出于2011年1月1日在全國實施的商用車新國標，先是被推遲至2012年1月1日，而后再度延期至2013年7月1日。
不過，既定的實施時間已過去一個月，工信部至今仍未出臺任何停止國三車注冊的官方文件，環(huán)保部也沒有任何相關(guān)的文件。
政策的不穩(wěn)定性令行業(yè)和消費者感到無所適從，更重要的是，商用車國四標準的再度失約，將令環(huán)保問題更加積重難返。
“這是環(huán)保的悲哀，也是對車企和行業(yè)的重大打擊”，全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，雖然商用車國四標準延期實施短期內(nèi)可降低生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力，但長期看對汽車行業(yè)不是好事。
事實上，重卡領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了大量囤車的現(xiàn)象。因為新標準的實施勢必會帶來產(chǎn)品成本的上升，執(zhí)行老標準的車輛相對售價低，價格優(yōu)勢明顯。
一位成都重卡經(jīng)銷商負責(zé)人告訴記者，“業(yè)界盛傳重卡國四標準將于7月1日實施，而輕型柴油車會延期。很多重卡消費者打算在新標實施前購買價格更為經(jīng)濟的國三車型。經(jīng)銷商顯然也想賺一筆，所以囤了大量車型。”
但7月已過，國四排放標準依然失約，這讓很多經(jīng)銷商心急如焚，“資金壓力很大，如果短期內(nèi)不實施國四標準，這些庫存車很可能還會跌價?！?nbsp;
“說了不算，算了不說，環(huán)保法規(guī)成為兒戲。”崔東樹如此表示。
不過，在羅蘭貝格咨詢公司高級項目經(jīng)理張君毅看來，支持商用車國四標準實施的環(huán)境并不成熟，“首先是技術(shù)儲備上，本土企業(yè)尚未擁有滿足國四發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，國內(nèi)商用車企業(yè)發(fā)展水平參差不齊；另一方面，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)也廣泛采用外資的發(fā)動機核心零部件來達到環(huán)保要求，然而，實際上并未掌握核心技術(shù)?！?nbsp;
事實上，環(huán)保部于2010年7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車，盡管不少本土品牌輕型商用車通過環(huán)保部核準，但真正量產(chǎn)的車型很少。
此外，企業(yè)如何消化由提升產(chǎn)品技術(shù)帶來的成本上升也是問題。尤其是電噴共軌系統(tǒng)，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)仍依賴于國外零部件企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)。
油品難以達標也被是認為是國四實施條件尚不成熟的關(guān)鍵所在。即使整車廠采用了一系列的共軌技術(shù)以及后處理系統(tǒng)，但是沒有合格的油品，最終減排效果如何也是問題。
不過，崔東樹卻持相反意見。在他看來，北京的國四柴油車標準早已實施，多數(shù)北京牌照的柴油車也不可能沒在北京以外的地方加過油，但至今并未出現(xiàn)大范圍的問題，而且很多國四車型也能使用國三標準的柴油，“汽車生產(chǎn)廠家向國家環(huán)保部申報的國四車型目錄中有近9000種車型也同時可以使用國三車用柴油?！?nbsp;
記者的最新調(diào)查報告也顯示，商用車國四標準實施的技術(shù)條件已經(jīng)具備，不應(yīng)再推遲，油品并非決定性因素，關(guān)鍵還是成本。在業(yè)內(nèi)人士看來，國四的全面實施將迫使本土商用車企業(yè)進行技術(shù)升級，這將令其失去價格上的優(yōu)勢。
目前，一些地方政府已經(jīng)相繼出臺公告，稱于7月1日正式執(zhí)行商用車國四標準，未達到國四標準的車輛將在規(guī)定時間內(nèi)無法辦理上牌手續(xù)。這令業(yè)界看到了商用車國四標準在全國實施的希望。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，商用車國四標準的全面實施或?qū)⒃?014年1月1日至7月1日之間。
