進(jìn)入到酷熱的七月，微增長態(tài)勢下的車市并不平靜，接連爆出頭條。繼廣告門之后，一直被外界所猜測的三大央企并購似乎又迎來的新一波的版本。
而這一波的版本更是五花八門，有的版本稱汽車產(chǎn)業(yè)三大央企一汽、東風(fēng)與長安將重組合并為國機(jī)集團(tuán)，有的版本還“詳盡”描述了三大國企高層的最終去向，有的版本則明確提出重組將從8月份“見分曉”，一時間，可謂是風(fēng)聲鶴唳，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
作為歸屬國資委管轄的三大央企，其風(fēng)吹草動都會引發(fā)汽車圈的軒然大波，而這次包含諸多令人前所未聞的細(xì)節(jié)疑似“爆料”，自然讓汽車圈內(nèi)外熱鬧了起來。處于傳聞漩渦中的一汽也在其黨群工作部進(jìn)行了明確辟謠，稱目前三大央企合并重組為國汽集團(tuán)的消息純屬“不實信息”。
為何這次央企“被合并”的傳聞流傳格外廣呢？刨除這次有很多無從考證的所謂“重組細(xì)節(jié)”頗吸引眼球外，傳聞出臺的時機(jī)顯得頗為微妙。
從外部條件看，此時正處于深化國企改革的攻堅階段，在不久前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》明確提出，“鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作”、“組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體”等。
而在傳聞集中爆發(fā)的同日，國資委剛剛召開了中央企業(yè)地方國資委負(fù)責(zé)人視頻會，根據(jù)國資委官方網(wǎng)站消息，國資委黨委書記郝鵬主持會議并講話，會議還提出“要持續(xù)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，做強(qiáng)做優(yōu)實業(yè)主業(yè)，推進(jìn)重組整合，深化瘦身健體，完善投資管理，提升創(chuàng)新能力，持續(xù)擴(kuò)大對外開放合作，進(jìn)一步夯實企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)?！焙茱@然，重組、兼并與整合成為了央企改革，提升創(chuàng)新能力的關(guān)鍵詞，而這似乎都成為了外界解讀三大央企互動跡象的思路。
另一方面，三大央企之間組建T3出行服務(wù)公司的大動作則直接成為了傳聞的“導(dǎo)火索”，近日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。
有分析指出，此次共享出行項目的成立，僅僅是對之前簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的又一項落地而已。去年12月，長安汽車、中國一汽與東風(fēng)汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。
另外，汽車頭條APP注意到，三大央企接連不斷的人事?lián)Q防成為了引發(fā)外界諸多猜測的主要理由之一。就在今年5月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記雷平擔(dān)任一汽副總經(jīng)理，一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理。
6月底，空缺達(dá)2年之久的一汽集團(tuán)總經(jīng)理一職由空降兵奚國華履新，6月27日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司官網(wǎng)發(fā)布公告稱，受中央組織部領(lǐng)導(dǎo)委托，中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于一汽集團(tuán)總經(jīng)理任職的決定，決定奚國華任一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記。被一些人視為是推動三大車企合并的關(guān)鍵人物，因為奚國華此次調(diào)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，在汽車央企中尚屬罕見。此前，汽車國企領(lǐng)導(dǎo)干部多通過內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生。
從表明上看，似乎種種跡象都表明了三大央企合并勢在必行，但需要指出的，三家如此規(guī)模的大體量央企合并，勢必會牽一發(fā)而動全身，三大央企的管理人員、動輒數(shù)以萬計的職工、數(shù)十家合資企業(yè)如何妥善處理，是一項前所未有艱難命題的重大課題，而高層的換防是否就意味著為重組做鋪墊，也沒有必然聯(lián)系。
多位三大央企的內(nèi)部人士就表示，“這些均是正常的人事變動，只是三大央企之間的高層對調(diào)，沒必要過分解讀?！比耸?lián)Q防的范圍擴(kuò)大、合作合資業(yè)務(wù)的落地，其實是三大央企戰(zhàn)略協(xié)同的必然結(jié)果，但并非就一定是為兼并重組做準(zhǔn)備。
另有分析人士指出，三大央企兼并重組傳聞持續(xù)如此長時間，其實反映的是汽車圈內(nèi)外對于國企改革的強(qiáng)烈愿望，以及央企迎難而上、做強(qiáng)做大的迫切期待，是一種民心民意的表現(xiàn)。在過去的2017年，東風(fēng)公司累計銷量為412萬輛，長安汽車?yán)塾嬩N量為287.2萬輛，一汽集團(tuán)累計銷量約為334.6萬輛，因此，三家央企若在未來進(jìn)行合并，則中國第一個千萬級別車企將會正式誕生。但這樣簡單的疊加數(shù)量很難真正形成合力。
2018年是中國改革開放40周年，在這個頗為特殊的時間節(jié)點，汽車行業(yè)發(fā)展也迎來的新的契機(jī)和時間窗口。雖然三大央企“被合并"目前仍然處于傳言階段，也沒有實錘表明即將與8月份全面展開，但需要業(yè)內(nèi)思考的是，央企做大做強(qiáng)的探索亟待提速。
