溝通成本、儲運(yùn)成本、員工士氣、高管視野、商業(yè)機(jī)會、7萬名不可以被隨意辭退的員工、市政建設(shè)等等若干個問題，每天都在困擾著東風(fēng)汽車有限公司。
2006年6月21日，東風(fēng)汽車有限公司（簡稱東風(fēng)有限）在武漢沌口新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式宣布：總部從車城十堰搬到武漢，總部及商用車技術(shù)中心新址已經(jīng)落成。
作為中國唯一一家擁有商用車和乘用車全系列產(chǎn)品汽車制造商，歷時三年東風(fēng)有限終于解決了一件棘手的難題。由于十堰地處深山，長期以來對公司運(yùn)作造成不利。東風(fēng)有限的工作人員、合作伙伴、供應(yīng)商必須坐火車往來武漢—十堰，車程長達(dá)10個小時以上。相對目前，從武漢到上海再到日產(chǎn)所在地東京，乘飛機(jī)時間也不過六七個小時。
在新址落成現(xiàn)場，原東風(fēng)汽車總經(jīng)理、東風(fēng)有限董事長、現(xiàn)任武漢市委書記的苗圩表示：“從十堰搬家武漢，肯定會大大節(jié)省整個東風(fēng)產(chǎn)業(yè)鏈的溝通成本。走出十堰，是必須的?！?nbsp;
東風(fēng)有限是2003年由東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司各出資50%成立,注冊資本為167億元人民幣，繼承了東風(fēng)現(xiàn)有的主要業(yè)務(wù)和經(jīng)營，包括卡車、客車、輕型商用車以及乘用車。東風(fēng)汽車公司以旗下七成存量資產(chǎn)：子公司、相關(guān)企業(yè)的股份等分階段出資，生產(chǎn)經(jīng)營主體和8萬職工進(jìn)入合資公司；日產(chǎn)汽車公司則直接掏了10億美元現(xiàn)金入股。
汽車業(yè)是個需要拿錢說話的行業(yè)，一向而被稱為成本殺手的雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩是個明顯的結(jié)果導(dǎo)向型管理者。“3年復(fù)興日產(chǎn)計(jì)劃”、產(chǎn)量達(dá)到100萬輛的“180計(jì)劃”……于是我們清晰地看到東風(fēng)有限KP1（績效考核）帶有濃厚的“數(shù)字”味道。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司計(jì)劃，在2007年前向市場投放6款車型，2007年實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量。在武漢新落成的辦公室，東風(fēng)汽車有限公司副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示：今年我們的任務(wù)是完成20萬輛的銷售目標(biāo)，1～6月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了10萬輛，再完成10萬輛基本不成問題。
由于旗下?lián)碛谐擞密嚭蜕逃密噧纱蟀鍓K，于是東風(fēng)有限也形象地稱之為“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略。東風(fēng)有限副總裁兼東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城說：“對于商用車我們會在出口上找到突破口。海外建廠、KD、OEM等形式目前都還在探討中。出口國家將會是和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較接近的，東南亞、南非、南美等。我們這個戰(zhàn)略剛剛起步，目前的海外銷量是7000輛。我們的目標(biāo)是2006年6月～2007年6月，要在原有基礎(chǔ)上再增長15%?！?nbsp;他同時透露，最近還打算帶東風(fēng)的自主品牌，東風(fēng)卡車到漢諾威車展去。而目前出口計(jì)劃中并沒有乘用車。
當(dāng)然從十堰到武漢，解決的是看得見的成本問題，而看不見的競爭卻并未因此得到緩解。在這個企業(yè)中，有關(guān)企業(yè)管理層溝通不暢和中日雙方雇員日常生產(chǎn)操作矛盾也同時存在。
日產(chǎn)是個近年來扭虧為盈的企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)其總裁戈恩提出的有關(guān)到2006年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，日產(chǎn)必須進(jìn)入中國市場，于是他們選擇了擁有強(qiáng)有力產(chǎn)品涵蓋區(qū)間的東風(fēng)做合作伙伴。而東風(fēng)也通過日產(chǎn)獲得了資金、技術(shù)、管理理念的提升。搬家十堰，即是對原協(xié)議內(nèi)容承諾的實(shí)現(xiàn)，也意味著東風(fēng)有限開啟了新的航程。
