在現(xiàn)實(shí)世界里，要評(píng)判一部汽車的油耗表現(xiàn)如何，著實(shí)不容易，幾乎不可能做到絕對(duì)的客觀公平。道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻^對(duì)沒(méi)有兩次的行車狀況會(huì)是一樣的！所以，官方也好，廠方也好，他們所公布的油耗數(shù)據(jù)，其實(shí)都是“理想值”，在現(xiàn)實(shí)世界里，要達(dá)到那樣的油耗表現(xiàn)并不容易。
一般而言，雖然各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不一，但測(cè)試油耗的方式卻都差不多——至少原則是一樣的?；旧?，都會(huì)測(cè)試三種油耗值，一個(gè)是市區(qū)行駛，一個(gè)是90km/h定速行駛，另一個(gè)則是高速公路行駛。有的國(guó)家則是以“市區(qū)+高速公路”的混合模式，來(lái)取代比較不具真實(shí)意義的90km/h定速油耗值。測(cè)試單位會(huì)先用一部車去跑它所要測(cè)試的三種行駛狀況，這些行駛模式會(huì)通過(guò)第五輪連接上電腦，記錄在磁帶或磁片上。
送檢的測(cè)試車被送到測(cè)試單位之后，就會(huì)被“綁”在底盤動(dòng)力計(jì)之上，底盤動(dòng)力計(jì)上有滾輪，測(cè)試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。底盤動(dòng)力計(jì)由電腦控制，當(dāng)磁帶或磁片上所紀(jì)錄的行車狀況輸入電腦后，底盤動(dòng)力計(jì)就動(dòng)了起來(lái)，測(cè)試車就被動(dòng)地被底盤動(dòng)力計(jì)帶著，在原地跑了起來(lái)，它跑的狀況會(huì)和當(dāng)初測(cè)試單位紀(jì)錄的行車狀況一模一樣，時(shí)而加油、時(shí)而停車、時(shí)而減速，行駛狀況完全由磁片上的傳動(dòng)方式所控制，這樣做的目的，就是要讓所有測(cè)試車的測(cè)試狀況一致，以維持油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的公平性。
汽車油耗的官方數(shù)據(jù)或廠方數(shù)據(jù)就是這樣計(jì)算出來(lái)的，而影響油耗表現(xiàn)的傳動(dòng)方式，也會(huì)依照引擎技術(shù)的進(jìn)步、環(huán)保的要求等等，每過(guò)幾年就會(huì)調(diào)整。調(diào)整的方向絕對(duì)是日趨嚴(yán)苛，而這也就成了汽車制造廠不得不持續(xù)研究發(fā)展的動(dòng)力。
