2011年一季度國內(nèi)重卡市場表現(xiàn)不溫不火，雖然沒有了2010年的火爆形勢，但整體仍然有所增長。
據(jù)統(tǒng)計，2011年第一季度，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷299436輛和290361輛，同比分別增長8.20%和8.40%，產(chǎn)銷率為96.97%。重型車銷量排名前九位的企業(yè)依次是：東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、北汽福田、北奔重汽、上汽依維柯紅巖、安徽江淮和華菱汽車。上述九家企業(yè)共銷售重卡278273輛，占重卡銷售總量的95.84%。與2010年一季度所有企業(yè)都快速增長的態(tài)勢相比，2011年一季度則是有的增長，有的下降，銷售形勢出現(xiàn)了分化，銷量排在前九位的重卡企業(yè)如下表：
東風(fēng)商用車在第一集團(tuán)軍中表現(xiàn)搶眼
2011年一季度銷量61329輛、16.39%增幅，使東風(fēng)商用車首次超越中國重汽和一汽解放，成為重卡銷售領(lǐng)頭羊；中國重汽以0.46%的增長率，與2010年首季銷量基本持平，保持第一軍團(tuán)第二名的位置；一汽解放是重卡九強中惟一一家銷量下滑的企業(yè)，其增長率為-21.61%，跌至重卡第一軍團(tuán)的第三位。
第一集團(tuán)軍發(fā)生巨大變化，第一名與第三名易位，原因在于2011年一季度重卡銷量中，自卸車和攪拌車等工程用車占主導(dǎo)，同比增幅較大，公路運輸車漲幅放緩，其中半掛牽引車銷量同比下降21.20%。長期以來，一汽解放的牽引車都占有相對優(yōu)勢，中國重汽相對強勢市場在工程車方面，因此，一汽解放的銷量和市場份額雙雙下滑不難理解。
第一集團(tuán)軍中，2011年一季度表現(xiàn)最好的是東風(fēng)商用車。東風(fēng)的優(yōu)勢市場跟一汽解放相類似，也是在公路車市場。2011年一季度牽引車的銷量下降了20%多，但東風(fēng)商用車的牽引車能在市場總體下滑的情況下，仍然保持較快增長，使得東風(fēng)商用車由此一躍成為重卡銷量冠軍。
大格局未變，第三集團(tuán)軍集體發(fā)力
2011年第一季度，重卡銷量分布延續(xù)了傳統(tǒng)三大集團(tuán)軍的格局，第一集團(tuán)東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放，銷量在5萬輛上下；第二軍團(tuán)，陜汽和福田銷量均超過3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第四、第五的位置。
2011年第一季度重卡市場，除了第一集團(tuán)的東風(fēng)商用車表現(xiàn)搶眼外，第三集團(tuán)集體發(fā)力，北奔、紅巖和江淮重卡銷量均超過萬輛，華菱重卡銷量接近1萬輛。
配套能力充足，第三集團(tuán)奪回失去陣地
2011年第一季度，各重卡企業(yè)的市場占有率也發(fā)生了很大變化，呈現(xiàn)的一個特點就是第一集團(tuán)總體份額下降，第三集團(tuán)軍大幅上升。具體份額見下圖：
第一集團(tuán)中，除了東風(fēng)商用車市場份額略有上升外，中國重汽和一汽解放的市場份額都在下降，這導(dǎo)致第一集團(tuán)軍的總體市場份額小幅縮水。從市場份額看，2011年一季度，東風(fēng)商用車的市場份額由2010年的19.67%上升為2011年的21.12%，中國重汽集團(tuán)則由2010年的20.34%下降為18.85%， 一汽解放下降的最為厲害，由2010年的23.42%下降為16.94%。第一集團(tuán)總體市場份額下降。
第二集團(tuán)軍市場份額則有小幅上升。陜汽和福田的市場占有率均上漲了近1個百分點，而第三集團(tuán)軍中的重卡企業(yè)從2010年12.06%的市場份額增加到2011年的16.68%，市場占有率增長高達(dá)4.62個百分點。
第一集團(tuán)整體下降的一個重要原因是第一集團(tuán)軍均有著比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在2010年零部件供貨緊張的情況下，體系內(nèi)配套能力強的第一集團(tuán)軍就能較好滿足自身配套需求，因此占據(jù)了較大的市場份額。第三集團(tuán)軍由于生產(chǎn)量較小，因此在零部件配套企業(yè)話語權(quán)較少，在2010年零部件、特別是發(fā)動機供不應(yīng)求的情況，第三集團(tuán)軍的配套能力嚴(yán)重不足，影響了其銷售，丟失了一些市場份額。2011年，零部件供應(yīng)相對充足，因此，第二、第三集團(tuán)軍的市場份額迅速上升。
