關(guān)注東風(fēng)，因?yàn)樗俏覀児埠蛧?guó)的二汽，盡管我們?cè)谒a(chǎn)的車上很少看到東風(fēng)的字樣。
從富康和原風(fēng)神藍(lán)鳥身上我們已經(jīng)看到這樣的變化，東風(fēng)公司生產(chǎn)的乘用車換成了合資外方的品牌商標(biāo)，只有商用車才可以采用東風(fēng)的標(biāo)志。當(dāng)我們只能在卡車上和風(fēng)行 mpv上看到東風(fēng)標(biāo)志的時(shí)候，心里總有些不是滋味。不過，說(shuō)實(shí)話，在國(guó)人眼里，一個(gè)掛了老外商標(biāo)的卡車也不會(huì)賣得那么便宜。
前段時(shí)期有媒體說(shuō)，二汽集團(tuán)已經(jīng)離開國(guó)產(chǎn)汽車三甲位置名列第四。我覺得這條消息在車市進(jìn)入不應(yīng)期時(shí)并沒有多少殺傷力。車市步入2004年至今，我們已經(jīng)習(xí)慣了汽車界數(shù)字的更新名次的變化。在這個(gè)除了不降價(jià)和持幣待購(gòu)之外便沒有更多動(dòng)人詞匯的車市里，任何一些變化好像都是暫時(shí)的，說(shuō)明不了什么。霸主輪流坐，今夕到何家？現(xiàn)在著急講誰(shuí)將笑傲車界還為時(shí)過早。
車市的價(jià)格標(biāo)桿已經(jīng)不復(fù)存在，零庫(kù)存只是昔日的神話，對(duì)大多數(shù)商家而言，需要做的只是練好內(nèi)功靜觀其變。 而二汽東風(fēng)從沒有象今年這樣備受注目。比較一汽和上汽，今年?yáng)|風(fēng)對(duì)待市場(chǎng)的態(tài)度明顯表現(xiàn)的積極。4家走出磨合步入正軌的合資公司你追我趕新品迭出，一改昔日營(yíng)銷被動(dòng)局面，以攻為守，而且攻守自如，給目前死氣沉沉的車市總算留下一股清新的東風(fēng)。
東風(fēng)標(biāo)致是中法雙方在東風(fēng)雪鐵龍的基礎(chǔ)上增資而成的，合資公司除進(jìn)一步共享雪鐵龍資源以外還進(jìn)一步擴(kuò)大了合作領(lǐng)域。
4月21日，東風(fēng)標(biāo)致打造的力作307上市。我們從這款全球唯一的3廂307身上又見到了久違的小獅子。同樣是全球同步技術(shù)，同樣是針對(duì)中國(guó)進(jìn)行調(diào)教，307豐富的裝備和很好的操控行駛特性為人稱道。307的上市，被標(biāo)致寄予厚望，也給消費(fèi)者帶來(lái)很多遐想期待。
雖然現(xiàn)在看307有點(diǎn)生不逢時(shí)，而且國(guó)人對(duì)其價(jià)格制定也頗有微詞，但是并不妨礙東風(fēng)標(biāo)致對(duì)307的未來(lái)充滿信心。東風(fēng)標(biāo)致將今年307的銷售目標(biāo)定為1.5萬(wàn)。鑒于汽車市場(chǎng)普遍低迷的原因，我們現(xiàn)在還無(wú)法看透這匹法國(guó)小獅子的威力，不過，從東風(fēng)透露的關(guān)于307訂購(gòu)的信息來(lái)看，他們的信心是有來(lái)源根據(jù)的。
標(biāo)致不能缺席中國(guó)，正如我們也需要206、1007、607這樣的法國(guó)車子一樣。但是，從東風(fēng)雪鐵龍對(duì)畢加索和賽納的營(yíng)銷做法上我們可以看出，國(guó)人對(duì)法國(guó)人賣車的作風(fēng)卻不敢恭維。在世界各地，法國(guó)人表現(xiàn)的強(qiáng)烈優(yōu)越感所造成的文化沖突使標(biāo)致和雪鐵龍缺乏世界性大公司的市場(chǎng)開拓手段從而使他們長(zhǎng)期以來(lái)局限于歐洲市場(chǎng)而無(wú)法在歐洲之外同美德日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡已是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。外界對(duì)法國(guó)造車人早有批評(píng)，PSA大老板也承認(rèn)，改變這一切只能靠貼近市場(chǎng)。
東風(fēng)雪鐵龍(神龍公司)是東風(fēng)第一個(gè)合資公司，從1992年成立至今，一直把富康賣得紅旗不倒，和捷達(dá)桑塔納的故事一樣成為車界佳話。不過，神龍去年將富康988成功變身變心為愛麗舍，這點(diǎn)不同于捷達(dá)桑塔納的變臉，倒是值得大書特書一番。
今年剛過春節(jié)，東風(fēng)雪鐵龍宣布富康系列轎車的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，其中04款富康新自率先突破8萬(wàn)元的心理價(jià)位，達(dá)79,800元。愛麗舍今年經(jīng)過兩次降價(jià)，最低不超過11萬(wàn)元，已經(jīng)凸現(xiàn)很高的性價(jià)比。東風(fēng)雪鐵龍“家一樣關(guān)懷”和“關(guān)愛最可愛的人”兩次活動(dòng)也深受歡迎。盡管消費(fèi)者還有期待，但東風(fēng)雪鐵龍的幾次動(dòng)作表明法國(guó)人已經(jīng)致力于改善營(yíng)銷。
不過，我總覺得是法國(guó)人仍然在利潤(rùn)和市場(chǎng)份額上難以取舍猶豫不決導(dǎo)致了畢加索和賽納銷售的曖昧走向，讓鐘情這兩款車的人們失望不已。其實(shí)，憑借東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)車市闖蕩十余年的閱歷，它們想改變以往做法再次贏得人們的更多關(guān)注，也不是件很困難的事。
而東風(fēng)的另一個(gè)合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的小日子夠滋潤(rùn)。這個(gè)2002年成立的公司生產(chǎn)的千里馬開始誰(shuí)也不把它放在眼里，而就是這個(gè)我現(xiàn)在也沒看上的小車，在全國(guó)汽車降價(jià)救市的寒流中， “逆風(fēng)飛揚(yáng)”，沒降價(jià)卻銷量大長(zhǎng)，并且連續(xù)幾個(gè)月奪得銷售冠軍，讓人嘖嘖稱奇。正所謂“人不可貌相，海水不可斗量”，千里馬用了一年多時(shí)間躍升為經(jīng)濟(jì)型轎車的第一品牌，除了憑借及時(shí)的技術(shù)改造和新產(chǎn)品升級(jí)外，我認(rèn)為營(yíng)銷更重要。在營(yíng)銷方面，你得承認(rèn)韓國(guó)人比法國(guó)人到位的多。
現(xiàn)在是一個(gè)營(yíng)銷的年代，不是嗎？在中國(guó)賣車，先進(jìn)的營(yíng)銷手段比先進(jìn)的技術(shù)更能讓人盡快接受。貼近市場(chǎng)的價(jià)格策略比任何標(biāo)榜的高技術(shù)更能讓消費(fèi)者親近，這大概是日韓車更能討國(guó)人歡心的原因之一吧。
當(dāng)然，“成則為王，敗則為寇”，因?yàn)榍Ю锺R的成功把東風(fēng)悅達(dá)夸得有些過了，顯然是事后的諸葛亮。但是從這匹黑馬最近黑得有些發(fā)飚的走勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)的確值得我們稱道。
7月份，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上開始硝煙彌漫。先是GL8標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)到24.98萬(wàn)，奧德賽也在部分地區(qū)暗自降價(jià)。原來(lái)他們是為了應(yīng)對(duì)起亞嘉華上市。起亞嘉華正式銷售的尊貴版定價(jià)24.8萬(wàn)元，頂級(jí)版定價(jià)29.8萬(wàn)元，號(hào)稱專機(jī)，“內(nèi)貴外王，傲視同群”，如此引得同類先行折腰 ，看樣子嘉華還是有一番競(jìng)爭(zhēng)力的。
9月，東風(fēng)悅達(dá)起亞將全力推出OPTIMA轎車。有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，這款吸收了韓國(guó)起亞先進(jìn)技術(shù)的中檔轎車一旦國(guó)產(chǎn)，其售價(jià)應(yīng)該不超過20萬(wàn)元，必將對(duì)目前的中級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。 Optima被命名為“遠(yuǎn)艦”，和千里馬及被稱為專機(jī)的嘉華組成海陸空三軍對(duì)未來(lái)的中國(guó)車市實(shí)行立體轟炸，可以想見東風(fēng)悅達(dá)起亞意欲達(dá)成“中國(guó)五強(qiáng)”目標(biāo)的咄咄氣勢(shì)。
如果說(shuō)東風(fēng)悅達(dá)起亞懂得先發(fā)制人，那么，去年才成立的東風(fēng)日產(chǎn)絕對(duì)是后發(fā)制人的老手。
東風(fēng)在風(fēng)神之后和日產(chǎn)簽訂的合資公司于去年7月1日正式運(yùn)營(yíng)之后，仍舊舍不得放棄它玩弄已久的雞肋車型藍(lán)鳥。藍(lán)鳥第四次易容為智尊，目前正在全國(guó)發(fā)售，看樣子，日產(chǎn)要榨干藍(lán)鳥的最后一滴血為止。日產(chǎn)陽(yáng)光去年6月上市，賣得不溫不火，從媒體和消費(fèi)者的評(píng)價(jià)來(lái)看，這是一款不錯(cuò)的車，除了貴好像沒有別的缺點(diǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)承諾在2006之前會(huì)相繼推出6種新車款型，現(xiàn)在看來(lái)它并沒有食言，即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)天籟已經(jīng)開始接受預(yù)訂，它的價(jià)格大約在9月份才能出來(lái)。
據(jù)說(shuō)這個(gè)由國(guó)人熟知的風(fēng)度變形改進(jìn)而來(lái)的大家伙“集萬(wàn)般風(fēng)情于一身”，不同于它的同門師姐藍(lán)鳥---一款做了四次拉皮的半老徐娘分明賣的是扮相，是個(gè)集新技術(shù)的新款新型車。3.5升最大功率達(dá)到180kw的v6發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別的車上很少見，長(zhǎng)寬高4890/1765/1470(mm)也足夠給人面子，其他各項(xiàng)性能和配置相應(yīng)都很高，外形也變得更時(shí)尚。天籟的上市，對(duì)于那些不排斥日系車的國(guó)人來(lái)講是個(gè)驚喜，畢竟這個(gè)層次的車市上可供選擇的車子太少，而且價(jià)格制定大多充滿了傲慢和偏見。
在國(guó)際市場(chǎng)上以廉價(jià)經(jīng)濟(jì)出名的日系車在國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)并不低，比較國(guó)際市場(chǎng)，日系車在中國(guó)有著豐厚的利潤(rùn)，應(yīng)該還有很大的降價(jià)空間。這是日系車發(fā)動(dòng)未來(lái)車市戰(zhàn)爭(zhēng)的資本。盡管如此，日系車的優(yōu)點(diǎn)國(guó)人也深有體會(huì)。從官員對(duì)皇冠霸道帕杰羅的熱衷，從商人對(duì)雅閣馬6的追捧，從小資們對(duì)于威持飛度的青睞，你可以看出來(lái)，日系車是很會(huì)討巧迎合國(guó)人消費(fèi)心理的。就車論車，你不可否認(rèn)日系車在中國(guó)有著很強(qiáng)的生命力的。
媒體對(duì)天籟價(jià)格的估計(jì)很樂觀，說(shuō)它會(huì)定價(jià)在35萬(wàn)左右。如果媒體預(yù)測(cè)屬實(shí) 而天籟并不像它的許多同門兄弟一樣減配上市的話，它一定會(huì)銷得很好，甚至在前期可以加價(jià)銷售。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)層面的汽車消費(fèi)者買車不會(huì)在乎多加幾萬(wàn)塊錢的。
更重要的是，天籟如果按媒體預(yù)計(jì)的價(jià)格上市，那么目前由寶馬和奧迪主宰的中高級(jí)乘用車市場(chǎng)重新洗牌不可避免。
于去年才在日本公開銷售的天籟，這個(gè)快就登上中國(guó)的舞臺(tái)，顯示了日產(chǎn)不甘落后搶灘中國(guó)的野心。其實(shí)，最近的日系車廠商象擰緊了的發(fā)條一樣，活躍不已。它們紛紛不擇手段，結(jié)緣一汽二汽上汽這樣的中國(guó)大款，意在趕超歐美法意，部署中國(guó)，只爭(zhēng)朝夕，已經(jīng)毫不掩飾它們露出的獠牙利齒。 東風(fēng)還有一個(gè)日本合作伙伴，那就是本田。東風(fēng)本田今年推出的那款 C-RV大家很熟悉，相信在豐田rav4、現(xiàn)代途勝國(guó)產(chǎn)之前，鮮有對(duì)手，目前好像只有歐蘭德憑借低價(jià)與之抗衡。這款以緊湊型轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)的SUV給我印象最深的是行李廂的備胎室蓋板可以制成一張折疊桌子，尺寸正適合四個(gè)人野餐，真是獨(dú)出心裁。
不管怎樣，我們有理由相信，這個(gè)看似風(fēng)平浪靜的車市下面，一場(chǎng)新的風(fēng)暴正在醞釀并且蓄勢(shì)待發(fā)。這正是華山論劍，豪杰輩出，稱霸武林，多少英雄三兩年，看誰(shuí)會(huì)最終笑傲江湖？且看龍生天籟，蕭蕭?cǎi)R鳴，雄獅低吟，雙箭即發(fā)，大風(fēng)起兮，云已飛揚(yáng)。
