新能源汽車市場正在迎來"前有大將，后有追兵"的新時代。除了時下火熱的寶馬i系和特斯拉ModelS之間逐漸步入正面競爭之外，奧迪、保時捷等國際巨頭也紛紛蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備推出純電動SUV等多款車型與特斯拉一較高下。有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車市場的真正做大，必須依賴一眾傳統(tǒng)汽車巨頭的共同努力。尤其隨著特斯拉日前宣布放開專利，或?qū)⒓涌煨履茉雌囀袌鲅杆贁U(kuò)大的進(jìn)程。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，隨著巨頭鏖戰(zhàn)時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴(kuò)張，相關(guān)上市公司的訂單有望獲得"雙維度"拓展。
巨頭鏖戰(zhàn)新能源汽車
傳統(tǒng)汽車巨頭奧迪日前宣布，正在考慮擴(kuò)大其電動車的產(chǎn)品線，未來將有Q8電動版以及R8e-tron的量產(chǎn)版推出。知情人士透露，奧迪R8e-tron量產(chǎn)版將于2015年在歐洲市場上市。此外奧迪還將推出一款純電動的Q8SUV車型和特斯拉即將推出的ModelX競爭。"雖然早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場推出這款車，但因為續(xù)航里程僅為215公里而擱置。但據(jù)最新消息，奧迪已經(jīng)將該車的續(xù)航里程提升到450公里。"
實際上，就在奧迪厲兵秣馬加緊布局新能源汽車的同時，寶馬、保時捷、日產(chǎn)等一線車企也紛紛加快了新能源汽車的推出步伐。以寶馬為例，根據(jù)公司近期公布的未來十年規(guī)劃，未來寶馬將有20%-30%的新產(chǎn)品為新能源汽車。對于在核心市場中國的新能源規(guī)劃，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官曾表示，2014年9月份寶馬的i3和i8都將會在中國上市。
除了推出新車型，寶馬還將加大與房地產(chǎn)品牌合作。5月底，寶馬公司對外宣布將與國家電網(wǎng)上海市電力公司電動汽車服務(wù)分公司以及國有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展（集團(tuán)）有限公司合作建造50多個充電站，這是寶馬進(jìn)行私人市場推廣之前，著力進(jìn)行的充電設(shè)施建設(shè)布局。
此前一直執(zhí)著于混動路線的日系車企近來也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向跡象。以日產(chǎn)為例，公司6月發(fā)售第二款純電動汽車e-NV200，先在歐洲開售，10月將在日本上市。日產(chǎn)首席計劃官AndyPalmer表示，公司計劃在2017年3月前推出四款零碳排放的電動汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標(biāo)。
真鋰在線專家墨柯對中國證券報記者表示，以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來，是必須依靠國際汽車巨頭這些大車企集團(tuán)，寶馬、奔馳、保時捷等豪華汽車品牌紛紛躋身電動汽車市場，將帶動新能源汽車市場的迅速崛起與擴(kuò)張。
專利放開或加速市場爆棚
實際上，多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動技術(shù)與人才等方面都擁有雄厚的儲備，隨著特斯拉純電動汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車這塊"肥肉"的預(yù)期。隨著以中國為代表的針對新能源汽車扶持政策的陸續(xù)出臺，傳統(tǒng)汽車巨頭開始加緊了追趕特斯拉的步伐。
與傳統(tǒng)汽車相比，目前全球新能源汽車的產(chǎn)量非常小，公開數(shù)據(jù)顯示僅占全球市場份額的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
中銀國際電力設(shè)備及新能源分析師劉波分析認(rèn)為，特斯拉的舉動實際上描述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作大于競爭的發(fā)展現(xiàn)狀。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)中各個參與者對專利技術(shù)據(jù)為己有，在技術(shù)擴(kuò)散方面慎之又慎，并通過專利技術(shù)體系形成行業(yè)競爭壁壘。而作為全球新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱的明星企業(yè)，特斯拉將公司全部專利對外公開供新能源汽車產(chǎn)業(yè)所使用，一方面說明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)中占比非常小的新興產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前的發(fā)展階段合作大于競爭，如何將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大是各個參與者目前思考的重要問題；另外一方面是特斯拉對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新規(guī)則的一種嘗試，即探索IT行業(yè)中已被證明成功的"開源模式"在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的可行性。
"專利技術(shù)的公開對于整個新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步來說肯定是利好的消息。"有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的參與者往往并不具有豐富的資源，特斯拉專利技術(shù)的公開，能夠避免后來者在一些共性領(lǐng)域研發(fā)或測試的資源浪費，從而加速技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新；加上不少汽車巨頭已經(jīng)開始意識到新能源汽車市場的迅速興起而紛紛斥資研發(fā)與生產(chǎn)，新能源汽車市場的蓬勃拓展進(jìn)程有望大大加快。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望獲益
墨柯對中國證券報記者表示，新能源汽車迎來巨頭鏖戰(zhàn)時代，對整個產(chǎn)業(yè)來講肯定是利好，而對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司來講，也有望因為特定品牌訂單的增多和其他品牌客戶的推廣而獲益。
以均勝電子為例，公司是A股上市公司中唯一為寶馬i系提供汽車電子配套支持的供應(yīng)商，其中BMS系統(tǒng)是銜接電池組和整車系統(tǒng)及充電機(jī)的紐帶，被業(yè)內(nèi)稱為汽車電池的大腦。業(yè)內(nèi)人士介紹，BMS會對電動汽車動力電池參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控和短路保護(hù)，其可以估測出動力電池組的荷電狀態(tài)、行駛里程和剩余電量，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。
公司表示，繼續(xù)著重新能源動力控制系統(tǒng)的開發(fā)，保持技術(shù)領(lǐng)先地位的同時努力拓展市場份額，爭取進(jìn)入全球行業(yè)前三。隨著新能源汽車市場的啟動，不僅寶馬i系有望擴(kuò)大生產(chǎn)線，不少業(yè)內(nèi)人士也看好公司拓展其他國際汽車巨頭客戶的可能。
此外，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈的金瑞科技與新宙邦等公司也有望隨著新能源汽車市場的快速擴(kuò)大而獲益。
但墨柯對記者坦承，目前國內(nèi)尚沒有供應(yīng)奧迪、保時捷等其他一線車企品牌的上市公司。"整體來看，中國在新能源汽車市場供應(yīng)鏈中依然處于技術(shù)劣勢。"但國聯(lián)證券分析師則認(rèn)為，一方面，特斯拉的超級充電技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、汽車電子技術(shù)或能為國內(nèi)企業(yè)提供借鑒，另一方面，長期來看，國內(nèi)企業(yè)也將從特斯拉推動的電動汽車普及中獲益。
