此前國(guó)家四部委聯(lián)合開(kāi)展的“十城千輛示范工程”實(shí)際推廣的新能源汽車數(shù)量中，公交車輛占了八成以上。公交車線路固定、運(yùn)營(yíng)里程固定、相對(duì)有條件集中充電等優(yōu)勢(shì)使得其在目前新能源汽車受制電池技術(shù)的情況下最有可能大規(guī)模推廣。預(yù)計(jì)2010-2012年，新能源汽車中央財(cái)政補(bǔ)貼金額大約在88億元左右。按照2013年10月公布的新一輪新能源補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以及推廣數(shù)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)2013-2015年中央財(cái)政政策補(bǔ)貼將接近200億元，遠(yuǎn)超上次補(bǔ)貼數(shù)量，將非常有效的降低新能源客車產(chǎn)品的價(jià)格接受度。
從各家客車企業(yè)新能源技術(shù)的儲(chǔ)備情況來(lái)看，相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，宇通在技術(shù)路線上更為豐富，普通油（汽）電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等宇通均有產(chǎn)品儲(chǔ)備。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中：比亞迪專注于純電動(dòng)客車、金龍專注于混動(dòng)。作為行業(yè)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)、盈利絕對(duì)值最大的企業(yè)，宇通在研發(fā)上的投入要遠(yuǎn)超一般客車企業(yè)，這也是其在新能源客車上技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的原因。插電式混合動(dòng)力客車方面，宇通基于超級(jí)電容、鋰電池的插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了天然的無(wú)極變速，在價(jià)格、節(jié)能性、可靠性、持續(xù)使用性以及使用舒適性等方面取得了較好的平衡。純電動(dòng)產(chǎn)品方面，公司新推出的E7系列產(chǎn)品將填補(bǔ)中短途擺渡領(lǐng)域的空白。
依靠行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無(wú)法比擬的股權(quán)結(jié)構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制，宇通在進(jìn)入21世紀(jì)后飛速發(fā)展，市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。尤其是2008年以后，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手金龍、安凱、中通等市場(chǎng)份額變化不大，而宇通則從26%迅速增長(zhǎng)到34%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，宇通客車的高附加值產(chǎn)品占比也遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，宇通產(chǎn)品均價(jià)接近40萬(wàn)元遠(yuǎn)高于行業(yè)30萬(wàn)左右的平均水平。行業(yè)內(nèi)的高端需求基本上被宇通所壟斷。能夠在大中客這個(gè)B2B市場(chǎng)取得較高的市場(chǎng)份額，宇通的產(chǎn)品力顯著，未來(lái)將會(huì)持續(xù)受益行業(yè)總量平穩(wěn)結(jié)構(gòu)上行趨勢(shì)。
