2013年的江淮，身處一個異常復雜的大變局。這個曾被當作“商轉乘”成功樣本的車企，其回歸商用車強勢地位的舉動，在幾乎所有自主品牌都在大舉進軍乘用車的行業(yè)背景下，顯得特別另類。不久前的廣州車展媒體交流會上，總經(jīng)理項興初一錘定音：“做大商用車，不代表放棄乘用車?！?nbsp;
江淮在2013年走得跌宕起伏。
從年初的同悅銹蝕風波，到第二代平臺首款產(chǎn)品瑞風S5上市，再到年中企業(yè)內部對于經(jīng)營理念的大討論，以及下半年乘用車營銷架構的大規(guī)模改革，江淮始終牢牢吸引著所有人的目光。再結合江淮乘用車雙品牌戰(zhàn)略首年實施的大背景，我們不難發(fā)現(xiàn)一個事實：2013年的江淮身處一個異常復雜的大變局。
但這個變局的走向最終被江淮成功控制。在11月底的廣州車展上，江淮發(fā)布了前三季度的業(yè)績數(shù)據(jù)：營收同比增長17.22%、凈利潤同比增長81.02%；其中乘用車銷量達167747輛，同比增長6.8%。江淮在一片急流與漩渦中獲得了豐收。
對于剛上任不久的江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項興初來說，這個成績得益于江淮長久以來在汽車領域的積淀，尤其是具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的商用車領域，起到了定海神針的作用。在其引導下，江淮也在2013年下半年提出了“做大做強商用車，做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展方針。
這在幾乎所有自主品牌都在大舉進軍乘用車的行業(yè)背景下，顯得特別另類。這個方針同時也引發(fā)了一場歷時數(shù)月的猜測：江淮要放棄乘用車了？
及至不久前的廣州車展媒體交流會上，項興初才一錘定音：“做大商用車，不代表放棄乘用車?！?nbsp;
充分利用優(yōu)勢，商用車擔綱主心
與其他自主品牌對比，江淮有著其獨有的優(yōu)勢，那就是處于國內領先地位的商用車板塊。以此為后盾，江淮在乘用車發(fā)展的道路上有了充足的底氣，也比其他品牌多了一份淡定。正如項興初所說的：“我們在商用車領域有這么好的實踐和積累，不把它進一步發(fā)揮出來，在市場上形成更好的影響力，更好的平臺口碑，太可惜了?！?nbsp;
誠然，以江淮在商用車領域的實力，現(xiàn)在的優(yōu)勢還沒有被充分利用。雖然商用車總體市場銷量穩(wěn)占市場前列，但在細分領域并非面面俱到。如重卡板塊，2013年至今累計銷量約三萬輛，盤子并不算大；中重卡板塊在行業(yè)內排在第六位，與前面的對手還有一段距離。
因此，在商用車領域充分做大做強，實現(xiàn)了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展之后再從容地推進乘用車的全面發(fā)展，成為了江淮在這一發(fā)展階段的選擇。“按照這樣一種戰(zhàn)略上的發(fā)展，既能更快的發(fā)展，積蓄力量，同時對乘用車特別是轎用車領域研究更深，把握消費者的消費趨勢，更好的對內部進行改進。事實也證明，即使是世界頂級的汽車公司，它的成功之路，都是把一個產(chǎn)品做成熟了，做成功了，再去介入其他的產(chǎn)品。”項興初這段話正是江淮以商帶乘思路的最佳注解。
另外，隨著近年電商領域潮起，物流行業(yè)對于商用車的需求將大大增加。與乘用車相比，商用車的生命周期更長，消費的頻率更低，如果不及時抓住銷售機會，下一次突破的希望就不知道在什么時候才能出現(xiàn)。在此背景下，江淮做大做強商用車，更像是順應市場趨勢，抓住市場機遇的一次選擇。
打好基本功，乘用車求精不求快
會放棄乘用車嗎？這顯然是一個偽命題。
雖然以商用車為主的發(fā)展路徑已經(jīng)形成，但江淮在乘用車板塊絕非停滯不前。在廣州車展前不久，江淮第二代乘用車平臺首款轎車和悅A30正式上市，其上市發(fā)布會的浩大聲勢，讓人明顯的感受到了江淮對這款產(chǎn)品的重視。
與此同時，江淮第二代乘用車平臺的一系列新品也已蓄勢待發(fā)。轎車板塊的和悅A20，SUV板塊的和悅S30，MPV板塊的瑞風M5、M6，對乘用車的幾個大類實現(xiàn)了全面覆蓋。如此的新品發(fā)布攻勢，足以說明江淮對乘用車的野心猶在。
但不難發(fā)現(xiàn)，江淮下一階段在乘用車領域的重點都立足于中型到小型的主流消費市場，對于自主品牌趨之若鶩的中高端市場并沒有大動作。這也說明了江淮的確在做“精”，而并非追求快速上行。
反觀現(xiàn)在的自主陣營，B級車、大型SUV上馬的不在少數(shù)。但我們也能看到，眾多合資品牌也在加快各細分市場產(chǎn)品投放的速度。另外還有剛剛趕到的品牌如PSA、雷諾等帶著大批車型摩拳擦掌。自主品牌整體實力的提升是事實，但在乘用車市場進入微增長態(tài)勢的時代中，越來越小的生存空間也許不足以讓他們去大展拳腳。
