從1958年第一輛躍進輕卡下線始，中國的商用車整整走過了50個年頭。經過半個世紀的辛勤耕耘，中國商用車迎來了輝煌的成就，福田汽車在今年一季度的銷量首次超越奔馳，成為全球商用車銷量冠軍。在福田汽車執(zhí)行董事、常務副總經理張夕勇看來，中國汽車要在世界上做強，商用車將是首先且主要的突破口。
記者：為什么短短十年多的時間福田汽車能夠從一個名不見經傳的小企業(yè)，一躍成為商用車第一品牌，資產增值達幾十倍？
張夕勇：首先是客觀的國民經濟需求，其次是歷史給予商用車的發(fā)展機遇。
中國汽車工業(yè)首先是從商用車開始的。建國初期，我國一窮二白，出于國家建設的需要，全國開始集中精力發(fā)展商用車。這使我國商用車自主開發(fā)的基礎和實力均高于轎車。此后在轎車領域以市場換技術、掀起轟轟烈烈合資高潮的時候，商用車行業(yè)卻始終沒有停止自力更生的步伐。它帶來的直接結果就是在中國市場上轎車洋品牌占據大部分江山的時候，商用車卻成功地把洋品牌擋在了國門之外，成為了中國汽車自主創(chuàng)新的支柱。
和國外品牌相比，中國商用車的競爭力首先來自于其性能與價格優(yōu)勢。作為一種生產資料和賺錢工具，國內商用車消費者對價格非常敏感。雖然產品性能與進口車相比有些差距，但由于適合中國市場主體的需求、與我國經濟水平相適應，使國產商用車牢牢控制住了90%以上的市場份額。不僅如此，中國商用車還積極走出國門開拓國際市場。在我國汽車出口中，商用車每年都占到70%以上的比例，占主導地位。
雖然轎車也是有希望的，但是它的立足點應該首先在國內市場，如果國內市場都站不住腳，何談出口！從這個意義上來說，商用車也是中國汽車工業(yè)中最有可能實現全球化的板塊。
中國歷史和現實的交錯卻在不經意間造就了中國商用車產業(yè)。中國汽車要在世界上做強，商用車將首先是主要的突破口。
記者：福田汽車2008年第一季度出口整車共計8506輛，較去年同期增長118.7%，表現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。請問福田汽車的海外業(yè)務目前現狀怎樣？它對福田汽車的未來發(fā)展有何影響？
張夕勇：海外業(yè)務是福田汽車重點發(fā)展的業(yè)務之一，也是福田汽車各項業(yè)務中成長性比較好的業(yè)務。
福田汽車海外業(yè)務正式開展始于2002年，2007年出口汽車產品約3萬輛，在中國汽車出口企業(yè)中排在第五位。福田汽車海外銷售的產品主要是歐曼中重卡、奧鈴輕卡、時代輕卡等，銷售區(qū)域包括東歐、西亞、北非、南亞、中南美、中南非和東南亞等地區(qū)，出口達70多個國家和地區(qū)。隨著福田康明斯公司的成立，福田汽車將會擁有兩款達到歐IV以上排放標準的高性能柴油動力產品，這些產品將配裝到歐馬可輕卡、福田歐V客車等中高端產品上，這為福田汽車進軍發(fā)達國家商用車市場打下了堅實的基礎。預計在2008年底或2009年，福田汽車的高端輕卡——歐馬可將在我們的近鄰日韓市場上銷售。
在海外設立工廠方面，我們正計劃和落實在俄羅斯、印度等國家和地區(qū)建立工廠，實現本地化生產銷售。在公司規(guī)劃中，我們提出到2010年，福田汽車銷量達到80-100萬輛，其中海外銷量占總銷量的20%以上；到2015年左右，銷量超過150萬輛，其中海外銷量占30%以上。我想，隨著海外業(yè)務一系列項目的實施和海外市場拓展能力的有效提升，海外業(yè)務必將會成為福田汽車的盈利大戶之一。
記者：投資者非常關心福田汽車與戴姆勒·奔馳商用車的合資情況，您方便透露一下這方面的信息嗎？
張夕勇：正如我們對外披露的信息表明，福田汽車與奔馳商用車的合資主要是在歐曼重汽廠的基礎上成立50：50股比的中重卡合資公司。目前雙方正在就進一步明確全球戰(zhàn)略合作意向進行討論，在中國成立中重卡合資公司的各項工作正在順利展開。我想，雙方成立合資公司對福田汽車與奔馳將會是一種雙贏的合作。對福田汽車來說，我們將可以借助奔馳商用車先進的技術、動力系統(tǒng)和遍布全球的營銷網絡，加快拓展海外市場的步伐，加速實現國際化進程，讓投資者分享全球的經濟增長機會。
記者：請您談一下福田汽車未來的發(fā)展規(guī)劃？
張夕勇：在福田汽車發(fā)展規(guī)劃中，公司希望通過5-10年的努力把福田汽車打造成世界級汽車企業(yè)。預計到2010年，福田汽車產品銷量將達到80-100萬輛，收入達到600-800億元人民幣；到2015年左右，銷量將超過150萬輛，收入超過1200億元人民幣。當然，利潤的增長也將是巨大的。這是全體福田人科學規(guī)劃的一個發(fā)展前景，我想這也是福田汽車的全體投資者希望實現的。我希望在未來發(fā)展過程中，福田汽車能夠與全體投資者共享企業(yè)發(fā)展成果，共同打造世界知名的中國自主汽車品牌！
