在經(jīng)歷了半年多的震蕩、徘徊之后，7月9日，國際原油期貨價格再度站上了75美元關(guān)口。油價高企，迫使美國等發(fā)達(dá)國家開始重新審視其能源戰(zhàn)略，乙醇汽油、生物柴油、氫燃料等各種替代能源，被列入優(yōu)先發(fā)展之列。
為實現(xiàn)能源多元化，近年來，我國也掀起了一股“糧變油”、“煤制油”的熱潮。
據(jù)統(tǒng)計，“十一五”末期，我國生物燃料乙醇年生產(chǎn)能力計劃達(dá)到522萬噸，新增產(chǎn)能420萬噸；到2020年，發(fā)展燃料乙醇1500萬噸、生物柴油500萬噸。截至2006年底，在建和規(guī)劃中的煤制油項目規(guī)模達(dá)到每年4017萬噸。
實施替代能源戰(zhàn)略，有助于我國逐漸擺脫對原油的依賴，從能源安全的角度看，無疑是非常必要的。但是，與發(fā)達(dá)國家不同，玉米、大豆和煤炭依然是我國關(guān)系國計民生的重要物資，大力發(fā)展玉米乙醇、大豆柴油等生物能源，勢必會“與人爭糧”；投資巨大、污染嚴(yán)重的煤制油項目，同樣是“以缺代缺”。近日，國家發(fā)改委明確叫停了糧食乙醇項目，煤制油除已批準(zhǔn)的神華等個別項目外，同樣受到限制。我國替代能源的未來，再次引起各方關(guān)注。
其實，替代能源的種類還有很多，比如傳統(tǒng)的風(fēng)能、太陽能、潮汐能，新能源的終極解決方案氫燃料，以及我國蘊藏豐富的可燃冰等等。問題是，上述替代能源要么開采難度很高，要么對氣候有特殊的要求，要么尚不具備商業(yè)化推廣的可能。
車用新能源同樣如此。油電混合動力和氫燃料電池是目前業(yè)界公認(rèn)的新能源解決方案，但是，混合動力的高成本一直是其推廣的瓶頸。豐田普銳斯問世十多年來，終于實現(xiàn)了100萬輛的累計銷量，但是，在中國上市一年多來，產(chǎn)銷量卻少得可憐。至于氫燃料電池，目前在此領(lǐng)域最先進(jìn)的通用汽車，也只是承諾在2010年前后具備商業(yè)化的可能。
關(guān)注、跟蹤車用新能源的未來，有助于我國汽車工業(yè)在下一輪產(chǎn)業(yè)升級時后來居上。這也是目前國內(nèi)汽車企業(yè)爭相上馬新能源汽車項目的初衷。但是，需要指出的是，在車用能源發(fā)展戰(zhàn)略上，我們一直忽視了一種最現(xiàn)實、最能立竿見影的解決方案――高效內(nèi)燃機(jī)。
資料顯示，采取現(xiàn)代高壓共軌或增壓直噴技術(shù)的柴油車，能比同級別汽油車省油20%―40%；而采用缸內(nèi)直噴、分層稀薄燃燒技術(shù)的汽油機(jī)，與先進(jìn)變速箱匹配后，也能實現(xiàn)約20%的節(jié)油效果。如今，柴油車在歐洲汽車保有量中占據(jù)了60%，直噴汽油機(jī)也成為車市主流，在我國，卻由于燃油品質(zhì)不過關(guān)，無法得到大規(guī)模推廣。
車用替代能源戰(zhàn)略莫舍近求遠(yuǎn)！在跟蹤新能源最新發(fā)展趨向，逐步掌握核心技術(shù)的同時，加快推廣高效內(nèi)燃機(jī)，是符合中國國情的現(xiàn)實選擇。
當(dāng)然，推廣高效內(nèi)燃機(jī)尤其是柴油機(jī)也是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要考慮到我國汽柴油市場獨特的需求結(jié)構(gòu)；要打破國外企業(yè)對高效內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)的壟斷；還要為商用車應(yīng)用高效內(nèi)燃機(jī)后增加的成本找到出路；更要督促石化企業(yè)擔(dān)負(fù)起社會責(zé)任，在普通燃油供不應(yīng)求的前提下，增加投入提高燃油品質(zhì)……
不過，即使推廣高效內(nèi)燃機(jī)難度很大，也終究要比一些替代能源的發(fā)展要實際得多，也有效得多。否則，顧此失彼，舍近求遠(yuǎn)，國Ⅲ車喝29個月國Ⅱ油的狀況還會重演。
