伴隨著2009年中國汽車市場超過1300萬的產(chǎn)銷量，自主品牌也獲得了爆發(fā)式的增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占銷售總量的44.30%，同比提高4.38個(gè)百分點(diǎn)。然而，自主品牌并沒有因此放緩腳步，進(jìn)入2010年后，多家自主品牌都紛紛招兵買馬：回歸A股、融資增發(fā)、跨國巨頭合資、收購其他品牌……這些大張旗鼓的舉措背后，無疑顯示出自主品牌意欲在汽車市場這塊不斷變大的蛋糕上切下更大的一塊。
自主品牌產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)崴?nbsp;
3月2日，長城汽車總裁王鳳英在北京表示，為達(dá)成2015年200萬輛汽車產(chǎn)量的目標(biāo)，長城汽車有意啟動(dòng)再融資計(jì)劃，擴(kuò)大產(chǎn)能。王鳳英稱，為完成2011年天津基地一期30萬輛、2012年天津基地二期30萬輛、2013年保定新基地50萬輛以及2014年新基地50萬輛的一系列產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，長城汽車的再融資已經(jīng)提上日程。
在此之前的2月25日，吉利汽車宣布，全面收購中譽(yù)汽車，正式進(jìn)軍商用車和專用車市場。記者了解到，中譽(yù)汽車主要生產(chǎn)中高端商務(wù)車和專用車，也是戴姆勒集團(tuán)授權(quán)在亞太地區(qū)唯一的改裝生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)基于奔馳凌特和威霆商務(wù)車基礎(chǔ)改裝的高端商務(wù)車。吉利集團(tuán)董事長李書福表示，中譽(yù)擁有奔馳公司旗下車型的改裝權(quán)，以后吉利的高端車型也可以通過中譽(yù)進(jìn)行改裝。
除了長城和吉利之外，多家汽車企業(yè)都打算進(jìn)軍資本市場。日前，廣汽集團(tuán)已啟動(dòng)整體上市計(jì)劃，一汽集團(tuán)的整體上市也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。在新基地建設(shè)方面，總投資超過100億元的蕪湖北區(qū)綜合基地開工后，奇瑞汽車又推出了超過200億元的新基地項(xiàng)目，并有消息稱這一基地將落戶鄂爾多斯市。
合資建廠提升企業(yè)實(shí)力
如果說在股市融資、擴(kuò)建產(chǎn)能算是“招兵買馬”的話，那么與其他企業(yè)合資建廠就應(yīng)該是“呼朋引伴”了。3月2日，比亞迪宣布，將與德國戴姆勒汽車公司就電動(dòng)汽車展開合資合作。雙方表示，將首先在中國就電動(dòng)車方面展開合作，在待選定的戴姆勒車型結(jié)構(gòu)上開發(fā)具有全新外觀的電動(dòng)車，新電動(dòng)車將使用比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推出市場。雙方將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司為中國市場設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)新電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件。
對(duì)于此次比亞迪和奔馳的合作，在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場的比亞迪總裁王傳福表示，“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作”。戴姆勒公司董事會(huì)主席蔡澈則表示，戴姆勒在電動(dòng)汽車架構(gòu)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動(dòng)體系方面的出色之處將是一個(gè)完美的融合。
呼朋引伴的可不止比亞迪一家，華晨汽車也加快了擴(kuò)張的腳步。近日，華晨汽車董事長祁玉民表示，3月份華晨將在上海與兩家奔馳授權(quán)的改裝廠簽訂合資協(xié)議，華晨今后的專用車將與奔馳共享底盤。記者了解到，除了奔馳之外，華晨還將借助豐田的汽車技術(shù)加強(qiáng)華晨專用車的競爭力，并將在沈陽、大連、四川綿陽、上海建立四大專用車生產(chǎn)基地，確?！罢蠈Ｓ密囐Y源、做大專用車市場”戰(zhàn)略規(guī)劃的順利完成。
市場是最好的老師
對(duì)于自主品牌在資本市場和產(chǎn)能擴(kuò)張上的巨大步伐，知名作家、汽車行業(yè)評(píng)論員古清生表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的是完全的市場競爭，以及嚴(yán)格的汽車消費(fèi)者權(quán)益保障，市場將會(huì)是企業(yè)最好的老師。
古清生表示，自主品牌從誕生的第一天開始，就走上了一條曲折而艱苦的道路，現(xiàn)在中國汽車市場十分活躍且成中堅(jiān)的自主品牌汽車企業(yè)，吉利、奇瑞、比亞迪等，其起步時(shí)無不經(jīng)歷了一段艱辛的歷程。隨著中國汽車市場的飛速發(fā)展，自由競爭的趨勢成為了市場的主流，選擇權(quán)已經(jīng)掌握在消費(fèi)者手中。吉利、比亞迪、長城、力帆等一批民營自主品牌汽車企業(yè)已登上了歷史舞臺(tái)，展示了中國汽車發(fā)展的方向，同時(shí)也有一批國有自主品牌汽車企業(yè)正在良性發(fā)展，比如江淮、奇瑞、華晨、長安等。
古清生還說，市場不僅蘊(yùn)藏著風(fēng)險(xiǎn)，也孕育著機(jī)會(huì)。就像在這次全球金融危機(jī)中，很多中國自主品牌汽車企業(yè)都趁機(jī)采購了世界上先進(jìn)的汽車檢測系統(tǒng)。就拿吉利來說吧，旗下的帝豪生產(chǎn)線就是趁著世界金融危機(jī)的機(jī)會(huì)采購回了德國杜威檢測系統(tǒng)，這樣自己的產(chǎn)品下線就可以得到最可靠的檢測，產(chǎn)品的品質(zhì)也就有了更好的保障。
