這是在開選題會時，和周刊的另一位老記討論出來的一個頗有趣的話題。
看著國產(chǎn)車中合資品牌車的日益強(qiáng)勢(或許是始終強(qiáng)勢，絕對的強(qiáng)勢)，很多民族主義感強(qiáng)烈的人士紛紛提出，中國汽車工業(yè)的發(fā)展不能讓合資品牌獨(dú)美，一定要振興自己的民族品牌。在這一點(diǎn)上不是我不愛國，但從民族品牌車與合資車，或者進(jìn)口車的差距來看，概率小過希臘沖進(jìn)歐洲杯決賽。但看著不是我們自己品牌的車在大街上耀武揚(yáng)威，心里總還是希望有一天中國的汽車品牌崛起。
引起我們之間趣味盎然討論的緣起，是一篇在網(wǎng)上流傳的新聞，上汽正在與英國的羅孚接觸，有可能收購或者是參股，也許是合作，在中國生產(chǎn)羅孚汽車，語焉不詳。我們關(guān)心的是，我們?yōu)檎衽d民族品牌找到了第七種武器，很可能這是一種自娛自樂。
能不能把羅孚這個英國的品牌買來，當(dāng)成中國的品牌來經(jīng)營，而有一天羅孚在中國取得成功而走向世界呢。這并非是完全不可能。
羅孚目前的狀況經(jīng)營不佳，品牌地位日益衰落。上世紀(jì)90年代初羅孚就被德國寶馬收購，而寶馬也無力回天。2000年，其旗下最有價值的LANDROVER(譽(yù)為越野之王)被寶馬以30億歐元賣給福特，剩下的股份羅孚轎車被寶馬轉(zhuǎn)讓給了一些英國商人。此后，該公司與另外一個英國跑車品牌MG共同成立了現(xiàn)在的MGRover公司，繼續(xù)在英國長橋生產(chǎn)羅孚75、45和25等諸多車型以及英國最暢銷的MGTF跑車，成為目前英國僅存的汽車企業(yè)。羅孚一直沒有解決自己的問題，經(jīng)營不佳一直困擾著它，至今仍在為生存而掙扎的羅孚缺乏足夠的資金為自己開發(fā)下一代新車型，而這卻是它存活并發(fā)展下去的惟一出路。
如果上汽只是為了與羅孚合作生產(chǎn)汽車，那么只是多了一個國產(chǎn)的合資品牌車而已。但在我們的討論中認(rèn)為，上汽應(yīng)該把羅孚這個品牌買下來，作為自己的品牌來經(jīng)營。
根據(jù)大多數(shù)跨國公司的經(jīng)驗，開發(fā)全新轎車平臺，一般需要5至10年周期，耗資十幾億美元，這部分研發(fā)費(fèi)用在汽車附加價值鏈中所占比例高達(dá)40%。上汽買下羅孚就可以得到羅孚從A0級車到C級車完整的4個平臺，以及國內(nèi)目前還沒有的MG跑車的平臺。而由于之前寶馬對羅孚收購之后幫助羅孚在平臺上做了改進(jìn)，這些平臺就更有價值了。
其次，羅孚(ROVER)的品牌魅力也是相當(dāng)迷人的，即將度過自己百年生日的英國羅孚公司在1904年發(fā)明了世界上第一輛有中央底盤的8馬力汽車，一直保持了相當(dāng)優(yōu)雅高貴的品牌形象，其原來的品牌分支LANDROVER現(xiàn)在依然是越野之王，這是目前我們自己的民族品牌所不能企及的。
如果我們買下羅孚，在發(fā)展中不斷加入中國人的DNA，10年后，羅孚不就是我們自己的品牌了嗎？其實(shí)國外品牌在中國的復(fù)興并不是沒有先例，奧迪在前，別克在后。
奧迪由于沒有后驅(qū)車，在國外的高檔車市場上幾乎沒辦法與奔馳寶馬匹敵，在許多人的眼里，奧迪根本就不是高檔車。而在中國，由于奧迪的最先進(jìn)入，奧迪已經(jīng)成了高檔車的代表，很多中國人的夢想就是擁有一輛奧迪車。
而別克在通用的世界里，豪華不及凱迪拉克，普及不如雪佛蘭，簡直就是一塊雞肋。而由于上海通用的成功經(jīng)營，別克品牌煥發(fā)了第二春，象征了氣派和舒適。如果沒有在中國的成功，別克很有可能像通用旗下的另一個品牌奧茲莫比一樣陷入停產(chǎn)的困境。按照上海通用的發(fā)展勢頭，別克或許會有一天從中國重新走向世界。
中國要發(fā)展民族汽車工業(yè)，不一定要自己造出一個品牌。很多家電企業(yè)，造出一個自己的品牌還要帶著洋味，像TCL、AMOSONIC。世界上有品牌知名度、但經(jīng)營不善的汽車品牌多的是，通用就有SAAB、
OPEL，身處困境的菲亞特也有許多品牌可以賣，我們就完全可以利用這些資源。
在成文的過程中，又有上汽收購韓國雙龍的新聞，是不是正在走這條路呢，或許會給我們一個驚喜吧。
新聞晨報(作者：□晨報記者張莼)
