背后9大國(guó)外車(chē)商瓜分之手浮現(xiàn),所有辛苦只為他人做嫁衣
我國(guó)重卡行業(yè)自7月1日實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，一邊廂是銷(xiāo)量大幅下滑，另一邊廂卻是圍繞中國(guó)重汽"假?lài)?guó)Ⅲ"的白熱化爭(zhēng)論。
針對(duì)這場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的爭(zhēng)論，天相投資日前發(fā)布報(bào)告揭示，兩種技術(shù)路線(xiàn)"并無(wú)優(yōu)劣之分"，國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)苦苦爭(zhēng)執(zhí)國(guó)Ⅲ排放的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)，但實(shí)際背后體現(xiàn)的卻是"世界9大汽車(chē)電子供應(yīng)商之間對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的瓜分與爭(zhēng)奪"。
國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)為達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不得不花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外成熟技術(shù)；這些國(guó)Ⅲ產(chǎn)品上市后，大部分利潤(rùn)屬于這9大汽車(chē)電子供應(yīng)商，顯示出中國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)掌握上的缺失，只能是"為他人做嫁衣裳"。
國(guó)Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)升級(jí)
"很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指責(zé)我們的EGR技術(shù)是’假?lài)?guó)Ⅲ’，但我們已通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委的國(guó)Ⅲ生產(chǎn)一致性檢測(cè)！"中國(guó)重汽銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理云清田接受記者采訪(fǎng)時(shí)對(duì)近期的國(guó)Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)再度予以回應(yīng)。
云清田透露，他們同時(shí)掌握了國(guó)Ⅲ兩種技術(shù)路線(xiàn)：一種是機(jī)械泵+EGR技術(shù)路線(xiàn)，另一種是電控高壓共軌技術(shù)。前者是他們自主研發(fā)掌握的技術(shù)，而后者是通過(guò)與英國(guó)RICARDO公司和荷蘭TNO公司進(jìn)行技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)的，成本比EGR技術(shù)高1萬(wàn)元以上，因此他們目前主要推廣EGR技術(shù)的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品。
與中國(guó)重汽不同，目前國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)均是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)電控高壓共軌技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ。很多企業(yè)指責(zé)，重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)是"假?lài)?guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)"，這一爭(zhēng)論日趨白熱化。
知名汽車(chē)分析師向寒松認(rèn)為，本次爭(zhēng)論背后深層次的原因，在于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差甚遠(yuǎn)，價(jià)格便宜萬(wàn)元以上的重汽EGR國(guó)Ⅲ產(chǎn)品上市引發(fā)了銷(xiāo)售市場(chǎng)一陣恐慌，其他重卡企業(yè)出于對(duì)市場(chǎng)前景的擔(dān)憂(yōu)先后發(fā)難，抓住技術(shù)路線(xiàn)爭(zhēng)論不休。
為國(guó)外巨頭"做嫁衣裳"？
主流重卡企業(yè)苦苦爭(zhēng)執(zhí)技術(shù)路線(xiàn)，但天相投資指出，目前以德國(guó)BOSCH為首的世界9大汽車(chē)電子控制系統(tǒng)集成供應(yīng)商控制著全球大部分的汽車(chē)電子產(chǎn)品，市場(chǎng)集中度相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)為了達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不得不向這9大汽車(chē)電子供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)核心技術(shù)，用以匹配其發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論是采用高壓共軌系統(tǒng)還是EGR系統(tǒng)，背后體現(xiàn)的都是德國(guó)BOSCH、德國(guó)Siemes、美國(guó)Delphi和日本Denso等世界9大汽車(chē)電子供應(yīng)商之間對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的瓜分和爭(zhēng)奪。最終這些產(chǎn)品上市銷(xiāo)售后，有一大筆利潤(rùn)分給9大電子供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)企業(yè)得不到多少利潤(rùn)。
這一利潤(rùn)分配格局再度展現(xiàn)了中國(guó)在汽車(chē)電子核心技術(shù)掌握上的差距。中國(guó)在汽車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域逐漸具有了一定技術(shù)實(shí)力，但在車(chē)型開(kāi)發(fā)領(lǐng)域還處于發(fā)展階段，而在汽車(chē)電子領(lǐng)域，中國(guó)還處于起步階段。
天相投資認(rèn)為，汽車(chē)作為消費(fèi)者的第2大消費(fèi)品，遠(yuǎn)比房地產(chǎn)對(duì)高新技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)大得多。要實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，必須實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，所以國(guó)家很有可能大力提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)的研發(fā)投入。
國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)2010年或難實(shí)施
目前，由于中國(guó)重汽自主掌握了EGR國(guó)Ⅲ技術(shù)，因此能控制國(guó)Ⅲ重卡的成本，現(xiàn)階段在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中占據(jù)了領(lǐng)先地位。7月份數(shù)據(jù)亦顯示，中國(guó)重汽集團(tuán)雖銷(xiāo)量同比下降17.86%，但好于行業(yè)平均水平。
天相投資預(yù)測(cè)，未來(lái)誰(shuí)能最先以更低的成本推出符合新排放法規(guī)的產(chǎn)品，誰(shuí)就將處于領(lǐng)先地位。濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽已開(kāi)始與國(guó)外汽車(chē)電子供應(yīng)商合作生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)所需的零部件，但由于中國(guó)幾乎沒(méi)有自己獨(dú)立的汽車(chē)電子供應(yīng)商，即使能生產(chǎn)出這些零部件，也難以獲得新技術(shù)所帶來(lái)的好處。
同時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)還處于起步階段之時(shí)，過(guò)快地推動(dòng)更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)造成毀滅性打擊，并且也使收益大部分旁落到國(guó)外巨頭手中。一些重卡企業(yè)已開(kāi)始呼吁，國(guó)家應(yīng)加大扶持力度，由此推測(cè)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)可能難以在2010年正式實(shí)施。
●整車(chē)?yán)麧?rùn)由高到低依次為：整車(chē)設(shè)計(jì)、車(chē)型開(kāi)發(fā)和汽車(chē)生產(chǎn)制造。
●各大系統(tǒng)的利潤(rùn)由高到低依次為：電控系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)和機(jī)械部件生產(chǎn)制造。
●汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)為了加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制，紛紛將利潤(rùn)低的相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)放到中國(guó)，而利潤(rùn)高的核心技術(shù)則留在本國(guó)，令中國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)提升步伐始終難以達(dá)到預(yù)期。
