今年7月1日起，全國范圍內(nèi)開始實施國Ⅲ排放標準，原國Ⅱ排放標準的庫存車不再銷售。在國Ⅱ、國Ⅲ重卡的轉(zhuǎn)型、切換、變化中，原材料價格上漲、汽車消費稅上調(diào)、制作成本上升、營銷成本提高等一系列因素的影響下，國Ⅱ與國Ⅲ之間的價格相差達2-3萬元，而新疆重卡銷售市場又是做如何反映的呢？
陜汽駐烏魯木齊辦事處的何經(jīng)理說：“在7月1日以前，我們在疆掛牌落戶的國Ⅱ重卡，總共訂單銷量為1500輛，其中自卸車占60%，牽引車占30%，專用車占10%，價格在28、29萬元左右，已基本銷售完畢。自7月1日實施國Ⅲ以后，由于車輛改型后的成本漲幅很大，我們的國Ⅲ車每輛價格在32萬元左右，比以前高了2.4-2.7萬元，銷售量明顯下降，只在哈密地區(qū)售出了幾十輛?！?nbsp;
“面臨7月1日以后重卡要漲價的問題，消費者便紛紛提前購進了一些價格便宜的國Ⅱ重卡。當時，我們應(yīng)客戶的需求，于7月1日之前落戶了部分國Ⅱ重卡，其銷售確實很快，但7月1日之后上市的國Ⅲ重卡，銷售并不容樂觀?！焙谓?jīng)理如是說。
類似的情況也出現(xiàn)在了北奔。今年，北奔國Ⅱ的銷售量有200輛，而國Ⅲ僅占其中的四分之一，只銷售出50輛。而這一情況在東風新疆汽車有限公司尤為明顯，他們的一位銷售主管表示：“我們在7月1日前，提前掛牌落戶的國Ⅱ重卡一共有100輛，早已售空，現(xiàn)在庫存的400輛都是國Ⅲ車。由于采用的是高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機型，一輛車就要30萬元左右，比以前國Ⅱ車要高出3-5萬元，由于價格太高，到現(xiàn)在為止一輛還沒有賣出。即使我們在今年9月30日的市政工程項目中獲標，也只可能賣出10輛，而實際上這還是個未知數(shù)?！?nbsp;
這位銷售主管還說：“假如在國Ⅱ、國Ⅲ都有銷售的情況下，消費者肯定會毫不猶豫地選擇價格較低的國Ⅱ車型?！变N售現(xiàn)場一位消費者：“我對國Ⅱ、國Ⅲ標準的具體內(nèi)容并不了解，現(xiàn)在只是想購買一輛在短期工程中運輸沙石的車，如果太貴就不劃算了?！?nbsp;
采訪中我們了解到，國Ⅲ車目前在新疆的銷售確實出現(xiàn)了步履艱難的境況，其原因集中體現(xiàn)在：
國Ⅲ車價格高于國Ⅱ車，其制作成本、銷售成本提高成為消費者難以接受的最大原因；一般用戶的接受能力不高，經(jīng)銷商只能將銷售目標局限在政府、大型企事業(yè)單位的一些建筑工程招標項目上，或是石油單位、礦產(chǎn)單位的運輸需求上；消費者大都持觀望態(tài)度，考慮到政策也可能隨時在變，例如湖南、貴州、四川一些地區(qū)開始破例允許國Ⅱ車繼續(xù)掛牌上路，這對新疆地區(qū)的消費者產(chǎn)生了一定影響，或是消費者自身對國Ⅲ還不了解，還感覺不出國Ⅱ與國Ⅲ到底哪個車型用起來得心應(yīng)手，抱著再等等看的心態(tài)，一時下不了決心買國Ⅲ車；隨著油價上漲，國Ⅲ車對油品的要求又提高了，這也成為消費者的一個消費阻礙；國Ⅲ發(fā)動機的技術(shù)含量高了，對駕駛員的自控能力要求也高了，一旦車輛發(fā)動機損壞，司機是無法修護的，必須在相應(yīng)的專業(yè)維修站點才可修理，如果一旦車輛壞在路上，而司機無法修理，這在很大程度上阻礙了消費者的購買欲望；國家要求新政策實施后，車廂高度從以前的1.5米降到1.1米，使得國Ⅲ比國Ⅱ車的容積量降低，也使消費者在消費心理上產(chǎn)生動搖；這段時間以來，有些礦產(chǎn)單位被迫停產(chǎn)，通向俄羅斯、中亞五國市場的開放口岸有的已經(jīng)關(guān)閉，一定程度上也影響了重卡車輛的對外銷售和輸出；或許還有消費者的環(huán)保意識不夠，對國Ⅲ重卡的銷售也產(chǎn)生了一定的影響。
種種原因致使國Ⅲ銷量一直上不去，經(jīng)銷商營銷慘淡，市場銷售低迷，但我們也要看到國Ⅲ還存在著巨大的發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年10月份，國Ⅲ車將迎來銷售的一個黃金期，主要是因為：疆內(nèi)一些礦產(chǎn)、能源單位即將投入生產(chǎn)；俄羅斯及中亞等市場即將重新開放；消費者的前期觀望就將結(jié)束，這就將給國Ⅲ銷售市場帶來一個新的銷售機會。
