對重卡市場而言，救市方案的受益期會逐步到位，預(yù)計會在2012年達(dá)到高峰。
從忙碌到停產(chǎn)或半停產(chǎn)，從狂喜到憂傷，國內(nèi)商用車市場在去年幾乎坐了一次“過山車”。
受7月1日開始實施國Ⅲ的影響，重卡市場上半年出現(xiàn)了井噴，很多企業(yè)到6月底就完成了全年任務(wù)的三分之二，但進(jìn)入7月后，市場幾乎迅速“凍結(jié)”，需求急劇萎縮，加之金融危機(jī)的蔓延，使得我國進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)大幅下滑，道路貨運(yùn)總量驟然下降。
盡管政府迅速出臺了擴(kuò)大內(nèi)需的一系列投資和利好政策，但全球金融危機(jī)影響短時間內(nèi)已積重難返，不確定性因素眾多，2009年的市場也變得捉摸不定。因此，在去年年底和今年年初國內(nèi)各商用車企業(yè)舉行的營銷或商務(wù)會議上，廠家已不再一如往年那么高調(diào)宣布具體銷量計劃，或者采用模糊的方式發(fā)布。
綜合國內(nèi)主流重卡企業(yè)近期透出的信息，大部分重卡廠家制訂的銷量目標(biāo)并沒有超出去年年初的目標(biāo)。
近日出爐的1月份重卡銷量數(shù)據(jù)表明，今年重卡開局不利，1月總銷量為10851輛，同比下滑72.15%，前10家企業(yè)中，前5家企業(yè)銷量剛破千輛，后5家企業(yè)銷量不足500輛。
根據(jù)這一數(shù)字，也許重卡企業(yè)的謹(jǐn)慎和擔(dān)心并非多余。
新產(chǎn)品紛紛登場
自去年年底份以來，中國重汽、陜汽、福田歐曼、上汽依維柯紅巖和華菱陸續(xù)發(fā)布了自己的09款產(chǎn)品，這意味著今年的重卡市場依然硝煙彌漫。
中國重汽
去年給人留下深刻印象的莫過于中國重汽的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，EGR產(chǎn)品攜成本優(yōu)勢，使得中國重汽在延續(xù)2007年重卡市場火爆形勢的基礎(chǔ)上，在2008年進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的成果。
對于2009年，中國重汽更是希望贏得先機(jī)。2008年12月20日，中國重汽在濟(jì)南召開的商務(wù)大會上高調(diào)發(fā)布了最新一代重卡HOWO-A7。其最大的亮點(diǎn)是裝配了中國重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器。按照重汽的測算，在綜合路況下，自動變速器重卡相比手動變速器重卡可以節(jié)油3%～10%。此外，其駕駛室也進(jìn)行了歐化設(shè)計，而其價格則定位在出人意料的30萬元左右。
重汽在商務(wù)大會上高調(diào)發(fā)布新一代重卡，其意圖非常明顯，就是提振信心，繼續(xù)將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢保持下去?？偨?jīng)理蔡東在商務(wù)大會上充滿信心地表示，“重汽智能手自一體”16擋電控變速器在國內(nèi)兩年半之內(nèi)不會有人超越，經(jīng)銷商盡可以利用這段時間放心地推這款產(chǎn)品。
2008年中國重汽取得了產(chǎn)銷11.2萬輛重卡的成績，離年初制訂的目標(biāo)相差1.3萬輛。中國重汽給自己2009年的目標(biāo)也并不算高，仍是去年未完成的那個目標(biāo)12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。
中國重汽董事長馬純濟(jì)表示，他對于這個目標(biāo)的完成很有信心，他的信心來自于中國重汽已建立了104家地區(qū)銷售分公司、150家4S店、1102家經(jīng)銷改裝單位、1045家維修服務(wù)站，搭建起了覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)體系。而且2009年重汽將為廣大經(jīng)銷改裝單位提供金融支持，并對配裝AMT變速器的A7加大商務(wù)政策支持力度。
陜西重汽
2008年12月28日，在陜汽2009商務(wù)年會期間，陜汽重磅推出了全面升級的“09款節(jié)油專家產(chǎn)品”。陜汽方面表示，此次推出的09款第二代國三重卡開創(chuàng)了中國重卡“智能節(jié)油”的新時代，而高端產(chǎn)品陜汽康明斯“雙冠王”重卡以“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”為用戶破解了高效物流運(yùn)輸難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩款系列產(chǎn)品的推出標(biāo)志著陜汽成為國內(nèi)惟一掌握智能節(jié)油關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)，開創(chuàng)了“智能節(jié)油”新時代。
2008年，陜汽產(chǎn)銷汽車7.5萬輛，重卡出口1.3萬輛，出口量居行業(yè)領(lǐng)先地位。陜汽的這份成績單已屬不易。然而，董事長方紅衛(wèi)對于這一成績似乎并不看重，而是一再強(qiáng)調(diào)“當(dāng)危機(jī)來臨時，陜汽應(yīng)對的力度還是偏小，措施還是偏少”。在年會上，他明確提出了陜汽“做強(qiáng)重卡，做大商用車”的新的發(fā)展戰(zhàn)略。陜汽預(yù)計2009年重卡市場下滑不大，全國總銷量會在43萬～48萬輛之間，春節(jié)過后和往常一樣仍然會出現(xiàn)旺銷期，只不過強(qiáng)度會較往年有所減緩。因此陜汽為2009年制訂了7.5萬輛的年度銷量目標(biāo)。
去年出口數(shù)字的大增，讓陜汽對出口市場尤其重視，今年1月16日，以“信心發(fā)展共贏”為主題的陜西重汽2009年商務(wù)國際年會于在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心隆重開幕。陜汽邀請了來自東歐、獨(dú)聯(lián)體、非洲、中南美、中東等多個國家的陜西重汽海外市場戰(zhàn)略合作伙伴前來參加，并對表現(xiàn)突出的海外經(jīng)銷商進(jìn)行了獎勵，在會上還發(fā)布了“SHACMAN”這一品牌標(biāo)識。
陜汽董事長方紅衛(wèi)表示，按照陜汽國際化戰(zhàn)略的總體規(guī)劃，培養(yǎng)人才和建立完善的海外網(wǎng)絡(luò)更是陜汽推進(jìn)國際化的關(guān)鍵，為了增強(qiáng)“SHACMAN”品牌的國際影響力，陜汽在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對氣候區(qū)域的劃分，根據(jù)不同用戶的要求，強(qiáng)化了熱區(qū)版、寒區(qū)版、高原版等特色產(chǎn)品的性能；并將進(jìn)一步深化“服務(wù)型制造”的理念。
北汽福田
2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內(nèi)商用車市場銷量保持連續(xù)5年排名第一。其中歐曼重卡產(chǎn)銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標(biāo)僅差1000輛，歐曼為自己今年定的銷量目標(biāo)為6.05萬輛。
福田汽車推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。據(jù)介紹，新推出的這系列產(chǎn)品進(jìn)行了全面的智能升級。其中一個核心技術(shù)，就是利用多態(tài)節(jié)油開關(guān)，用戶可以根據(jù)實際裝載情況和運(yùn)行道路情況，選擇發(fā)動機(jī)的功率輸出，以減少額外的功率消耗。
這款產(chǎn)品是由歐曼與博世、濰柴結(jié)成三方聯(lián)盟經(jīng)過3年多研發(fā)共同打造的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福田并不滿足于歐曼去年前四強(qiáng)的市場地位，將繼續(xù)擴(kuò)張歐曼的中重卡版圖。綜合2008年福田與戴姆勒公司簽訂了合作意向書雙方約定將在中國設(shè)立股比50：50的中重卡合資公司來看，其一心一意搶占中國重卡市場的老大的寶座的用意似乎已經(jīng)很是明顯。
上汽依維柯紅巖
正處于整合調(diào)整期的上汽依維柯紅巖在2008年可謂動蕩不安，銷售系統(tǒng)人員更迭頻繁，人心不穩(wěn)，這直接影響了其業(yè)績?nèi)赇N售重卡2.2萬輛，僅完成了其年初目標(biāo)的七成。
在2008年11月，上汽依維柯紅巖上市了其新產(chǎn)品——特霸重卡。定位于中低端市場的紅巖特霸重卡，是上汽依維柯紅巖的第一款產(chǎn)品，也是該公司打造重卡三大產(chǎn)品平臺的第一個成果。上汽依維柯紅巖公司總經(jīng)理陽樹毅表示，上汽依維柯紅巖已經(jīng)為2009年作好了“過冬”準(zhǔn)備,要在危機(jī)中增利潤，并力保銷量增幅不低于行業(yè)平均水平。紅巖2009年銷量目標(biāo)被鎖定在了2.8萬輛，由于基數(shù)相對較低，其增幅達(dá)到了27%。
在陽樹毅看來，新工廠竣工投產(chǎn)、實施采購與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略以及將建立并運(yùn)行SAP系統(tǒng)，實行全球采購，進(jìn)一步降低采購成本將力保紅巖完成這一目標(biāo)。
北方奔馳
在2008年的重點(diǎn)重卡企業(yè)中，北方奔馳可謂一枝獨(dú)秀，其提前完成了銷售2.5萬輛全年經(jīng)營目標(biāo)，行業(yè)排名躍至第六位，增幅達(dá)67%，并成為惟一完成年度目標(biāo)的企業(yè)。
現(xiàn)在看來，北奔能夠在2008年金融風(fēng)暴席卷全球，世界汽車行業(yè)遭受重大打擊，中國重卡市場大幅下滑的大背景下逆風(fēng)飛揚(yáng)，與其在自卸車方面保持的優(yōu)勢密不可分，因為危機(jī)帶來的需求萎縮對用于運(yùn)輸物資的公路牽引車需求影響巨大，而許多大型水電建設(shè)工地對自卸車的剛性需求保證了北奔的增長。
想當(dāng)年，北奔與德國奔馳合資時，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷量一直不太好，而奔馳退出后，北奔卻發(fā)展得越來越好，直至2008年突破了2.5萬輛的銷量。這也許意味著渡過分分合合的合資困擾之后的北奔，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品方向上趨穩(wěn)并逐步走上了快車道，這也許是其今年制訂3萬輛銷售目標(biāo)，增幅達(dá)17%的底氣所在。
東風(fēng)商用車
去年東風(fēng)商用車銷量增加6.1%，達(dá)到33萬輛。其中，中重卡累計銷售17.9萬輛，保持了總量行業(yè)第一地位；其中東風(fēng)天龍全年銷量達(dá)4萬輛，同比增長超過80%。這一數(shù)字的取得也意味著天龍重卡的品牌地位已經(jīng)樹立，但至今東風(fēng)尚未公布今年重卡的銷量目標(biāo)。
一汽解放
2008年，一汽解放完成銷量13.4萬輛，達(dá)到18%的市場占有率，同比提升了0.5個百分點(diǎn)。其重卡銷量達(dá)10.7萬輛，2009年，一汽解放銷量目標(biāo)10.5萬輛，增幅僅為1.8%，可見一汽解放對于今年的市場并不十分看好。
預(yù)期負(fù)增長成定局
1月份的重卡銷量下滑在很多人的預(yù)料之中。就全年的情況來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家、山東省汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁譚秀卿認(rèn)為，2009年盡管有利好，但不利因素及不確定因素依然不能小覷，因此2009年重卡銷量應(yīng)是下滑，且幅度較大，總量約在40萬輛，下半年隨著宏觀調(diào)控措施的見效及經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，銷量可望得以回升。
一汽解放有關(guān)人士認(rèn)為，2009年，中重卡銷量在54萬輛左右?！邦A(yù)計下半年市場需求環(huán)境好于上半年，2～4月將出現(xiàn)一個季節(jié)性的小高潮?！?nbsp;
陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理袁宏明認(rèn)為，2009年全國重卡市場預(yù)計需求量下降幅度在20%左右，總量保持在43萬輛左右，下半年的市場要相對好一些。
中國重汽的預(yù)測稍顯樂觀，行業(yè)負(fù)增長15%左右，年銷量在42～45萬輛間。根據(jù)國家系列救市措施，2009年重卡市場整體走勢較為明顯，應(yīng)大體為“一季淡、二季升、三季平、四季旺”。下半年會好于上半年，比例約為4：6開；也就是說上半年行業(yè)月均銷量在3萬輛以內(nèi)，下半年可能會升至4萬輛以上。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對重卡市場而言，救市方案的受益期會逐步到位，預(yù)計會在2012年達(dá)到高峰。2009年會拉動重卡需求量在15%～20%；2012年好于2009年，拉動需求在30%～40%，其后增長加速會更加明顯。在房地產(chǎn)難以啟動、進(jìn)出口持續(xù)疲軟、通脹轉(zhuǎn)通縮的可能性加大的情況下，重卡需求要素與4萬億大盤的對沖是明顯的，2009年重卡市場難以全面振作。
