柴油車國四標準實施幾經(jīng)波折一再推遲之后，根據(jù)工信部發(fā)布的公告顯示，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，全面實施國四排放標準。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然各大車企在技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)等方面均已萬事俱備，但要確保國四柴油升級的平穩(wěn)過渡，還需相關(guān)職能部門和行業(yè)參與者在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面形成一致。
國四升級引發(fā)市場調(diào)整
國四標準實施進入倒計時的狀態(tài)下，柴油商用車市場份額重新爭奪已日趨白熱化。業(yè)內(nèi)人士指出，受經(jīng)濟下行壓力和國四標準實施的雙重影響，今年以來卡車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家使用技術(shù)路線大致相同，加上升級后價格上漲比例不高，受影響較小;中輕卡價格區(qū)間在10萬元左右，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，因此產(chǎn)銷大幅下滑。
“以往是雙線生產(chǎn)，現(xiàn)在調(diào)整為單線還要偶爾停產(chǎn)。”國內(nèi)“輕卡三強”之一的東風汽車股份銷售公司總經(jīng)理張小帆說，受國四柴油標準實施的影響，卡車排放升級后成本增加兩萬元左右，使輕卡行業(yè)今年進入艱難的調(diào)整期，產(chǎn)能和銷量均出現(xiàn)嚴重下滑。東風股份與去年相比產(chǎn)量下降20%，“根據(jù)北京、廣州等率先執(zhí)行柴油國四標準的地區(qū)行情走勢來看，這個調(diào)整期可能會持續(xù)兩到三年”。
在輕卡市場普遍“措手不及”的情況下，部分提前升級產(chǎn)品的廠商卻迎來曙光。行業(yè)內(nèi)率先升級國四柴油發(fā)動機的江鈴輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無需加價或僅數(shù)千元，加上大打“真國四”的市場策略，使其銷量和市場份額實現(xiàn)逆勢上揚。
據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江鈴輕卡銷量同比增長27.1%，11月份銷量更是創(chuàng)下1.2萬輛的單月銷售記錄，市場占有率也超過10%。
技術(shù)產(chǎn)品升級準備到位油品尿素制約國四“落地”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國國四柴油車升級技術(shù)路線主要分為“高壓共軌+SCR”和“高壓共軌+EGR”，兩套技術(shù)升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其最大區(qū)別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型;后者無需尿素，主要用于4噸以下車型。
目前，國內(nèi)各大商用車廠商經(jīng)過前期技術(shù)儲備和聯(lián)合引進，改造升級技術(shù)已基本掌握。東風、福田、江淮等商用車企業(yè)均已完成相應升級車型項目的研發(fā)，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發(fā)動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內(nèi)仍難以消化。
不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰(zhàn)”。武漢貨運車主王忠華上半年花費30多萬元購買了一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發(fā)現(xiàn)在武漢周邊很難遇上能加上國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”。
據(jù)中汽協(xié)此前對全國18個省、兩個直轄市的672個加油站進行的調(diào)查顯示，截至4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國四”車用柴油的供應率僅9.7%;672個加油站中沒有一家提供專用加注尿素設(shè)備，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產(chǎn)品，18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨車企業(yè)服務站中，桶裝尿素供應率僅有58%。
國內(nèi)一家車企負責人表示，隨著柴油車國四標準實施的臨近，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合部以及偏遠地區(qū)，短期內(nèi)肯定還難以保障能夠足量供應國四柴油。此外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適的解決方法。
這位車企負責人說，據(jù)測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，而車主完全可以通過技術(shù)手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑。可見，尿素合理供應和監(jiān)管是決定國四標準實施后具體效果的決定性因素。
國四升級過渡需實現(xiàn)三方面“一致性”
張小帆等業(yè)內(nèi)人士指出，結(jié)合國二到國三標準升級的得失，以及當前我國卡車行業(yè)整體的發(fā)展局勢，此次柴油車國四標準升級平穩(wěn)過渡和嚴格執(zhí)行，需要在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面達成一致:
產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。各地車企均已簽署行業(yè)自律承諾書，主流車企目前實現(xiàn)國內(nèi)市場的“國三停產(chǎn)，全線國四”要求不存在問題。但輕卡領(lǐng)域的低速卡車、農(nóng)用柴油車等領(lǐng)域，國三甚至更低標準的貨車產(chǎn)品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產(chǎn)企業(yè)能否也實現(xiàn)全線國四，以及各地經(jīng)銷商的此前庫存能否及時消化，目前還存在很大疑問。需要相關(guān)部門在明確相應升級范疇標準和時間表的基礎(chǔ)上，督導各地柴油車生產(chǎn)廠家在國四升級的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)保持一致性。
配套環(huán)節(jié)。除柴油油品、車用尿素兩大“卡脖子”環(huán)節(jié)需要盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題造成的汽車質(zhì)量損害，質(zhì)檢部門該如何明晰和統(tǒng)一責任劃分標準;以及國四正式實施后，國家和各地是否需要出臺引導補貼政策，降低車主成本負擔提高積極性等方面，也需要相關(guān)職能部門與行業(yè)盡早開始研究準備，確保相關(guān)配套舉措出臺的“一致性”和連貫性。
執(zhí)法環(huán)節(jié)。國四柴油升級涉及的工信、質(zhì)檢、環(huán)保、3C認證等相關(guān)職能部門，在出臺相應規(guī)章制度中應步調(diào)一致，協(xié)同應對國四柴油升級過程中的挑戰(zhàn);對待破壞行業(yè)秩序的企業(yè)和用戶，要明確統(tǒng)一的執(zhí)法標準，防范各類“地方保護主義”下的選擇性執(zhí)法、選擇性補貼等現(xiàn)象發(fā)生。
