在過(guò)去的幾年里，李克強(qiáng)總理被譽(yù)為中國(guó)的超級(jí)推銷(xiāo)員，每次出訪好像都能夠把中國(guó)制造的高尖端產(chǎn)品推向國(guó)外。特別是高鐵項(xiàng)目的走出國(guó)門(mén)更是讓我們看到了吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)民生的可行性。本屆兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理所作的2015政府工作報(bào)告中又一次提出了“加強(qiáng)實(shí)施走出去戰(zhàn)屢，鼓勵(lì)企業(yè)參與境外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作，推動(dòng)鐵路、電力、通信、工程機(jī)械以及汽車(chē)、飛機(jī)、電子等中國(guó)裝備走向世界...”的整體工作規(guī)劃?？梢?jiàn)，在接下來(lái)的任期內(nèi)，中國(guó)的超級(jí)推銷(xiāo)員李克強(qiáng)總理還要繼續(xù)滿(mǎn)世界的為中國(guó)制造的產(chǎn)品“跑跑業(yè)務(wù)”。
那么，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，我們是否已經(jīng)給這位超級(jí)推銷(xiāo)員準(zhǔn)備了足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)呢？依筆者愚見(jiàn)，好像還差點(diǎn)意思。
先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2014年，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口91.04萬(wàn)輛，比上年下降6.9%。其中乘用車(chē)出口53.30萬(wàn)輛，比上年下降10.6%。商用車(chē)出口37.73萬(wàn)輛，比上年下降1%。2015年1月，全國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口6.18萬(wàn)輛，比2014年12月下降37.4%，與2014年同期相比下降10%。其中，乘用車(chē)在2015年1月出口3.5萬(wàn)輛，比2014年同期相比下降35.3%，與2014年同期相比下降23.5%。商用車(chē)出口2.68萬(wàn)輛，比2014年12月下降39.9%，與2014年同期相比增長(zhǎng)16.8%。
相比之下，2014年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，相比于上年分別增長(zhǎng)7.3%和6.9%，整體呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)10.2%和9.9%。高于汽車(chē)行業(yè)總體增速2.9和3個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)這幾組數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，2014年我國(guó)出口車(chē)輛僅占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的2%。
看看發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是怎么表現(xiàn)的。根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，2014年韓國(guó)汽車(chē)出口完成306.1萬(wàn)輛，相比于2013年略有下降，但由于高價(jià)汽車(chē)出口比重上升，出口額在2014年卻創(chuàng)下了歷史新高。與此同時(shí)，2014年韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)量為452萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%。韓國(guó)當(dāng)年汽車(chē)出口總量占全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的67.7%。另外還有一組數(shù)據(jù)值得注意的是，韓國(guó)五大汽車(chē)企業(yè)（現(xiàn)代、起亞、通用韓國(guó)、雷諾三星、雙龍）在2014年全球銷(xiāo)量總和為895萬(wàn)輛，相比于2013年增長(zhǎng)了3.9%，五大車(chē)企在韓國(guó)本土銷(xiāo)量總和為145萬(wàn)輛，同比上漲5.8%，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為749萬(wàn)輛，同比提升3.5%。
老話講，不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。雖然在最近的幾年里我國(guó)汽車(chē)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)量位居世界第一，但通過(guò)出口總量和總體銷(xiāo)量的對(duì)比來(lái)看我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)依舊是內(nèi)向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是與韓國(guó)的典型外向型汽車(chē)工業(yè)相比，內(nèi)向型的特征更加顯露無(wú)疑。那么，什么叫內(nèi)向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)可以理解為自產(chǎn)自銷(xiāo)，這是基于中國(guó)市場(chǎng)巨大的內(nèi)部需求為前提造就的市場(chǎng)繁榮。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的產(chǎn)業(yè)模式是不具備可復(fù)制性和可持續(xù)發(fā)展空間的。
一方面，內(nèi)向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主體市場(chǎng)單一，一旦中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，那么，基于中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)而成立的內(nèi)向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將面臨生存空間壓縮的窘境。二方面，近年來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)火熱的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)促使了各大汽車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)啟了產(chǎn)能擴(kuò)張模式，那么，單一的市場(chǎng)格局下過(guò)大的產(chǎn)能必然會(huì)在市場(chǎng)萎縮的時(shí)候成為累贅，尾大不掉。
相比之下，外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)很明顯，第一，外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)多樣化，抵御單一市場(chǎng)萎縮風(fēng)險(xiǎn)的能力要更高。第二，外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有可持續(xù)性，不會(huì)因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和而出現(xiàn)增速放緩。第三，外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后將向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，避免了出現(xiàn)發(fā)展后期尾大不掉的困擾，降低投入提高企業(yè)利潤(rùn)率。從隱性的方面來(lái)看，外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式下打造的遍布全球的中國(guó)汽車(chē)能夠極大的提升中國(guó)的國(guó)家形象，提高中國(guó)老百姓的自信心和自豪感。這對(duì)于提升國(guó)家凝聚力是大有助益的。所以，政府工作報(bào)告中提出的汽車(chē)企業(yè)要走出去是有其前瞻性的。走出去戰(zhàn)略也就是打造外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式的第一步。
那么問(wèn)題又來(lái)了，在目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局下，什么樣的企業(yè)才能夠代表中國(guó)走出去。從市場(chǎng)占有率的表現(xiàn)來(lái)看，2014年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)整體銷(xiāo)量為626.49萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)到33.9%。與此同時(shí)，外資品牌乘用車(chē)以1220.44萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)诔擞密?chē)市場(chǎng)占據(jù)了66.1%的市場(chǎng)份額。如果只從規(guī)模上來(lái)看的話，無(wú)疑，合資企業(yè)是最應(yīng)該走出去的，因?yàn)檫@些企業(yè)擁有最優(yōu)秀的生產(chǎn)資源，投產(chǎn)著最先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)品。但問(wèn)題在于，合資企業(yè)的生產(chǎn)模式是為他人做嫁衣的模式，在中國(guó)境內(nèi)的汽車(chē)合資企業(yè)所投產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)量是計(jì)入到合資方的品牌銷(xiāo)量中的。換句話說(shuō)，韓國(guó)五大車(chē)企2014年接近九百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量中有絕大多數(shù)都是北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)這樣的合資企業(yè)所貢獻(xiàn)的。同樣，日本豐田、德國(guó)大眾、美國(guó)通用的全球銷(xiāo)量也是由中國(guó)市場(chǎng)所支撐的。很顯然，雖然也是madeinChina，但是合資品牌代表的是外國(guó)人，而不是中國(guó)人。
當(dāng)然，也不是說(shuō)給他人做嫁衣的模式下我們就完全不能走外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。未來(lái)我們也可以走蘋(píng)果手機(jī)的代工模式，以廉價(jià)的勞動(dòng)力成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的大工廠。只不過(guò)在這種模式下我們將位于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最底層，以最大的投入來(lái)賺取最底層的利潤(rùn)，甚至不惜破壞環(huán)境、消耗資源，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)的命脈都交給品牌的運(yùn)營(yíng)者。很顯然，這樣的模式不是我們想要的。
發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和我國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)用經(jīng)驗(yàn)告訴了我們，要打造外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只能依靠而且也必須依靠中國(guó)本土的品牌。實(shí)際情況是什么樣呢，中國(guó)的本土汽車(chē)品牌時(shí)至今日還在低端徘徊，雖然近年來(lái)在整車(chē)設(shè)計(jì)、質(zhì)量、核心技術(shù)方面均有所進(jìn)步，但是在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格天花板依舊沒(méi)有得到突破，高端車(chē)型的缺失也使得中國(guó)的老百姓對(duì)于本土品牌呈現(xiàn)出了明顯信心不足的一面。就產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，由于市場(chǎng)占有率以及利潤(rùn)率的關(guān)系，自主品牌也沒(méi)有獲得最優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)和采購(gòu)資源，
至于出口車(chē)輛，主流的消費(fèi)市場(chǎng)也是廣大落后的第三世界國(guó)家，對(duì)于海外市場(chǎng)的規(guī)劃沒(méi)有一個(gè)明確的發(fā)展路線，無(wú)法擠入全球汽車(chē)市場(chǎng)的第一陣營(yíng)。另一方面，目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于自主品牌車(chē)型的出口缺乏監(jiān)管，造成了很多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都鮮有關(guān)注的低質(zhì)廉價(jià)的產(chǎn)品流向了海外市場(chǎng)，這些在國(guó)內(nèi)都不受待見(jiàn)的車(chē)型大量流向海外直接導(dǎo)致了中國(guó)自主品牌汽車(chē)海外形象的受損。為日后中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面打造外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)埋下了一顆定時(shí)炸彈。
所以，汽車(chē)行業(yè)要落實(shí)走出去的戰(zhàn)略，至少還需要做好以下幾點(diǎn)。第一，加速自主品牌創(chuàng)新能力的提升，改進(jìn)質(zhì)量，拓展更高領(lǐng)域的市場(chǎng)區(qū)間，樹(shù)立品牌形象。第二，加強(qiáng)出口車(chē)型的質(zhì)量監(jiān)管，有問(wèn)題不能出國(guó)門(mén)。第三，明確和細(xì)化海外市場(chǎng)的發(fā)展路線，穩(wěn)步邁入全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)第一陣營(yíng)。
中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康的發(fā)展下去，從內(nèi)向型到外向型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路，在產(chǎn)銷(xiāo)量都頗具規(guī)模的情況下，眼下我們更應(yīng)該加速汽車(chē)行業(yè)走出去的步伐?；蛟S轉(zhuǎn)型期會(huì)出現(xiàn)陣痛，但是涅槃過(guò)后必然是一次新生。
