按照國際經(jīng)驗(yàn)，汽車銷售利潤在5%以下時(shí)，汽車市場步入“薄利時(shí)代”。目前，“薄利特征”已開始在國內(nèi)汽車市場顯現(xiàn)，由此使強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者更弱甚至被淘汰，市場有序競爭將逐步形成。
目前一個(gè)不爭的事實(shí)：汽車銷售利潤已越攤越薄。日前在上海舉行的“汽車銷售峰會(huì)上”，據(jù)國家信息中心資源開發(fā)部副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明透露，2003年全國汽車銷售的平均利潤率為8.15%，到今年1至8月已降低至4.18%。按照國際經(jīng)驗(yàn)，汽車銷售利潤在5%以下時(shí)，汽車市場將步入“薄利時(shí)代”。
汽車銷售利潤攤薄，主要與毛利減少有關(guān)。上海大眾、上海通用等一些經(jīng)銷商告訴記者，廠商原先公布的廠方指導(dǎo)價(jià)，一般都會(huì)確保經(jīng)銷商的毛利，如別克車約4％，福特車約6％，豐田車約7％，寶馬、奧迪等高檔車的毛利會(huì)更高一點(diǎn)。但由于市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商為達(dá)到跑量、年終拿廠商的“返利”，銷售時(shí)往往直接把毛利部分讓給了消費(fèi)者。
除此之外，過去“加價(jià)銷售”、“吃保險(xiǎn)扣率”等暴利時(shí)代出現(xiàn)的非正?！坝螒蛞?guī)則”，在現(xiàn)在車市中根本行不通，這無疑也割斷了汽車經(jīng)銷商在銷售過程中的“隱性財(cái)路”。
明的“毛利”，暗的“回扣”，減少的減少，割斷的割斷，汽車銷售告別了它的“暴利時(shí)代”。專家指出，過去“2000萬元建起來的4S店一年可以還本”、“加價(jià)5萬元還供不應(yīng)求”等暴利時(shí)代的不正?，F(xiàn)象，將成為歷史陳跡而一去不返。目前，汽車市場正逐漸走向兩極分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱甚至被淘汰，這個(gè)趨勢而且將越來越明顯。
那些只靠汽車銷售維持生存的汽車經(jīng)銷商，將面臨“生存危機(jī)”，南京菲亞特、華晨中華等經(jīng)銷商就已出現(xiàn)關(guān)閉、轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象。特別是一些原本眼熱車市暴利、盲目擁入的投機(jī)客，本來只想在汽車銷售中“短平快”撈一把，現(xiàn)在開始嘗到了“苦果”。在上海吳中路汽銷一條街上，就有一些4S店開始“退兵”，退出的企業(yè)中一些是“優(yōu)勝劣汰”生存不下去的企業(yè)，另一些則就是原先想做“短平快”的企業(yè)，現(xiàn)在看著“苗頭”不對(duì)就溜之大吉。上海百聯(lián)汽車市場部經(jīng)理吳志平告訴記者，這種投機(jī)性質(zhì)的4S店可能會(huì)挺過今年，但不可能一直挺下去。已經(jīng)建成的4S店在這些投機(jī)商手中就變成了“燙手山芋”，想吃吃不下，想仍又扔不掉?！@是市場回歸理性后，對(duì)這些盲目的投機(jī)商的一個(gè)懲罰吧。
還有一些企業(yè)則“東邊不亮西邊亮”。上海通用、上海大眾、廣州本田等4S品牌店，由于在市場上都具有相當(dāng)多保有量，除了汽車銷售外，很大一塊利潤來自于售后服務(wù)。廣州本田松廣4S店售后主管張紅星告訴記者，作為剛成立的廣本4S店，松廣貿(mào)易有限公司現(xiàn)在每個(gè)月的維修量在700至800輛之間，10月份售后服務(wù)的營業(yè)額達(dá)到90萬元，年底目標(biāo)月營業(yè)額達(dá)到100萬元，生存已經(jīng)無虞，而且前景還相當(dāng)樂觀。廣州本田永達(dá)店光一天的維修量就達(dá)到150輛，維修利潤更是占到整個(gè)4S店利潤的80％，他們不僅靠售后服務(wù)可以養(yǎng)活自己，甚至靠售后服務(wù)可以賺取更多利潤。
相對(duì)上述兩種情況，長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致等4S店，由于產(chǎn)品市場保有量還未達(dá)到一定積數(shù)，目前還無法一下子靠售后維修來養(yǎng)活自己。永達(dá)長安福特4S店總經(jīng)理姚兵告訴記者：“今年我們的銷售成績不錯(cuò)，但賬面顯示還是略虧。長安福特品牌正處于成長期，這一時(shí)期也正是我們經(jīng)銷商的‘陣痛期’。一旦市場有所起色，憑借福特的實(shí)力拿出有力產(chǎn)品，經(jīng)銷商就能走上快速發(fā)展的軌道?！睋?jù)記者了解，今年有許多4S品牌店的賬面出現(xiàn)負(fù)數(shù)，能否一直撐下去，現(xiàn)在誰都很難說。對(duì)他們來說，從“暴利”走向“薄利”，勢必將經(jīng)歷一場嚴(yán)峻考驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)專家指出，“薄利”使經(jīng)銷商走向兩極分化，也在客觀上起到了凈化市場的作用。今后活躍在市場上的，將大多是資金、品牌等方面均有一定實(shí)力的汽車商，他們的服務(wù)將更加講究誠信，規(guī)范有序，消費(fèi)者可以更為放心。同時(shí)，他們往往與廠家保持著暢通的溝通渠道，可隨時(shí)根據(jù)市場需求推出更好的產(chǎn)品。今后，暴利時(shí)代“撈”
一票就走的“熱錢”將不會(huì)再出現(xiàn)，消費(fèi)者也再不用“加價(jià)5萬元買一輛車”。薄利時(shí)代，汽車銷售行業(yè)有望逐步進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展期。
