對于今年上半年中、重卡銷量同比下滑超過三成這一市場態(tài)勢，記者采訪到的很多相關人士都表示認同?！暗?，一個總體的銷量只是宏觀數(shù)據(jù)，你能通過這一宏觀數(shù)據(jù)，得出微觀市場表現(xiàn)嗎？”在記者采訪過程中，一位業(yè)內(nèi)資深人士這樣反問記者。
這一反問引發(fā)了很多問題。今年上半年中、重卡市場的總體銷量為何下降？中、重卡的“微觀”市場表現(xiàn)到底如何？為何進口車輛在很多區(qū)域市場的銷量反倒增長？“互聯(lián)網(wǎng)+”給行業(yè)帶來什么影響？
上半年銷量同比下滑超30%
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的前5個月企業(yè)銷售數(shù)據(jù)來看，排名前十，甚至是前十五的企業(yè)中，同比銷量紛紛下降，最嚴重的甚至要超過70%。也正因如此，業(yè)內(nèi)不少人士對今年1~6月中、重卡市場作出下滑超三成這樣的預判。
當記者問，為什么會出現(xiàn)這樣的市場態(tài)勢？無論是企業(yè)銷售人員還是行業(yè)協(xié)會人員，或是經(jīng)銷商、卡車用戶，他們給出的答案中相同的一個原因就是：受經(jīng)濟下行壓力的影響。“工程車需求下降，充分說明大經(jīng)濟形勢不好，很多工程開工不足?！睒I(yè)內(nèi)觀察人士楊再舜這樣告訴記者。
僅僅是因為經(jīng)濟進入“新常態(tài)”才使中、重卡市場不景氣嗎？一位業(yè)內(nèi)相關人士為記者作出了一個正向解釋：“在貨運總量不變的前提下，如果物流效率提高，那么對車的需求數(shù)量會不會減少？”這個問題不難理解，物流效率不高不僅是中國物流成本居高不下的原因，從某個層面來講，也是中國在中、重卡市場需求位居全球第一的原因。
該人士之所這樣講，其實也從側面告訴記者，當前，中國物流行業(yè)水平正在提升，整車銷售將更加注重細分市場，在細分市場中做強。
市場越分越細越來越專業(yè)
今年上半年，中、重卡總體銷量在減少?！翱偟氖袌鲂枨笤谧冃。茏龅綋屨际袌龅案?、提升市場占有率，這就是做到了突圍?！睒I(yè)內(nèi)人士譚秀卿這樣對記者講。
那么，如何搶占已經(jīng)變小了的蛋糕份額？企業(yè)又是怎樣應對的？“關心自己的產(chǎn)品，關心自己用戶所處的行業(yè)，關心自己產(chǎn)品所在的細分市場?！币晃黄髽I(yè)人士這樣告訴記者。關注自己產(chǎn)品所在的細分市場，其實就是企業(yè)通常所講的差異化競爭。對于今年上半年的市場特點，楊再舜給記者總結：40萬元以上的中高端產(chǎn)品銷量上升，30萬元左右或以下的經(jīng)濟型產(chǎn)品全面下滑，為促銷，全線全系列的產(chǎn)品在降價。與此同時，專用車卻比同期要好，這說明重卡市場細分越來越細?！拔锪魇莻€大概念，是當前最有潛力的細分市場，包括干線物流、城市物流、鄉(xiāng)村物流、最后一公里物流，現(xiàn)在的細分市場越來越明確了。”楊再舜表示，“國家經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟總盤子就這么大，物流業(yè)是在擴大中，物流量是靠車輛運輸來完成的。今年的港口牽引車大漲就是最好的例證。”
除此之外，由于細分市場越來越明確，在今年上半年，出現(xiàn)了很多專用車公司與電商物流企業(yè)聯(lián)合研制車型的案例，這也在某種程度上體現(xiàn)出中、重卡的細分市場越來越細，越來越專業(yè)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流市場初顯威力
“互聯(lián)網(wǎng)+”影響到各行各業(yè)，對于中、重卡市場，今年上半年已經(jīng)領略到“互聯(lián)網(wǎng)+”對其帶來的影響和改變，主要表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)對車、貨、人的鏈接。
記者在采訪過程中聽到物流行業(yè)的一個小故事：一家物流公司在今年上半年改變了物流運作模式，在增加N倍貨源之后，對運力提出了更高要求，一個數(shù)目不小的訂單便花落某合資品牌卡車企業(yè)。
這個故事聽起來很簡單，而其中的奧妙就在于物流公司現(xiàn)在不單單把注意力放在拉貨送貨方面，而是更多地把心思放在如何利用互聯(lián)網(wǎng)這一龐大的網(wǎng)絡體系，把貨源、車和人緊密聯(lián)系在一起，從而提高物流效率?！皩ζ髽I(yè)而言，面對‘互聯(lián)網(wǎng)+’，不僅是要提供智能的車，更要提供品質(zhì)有保證的車，這也是為何進口品牌卡車今年在中國物流市場撈金的一個原因。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
