今年，國(guó)內(nèi)卡車領(lǐng)域的合資合作大戲可謂層出不窮。
從年初福田與戴姆勒簽署商用車合作協(xié)議，到年中中國(guó)重汽與曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議及一汽集團(tuán)與美國(guó)通用成立合資企業(yè)，再到最近傳出的江淮與美國(guó)NC2簽署中、重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)合資合作框架協(xié)議，一連串中外“聯(lián)姻”令人目不暇接。而稍早一步合資的廣汽日野，也于近日發(fā)布首款車型―――700系列重卡。
席卷全球的金融危機(jī)使國(guó)際卡車巨頭遭受巨大沖擊，有的主動(dòng)來(lái)中國(guó)尋求合作，有的則加快談判進(jìn)程，一些陷入僵局多年的項(xiàng)目終于修成正果。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，新一輪卡車合資潮正在涌來(lái)。
■ 洋品牌卡車在華水土不服
上世紀(jì)80年代，為扭轉(zhuǎn)我國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)品“缺重少輕”的局面，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)紛紛引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。比如，引進(jìn)奧地利斯太爾公司的重卡技術(shù)、日本五十鈴公司N系列輕卡技術(shù)，使我國(guó)卡車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著我國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展壯大，看好中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)不再滿足于單純轉(zhuǎn)讓技術(shù)，紛紛在我國(guó)尋覓合資伙伴，隨后出現(xiàn)了一批中外合資合作卡車企業(yè)。
由于外方掌握產(chǎn)品技術(shù)，有較多話語(yǔ)權(quán)，在合資公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中往往以貿(mào)易取向?yàn)橹?，輕視甚至根本不想向合資企業(yè)導(dǎo)入技術(shù)，只想通過(guò)組裝產(chǎn)品贏利。但是，組裝的洋品牌重卡不僅價(jià)格高，而且不適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，用戶不買賬。結(jié)果，合資公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，有的甚至以失敗告終。
沃爾沃最初的合資談判對(duì)象是由濟(jì)汽、陜汽和紅巖組成的老重汽集團(tuán)。老重汽集團(tuán)一分為三后，新重汽集團(tuán)繼續(xù)與沃爾沃談判。中外雙方歷經(jīng)8年談判組建合資公司后，由于產(chǎn)品銷售嚴(yán)重受阻，合資企業(yè)最終名存實(shí)亡。
■ 調(diào)整姿態(tài)與中方伙伴攜手
近幾年，經(jīng)過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，自主品牌卡車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、品牌影響力、技術(shù)及制造水平顯著提升，產(chǎn)品銷量保持較高增幅，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位更加穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，歐洲卡車?yán)塾?jì)銷售約127萬(wàn)輛，同比下降35.6%，我國(guó)卡車銷量約為167萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.96%。在全球卡車市場(chǎng)普遍疲軟的情況下，一枝獨(dú)秀的中國(guó)市場(chǎng)令外國(guó)卡車巨頭分外眼紅。與中方伙伴攜手，無(wú)疑是提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、降低風(fēng)險(xiǎn)的上策。
以2007年上汽依維柯紅巖公司成立為標(biāo)志，在新一輪合資合作潮中，國(guó)際卡車巨頭顯然吸取了在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)推廣高端洋品牌重卡失敗的教訓(xùn)。他們意識(shí)到，盡管中方產(chǎn)品的技術(shù)水平目前不夠先進(jìn)，但憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)擁有巨大市場(chǎng)，令其難以抗衡。因此，新一輪合資合作潮與以往相比，呈現(xiàn)出諸多不同之處。
卡車行業(yè)分析師楊再舜指出，在本輪合資合作潮中，外資巨頭不再堅(jiān)持以組裝、銷售洋品牌卡車作為合資重點(diǎn)，有的選擇了雙品牌路線，如上汽依維柯紅巖、廣汽日野既生產(chǎn)中方品牌產(chǎn)品，又生產(chǎn)外方品牌的高端重卡；有的集雙方優(yōu)勢(shì)資源全力打造中方品牌產(chǎn)品，如福田和戴姆勒的合資，不僅完整保留福田品牌，戴姆勒還承諾將福田汽車推向國(guó)際市場(chǎng)。
■ 注重分享中國(guó)市場(chǎng)成果
此輪合資合作潮中最顯著的一個(gè)特點(diǎn)，是一些合資企業(yè)打破了50∶50對(duì)等持股的傳統(tǒng)模式。例如，在中國(guó)重汽與曼的合作項(xiàng)目中，曼帶來(lái)的不僅是資金，還包括TGA卡車、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件在中國(guó)的獨(dú)家使用許可技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”的合作新模式。
楊再舜指出，這一看似凸顯中方話語(yǔ)權(quán)提升的轉(zhuǎn)變，其實(shí)是國(guó)際卡車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打多年后，逐漸總結(jié)出的一種既降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)又能攫取更大利潤(rùn)的市場(chǎng)開(kāi)拓模式。通過(guò)這種方式，他們不僅可以繼續(xù)獲得價(jià)值不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，還能分享中方豐厚的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。不僅如此，省去成立合資公司所需的前期投入，外方在合作過(guò)程中可進(jìn)退自如，無(wú)須分擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
在山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿看來(lái)，此輪合資合作潮的落腳點(diǎn)不再是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而是“以經(jīng)營(yíng)成果換技術(shù)”。外資也不再?gòu)?qiáng)調(diào)市場(chǎng)占有率、品牌影響力等指標(biāo)，而是將利潤(rùn)放到第一位。他們逐漸明白，既然自己的產(chǎn)品不適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)階段市場(chǎng)，不如先幫中方合作伙伴賣產(chǎn)品，這樣可以獲得更多實(shí)惠。中方斥巨資換來(lái)的技術(shù)，多為外方所謂的“成熟”技術(shù)。外方希望借此牢牢控制住中國(guó)企業(yè)技術(shù)升級(jí)的腳步，讓中方只能跟隨，無(wú)法超越。
