一、北汽乘用車比重基本追平商用車，主要受益于北京現(xiàn)代的轎車銷量和福田的MPV銷量大漲
北汽集團2009年1-11月的乘用車銷量比重同比提高了7.83%——從2008年同期的41.38%提升至49.21%，比前文提到的東風和長安集團的乘用車銷量比重增長速度(東風從70.57%增至76.07%，長安從75.75%增至78.20%)更快。
北汽集團于是實現(xiàn)了乘用車和商用車整車業(yè)務比重基本持平。
2009年1-11月，北汽集團雖然SUV、交叉車型的比重減少，但其轎車和MPV業(yè)務比重卻大幅提高，從而推動其乘用車業(yè)務總體比重提高。在轎車和MPV方面，2009年1-11月對北汽集團銷量貢獻最大的分別是北京現(xiàn)代和北汽福田，二者該期銷量分別同比增長了106.9%和343.25%。
二、廣汽：SUV和轎車一增一降，反映購長豐之效和日系車企銷量增長不濟
注：此處統(tǒng)計的廣汽集團各類汽車銷量比重，雖是以中汽協(xié)的企業(yè)銷量為基礎(chǔ)，但與其公布的數(shù)據(jù)不同之處在于，此處的銷量包括了廣汽2009年收購并控股的長豐(已更名為廣汽長豐)汽車的銷量，而中汽協(xié)公布的廣汽集團2009年1-11月的銷量(54.28萬輛)中沒有包括長豐。
與豐田、本田的合資企業(yè)銷量增長率低，是廣汽集團轎車銷量比重大降
與2008年1-11月相比，廣汽集團2009年1-11月的商用車銷量增長了24.99%，但因為基數(shù)較小，其在廣汽集團總銷量中的比重僅有略微提升(從0.44%增至0.46%)。而同期乘用車比重略有下降(從99.56%降至99.54%)。
在乘用車中，廣汽集團的轎車銷量比重大降——從93.83%降至85.38%。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，導致這種狀況的主要原因是該集團下的主要轎車企業(yè)表現(xiàn)欠佳：廣汽豐田和廣汽本田2009年1-11月轎車銷量同比增長率分別只有2.39%和20.78%，低于同期中國轎車行業(yè)的增長率(44.92%)；而本田汽車(中國)2009年1-11月的銷量則出現(xiàn)負增長。
廣汽豐田和長豐助廣汽集團的SUV比重一躍而至9.81%
與轎車比重下降相對的是，廣汽集團的SUV銷量比重實現(xiàn)了從零到9.81%的增長。這個增長來自兩大企業(yè)：廣汽豐田和長豐。如果不統(tǒng)計長豐的銷量，只靠廣汽豐田的SUV，2009年1-11月SUV在廣汽總銷量中的比重只有5.30%；而統(tǒng)計上長豐的銷量后，同期SUV在廣汽總銷量中的比重達到9.81%。
還缺交叉車型
與“四大”以及北汽、奇瑞相比，廣汽集團沒有交叉車型(主要是微面)，而這是2009年增長最快的汽車類別。不過，為補此短，廣汽集團也已與吉奧就收購后者簽署了初步框架性協(xié)議。
三、奇瑞：銷量比重增加的車類，受益汽車政策
雖然奇瑞集團有商用車資產(chǎn)(如：奇瑞商用車(安徽)有限公司以及2009年下半年與玉柴、中集共同出資成立的玉柴聯(lián)合動力股份有限公司)，但從2009和2008兩年1-11月的銷量看，其商用車銷量為零。
2009年1-11月，奇瑞集團內(nèi)部的轎車和交叉車型銷量比重提升，其中交叉車型是實現(xiàn)了從零到占比2.88%的突破，可見奇瑞充分抓住了1.6L及以下排量汽車購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)等政策帶來的增長機遇。其MPV和SUV銷量比重則相應減少。
四、中國重汽：貨車非完整車輛銷量比重最大且增長最快
中國重汽集團目前還是以貨車及其非完整車輛和半掛牽引車為主，其中貨車非完整車輛的銷量不僅最大，而且比重繼續(xù)提高(由2008年1-11月的34.68%增至2009年同期的48%。其客車銷量非常小，且全都只是大型客車，并且在其總銷量中的比重也同比下降——由0.02%降至0.0035%。而作為被鼓勵進行區(qū)域重組的“四小”之一，中國重汽沒有放棄重組中通客車這一客車產(chǎn)品較齊全的企業(yè)。
