“召回”這個(gè)詞成了2013年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞。來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，截止到3月20日，2013年3月共有9家車(chē)企先后公布召回方案，召回車(chē)輛超過(guò)54.66萬(wàn)輛。召回車(chē)企業(yè)數(shù)量、召回車(chē)輛數(shù)量均創(chuàng)下國(guó)內(nèi)單月新高。
《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《召回條例》)今年1月正式實(shí)施，同比上升的召回車(chē)企和召回?cái)?shù)量能否表明是《召回條例》在發(fā)揮威懾作用？
召回車(chē)企數(shù)量大幅上升
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度以來(lái)，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布19起召回公告，涉及16家車(chē)企，大眾、通用、豐田等汽車(chē)巨頭榜上有名，東風(fēng)、江淮等自主品牌也位列其中。同比2012年一季度的公告，召回車(chē)企數(shù)量上漲23.1%，其中自主品牌車(chē)企更是達(dá)到了200%的同比增長(zhǎng)。
“召回車(chē)企數(shù)量上升跟《召回條例》的實(shí)施以及執(zhí)法力度有關(guān)。涉及的企業(yè)增多并不是因?yàn)槠?chē)突然就變得問(wèn)題很多，或者汽車(chē)越造越差了，只是以前政策相對(duì)寬松，很多企業(yè)得過(guò)且過(guò)，而現(xiàn)在政策緊了，企業(yè)有危機(jī)感了?！睂?duì)于召回車(chē)企數(shù)量同比大幅上升，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師告訴記者，這與政策直接相關(guān)，“政策越緊，企業(yè)越自覺(jué)?！?nbsp;
壓力也不僅僅來(lái)源于政策。據(jù)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近來(lái)不僅車(chē)企召回密集，消費(fèi)者針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的投訴也再創(chuàng)新高。今年3月1日到15日，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)接到投訴總計(jì)1103宗，創(chuàng)下有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高紀(jì)錄，環(huán)比2月下半月投訴量大幅增長(zhǎng)49%，同比2012年3月上半月，投訴量提高了77%。這些，都是車(chē)企避無(wú)可避的問(wèn)題和壓力。此外，汽車(chē)召回帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失、外界對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)品牌的質(zhì)疑也是自主品牌不愿召回的重要原因。
自主品牌壓力大增
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2012年一季度發(fā)布召回公告的車(chē)企中，自主品牌車(chē)企僅有2家，占比15.4%，且東風(fēng)召回的是騏達(dá)轎車(chē)，東南汽車(chē)召回的是三菱品牌君閣，幾乎可以不計(jì)入其中。而在今年一季度發(fā)布召回公告的16家車(chē)企中，包括6家自主品牌車(chē)企，占比高達(dá)37.5%。
2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的召回案例為71起，來(lái)自自主品牌乘用車(chē)企的案例僅為2起；2010年，這組數(shù)字分別為95起和2起。而僅今年3月份，就有4家自主品牌車(chē)企發(fā)布召回公告，《召回條例》的“威懾”作用可見(jiàn)一斑。
長(zhǎng)城汽車(chē)新聞發(fā)言人商玉貴曾對(duì)媒體表示，“在我國(guó)，外國(guó)品牌汽車(chē)的召回比較多，自主品牌車(chē)企是能不召回就不召回，并不是自主品牌多好，而是意識(shí)和觀念的問(wèn)題?！?nbsp;
那么，《召回條例》對(duì)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)又意味著什么？
早在《召回條例》公布之初，業(yè)界便直言將給鮮有主動(dòng)召回的自主品牌帶來(lái)前所未有的壓力，將倒逼自主品牌車(chē)企提升產(chǎn)品品質(zhì)。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，過(guò)去政府及有關(guān)部門(mén)對(duì)自主品牌寬容也導(dǎo)致自主品牌召回比率偏低。過(guò)去政府對(duì)自主車(chē)企扶持較多，監(jiān)管較少，導(dǎo)致召回政策不健全以及懲罰制度的不完善，造成車(chē)企侵權(quán)違規(guī)成本極低，這也在某種程度上縱容了自主品牌躲避召回?！暗S著《召回條例》得以‘落地’，自主車(chē)企將不再缺席，預(yù)計(jì)未來(lái)自主車(chē)企將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加?！?nbsp;
今年一季度以來(lái)的數(shù)據(jù)表明了這一點(diǎn)?！翱偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)質(zhì)量和合資產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有差距，雖然差距會(huì)越來(lái)越小，但還需要一定時(shí)間。因此自主品牌要召回汽車(chē)或者處理問(wèn)題的比例會(huì)高一點(diǎn)，壓力會(huì)加大。”鐘師同樣表明了未來(lái)自主品牌召回?cái)?shù)量將越來(lái)越多的觀點(diǎn)。
