根據(jù)最新中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，到2012年底我國汽車產(chǎn)銷量有望突破2000萬輛?！?012政府工作報告》中有關汽車的關鍵詞——控增量推重組、重節(jié)能促升級。我國對于汽車行業(yè)期待發(fā)展目標和方向很清晰：“提高產(chǎn)業(yè)集中度，推動兼并重組，促進產(chǎn)業(yè)結構升級，加快新能源汽車發(fā)展”，顯然，汽車工業(yè)正按照國家宏觀調控的預期目標穩(wěn)健發(fā)展。目前，我國包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內的整車企業(yè)超過150家?！笆濉逼陂g，整車的發(fā)展遠遠先于汽車緊固件，今后一段時間將是汽車緊固件的高速發(fā)展期，是擴大緊固件生產(chǎn)的大好機會。
統(tǒng)計顯示，列入到統(tǒng)計范疇的我國汽車緊固件企業(yè)現(xiàn)有100余家，企業(yè)類型大致可分為兩種，一是大型且具有相當規(guī)模的緊固件企業(yè)，設專責部門負責生產(chǎn)制造；二是企業(yè)僅以汽車非標準緊固件產(chǎn)品為主的專業(yè)企業(yè)。隨著總需求巨大增長，后者在中國發(fā)展迅速，由于此類產(chǎn)品的附加值較高，也成為競爭力最為激烈的領域。其中合資企業(yè)超過20家，人員總數(shù)約6.5萬人，資產(chǎn)量約120億元。
一些合資或獨資汽車企業(yè)在大部分關鍵汽車非標準緊固件市場中具有強大的資金和技術優(yōu)勢，并在我國建立了多家汽車緊固件技術中心和研發(fā)機構。國有和民營汽車緊固件企業(yè)憑借成本競爭優(yōu)勢在部分發(fā)動機非標準緊固件和大部分標準件市場中占有一席之位，并通過仿照國外產(chǎn)品，積極消化吸收，具有了面向內需市場的配套能力，但缺乏高技術含量的發(fā)動機非標準緊固件產(chǎn)品的自主開發(fā)能力，還有待突破性進展；從4.8級到6.8級低強度，或8.8級到12.9級高強度緊固件，概括為低檔次產(chǎn)品充斥主導市場，缺乏服務在價值鏈中的增值化，產(chǎn)品核心技術有明顯外生特征。
值得注意的是，對汽車緊固件產(chǎn)業(yè)重視不夠，是入世10年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下的不足之一。汽車緊固件發(fā)展滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展，這已成為中國汽車工業(yè)的最大軟肋。我國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如下：
其一，汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，大多數(shù)仿照國外產(chǎn)品，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識產(chǎn)權的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以形成產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件材料基礎技術研究十分薄弱，非標準緊固件沒有專用鋼材牌號，小批量產(chǎn)量難以達到經(jīng)濟規(guī)模，且材料技術標準混亂，基礎技術數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。
其二，汽車緊固件企業(yè)滯后于我國汽車行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機廠，導致了緊固件的研發(fā)和生產(chǎn)完全依附于主機廠的研發(fā)能力和更新?lián)Q代；而一些形成規(guī)模的民營汽車緊固件企業(yè)在整個汽車生產(chǎn)供應鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段，只有不斷積累技術和經(jīng)驗，開拓汽車工業(yè)的未來發(fā)展。
其三，裝備、檢測水平落后。隨著汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。我國汽車緊固件企業(yè)在裝備和檢測方面，除少數(shù)合資企業(yè)有比較強的能力外，大多數(shù)企業(yè)存在明顯不足。整個裝備、檢測是相對落后的，檢測技能水平也不高。對于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多專用性的加工設備，并且要配合大量相關檢測設備，無形中奠定堅實的商品價值基礎。
尤其是品質的可靠性參差不齊，對以自動化裝配為主的汽車工業(yè)是重大缺失。隨著汽車緊固件“零缺陷”要求的逐步推進，主機廠對汽車緊固件的品質要求越來越高，比如要求不良率控制在60～90PPm，這個指標是非常難以做到的。按照非常嚴格的水平，進行人工挑選，控制在150～200PPm，已經(jīng)是非常不錯的水平。汽車緊固件品質實際上是從材料、裝備，到工藝、檢測整個系統(tǒng)來保證，而不是單單靠把不良品挑出去這么簡單。全過程全自動渦流檢測篩選機或各類傳感器的研發(fā)，對缺陷和裂紋增加探傷功能自動甄別，達到“零缺陷”的終級目標管理，但投入代價較高，普及化尚需時日，可能在今后三到五年內會得到發(fā)展。
其四，材料、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距?，F(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術。美國、日本等制造業(yè)強國汽車緊固件企業(yè)形成了規(guī)?；?、自動化、數(shù)字化生產(chǎn)，數(shù)控技術、網(wǎng)絡技術和數(shù)字化控制技術成熟，從設計到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)共享，生產(chǎn)管理的信息化程度很高。我國汽車緊固件企業(yè)在材料、物流等資源保證上還有待于發(fā)展和提高。
我國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的問題
在中國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好前景中，從總體上看，我國汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要，還存在一系列有待解決的重大問題。需求量雖大，但中低檔普通品多，而高檔特殊品相當匱乏，且質量參差不齊，經(jīng)營服務還不到位等。
?。?）缺乏高檔特殊品。汽車制造所需緊固件產(chǎn)品，雖以標準緊固件居多，多呈供過于求狀態(tài)，但其特殊品，如防松、方便安裝、提高裝配效率、提高整車安全等特殊的產(chǎn)品，研發(fā)較慢。此類產(chǎn)品往往必須發(fā)展特殊的技術和裝備，或需要全新的技術與裝備。如自動涂膠、自動組合或裝配墊圈、連續(xù)式供貨等?？上驳氖?，近年來此類技術有所發(fā)展，能夠更快、更有效率地滿足汽車制造發(fā)展的需求。
?。?）缺少高檔品。非標準緊固件作為汽車連接的關鍵件。從技術角度而言，我國的緊固件企業(yè)都具備供應此類產(chǎn)品的條件，但由于種種原因這些產(chǎn)品國產(chǎn)化率并不樂觀。除了那些原本是中國自行設計的汽車外，凡屬技術引進者，非標準緊固件的配套供應，主要仍來自進口。非標準緊固件國產(chǎn)化率低既有外國公司的知識產(chǎn)權、壟斷獲利的因素，也有掌控采購權者對中國產(chǎn)品的信任度不足的因素。另外，我國汽車緊固件企業(yè)的技術、管理與國外存在的差距也是主要原因之一。為了整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不過分地受制于人，汽車緊固件企業(yè)必須苦練內功。
（3）經(jīng)營服務不到位。作為供應一般市場需求的緊固件產(chǎn)品，對于交貨期限、相關技術支持與服務等需求較為寬松。但面對高速、自動化大批量、精細成本的汽車產(chǎn)業(yè)，迅速、及時、便利，甚至“零庫存”等供貨要求，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件，要適應此類要求對中國緊固件企業(yè)，對技術、品質是更嚴峻的挑戰(zhàn)。此外，在高速增長的生產(chǎn)過程中，無論從物力還是人力上，緊固件技術（產(chǎn)品標準與選用、性能特點、生產(chǎn)線裝配、失效分析等）尚不普遍，企業(yè)之間的協(xié)作、配合及服務尤其更為重要。當前汽車緊固件企業(yè)已開展和探索了各種服務活動模式，從提供單套緊固件到提供機械緊固方案、定制服務、遠程監(jiān)測等，今后服務在緊固件制造企業(yè)的銷售收入中的比重將逐漸加大。
