經(jīng)過(guò)30多年來(lái)的快速發(fā)展，中國(guó)整車企業(yè)的制造能力有了顯著提升，但距離“國(guó)際化”還有非常大的差距。美中汽車交流協(xié)會(huì)副主席、亞仕龍汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官劉小稚認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)，特別是中國(guó)的零部件企業(yè)，急需向國(guó)際化“突圍”，要把市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)變?yōu)槠放苾?yōu)勢(shì)。
劉小稚認(rèn)為，目前中國(guó)的產(chǎn)品和市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)國(guó)際化了，但更多的是外資品牌，而不是本土品牌，外資品牌目前占據(jù)了65%以上的市場(chǎng)份額，所謂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是合資品牌、國(guó)際品牌在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。
本土品牌市占率悖論
那么，自主品牌的發(fā)展壯大，是不是一定意味著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率的提高呢？劉小稚給出的答案是否定的。
以美國(guó)市場(chǎng)為例，1950年左右，底特律的三大汽車公司——通用、福特、克萊斯勒占據(jù)了美國(guó)本土市場(chǎng)87%的份額，如今卻下降到不足45%。單看這組數(shù)據(jù)，美國(guó)三大汽車公司的品牌是在不斷下降的，但事實(shí)卻與之相反，從全球的角度來(lái)看，美國(guó)三大品牌的市場(chǎng)份額是在增加的。
“以別克作為一個(gè)例子。別克的品牌它每年銷售是按照7%的速度在增長(zhǎng)，這是要很好思考的問(wèn)題?！眲⑿≈烧f(shuō)。
此外，英國(guó)很多汽車公司被其他國(guó)家的汽車公司并購(gòu)，但它的品牌還在。如李書福雖然全資收購(gòu)了英國(guó)錳銅，但英國(guó)錳銅仍然是英國(guó)品牌，而非中國(guó)品牌。劉小稚在歐洲呆過(guò)很多年，也和一些英國(guó)朋友聊過(guò)此話題，英國(guó)人認(rèn)為，我們的品牌還在。
劉小稚感嘆道：“每一個(gè)國(guó)家都把汽車工業(yè)作為支柱，人們的生活離不開(kāi)汽車品牌，汽車就變成了它的一部分，跟著這個(gè)世界走到不同的地方?！?
如何突圍國(guó)際化
如何打造全球品牌，是中國(guó)車企，以及零部件企業(yè)需要思考的命題。
“第一，要做世界的產(chǎn)品，世界的品牌，而不是這個(gè)國(guó)家，那個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品和品牌；其次要不斷創(chuàng)新，不斷經(jīng)營(yíng)?！眲⑿≈芍赋?，“除了人才、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，還有管理，各方面都需要有積累，如果沒(méi)有這個(gè)積累的話，需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)世界性的品牌，世界性的產(chǎn)品非常難?！?
中國(guó)汽車零部件銷量預(yù)計(jì)在2013年達(dá)到3萬(wàn)億元，堪稱支柱產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也是中國(guó)汽車工業(yè)的軟肋所在，目前在全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中，并沒(méi)有出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的身影。中國(guó)汽車零部件企業(yè)排名第一的萬(wàn)向集團(tuán)，年收入也不及全球零部件巨頭的1/50。
“要把增量拿來(lái)加強(qiáng)我們?cè)谥袊?guó)制造出世界的品牌，以及世界的汽車，這個(gè)路子很長(zhǎng)，因?yàn)槲覀兠媾R各式各樣的挑戰(zhàn)。”劉小稚認(rèn)為。
關(guān)于汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，很多人認(rèn)為是材料、人力成本等，但劉小稚卻認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)是對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，對(duì)于看待人才，怎樣積累人才，如何把核心技術(shù)不僅從逆向開(kāi)發(fā)，再到平臺(tái)建設(shè)掌握好，同時(shí)要集中力量擴(kuò)大全球市場(chǎng)，讓世界逐漸了解中國(guó)制造的汽車。
劉小稚說(shuō)：“創(chuàng)新的力度必須要達(dá)到精益求精，質(zhì)量、成本都需要做到精益求精，要做到扎實(shí)的管理和高效的管理能力。只有這樣，中國(guó)車企才能打造出世界的品牌?！?
