中國商用汽車網(wǎng)北京7月23日訊 商用車合資品牌能否在中國市場走得長遠的疑問一直被業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，從以往的實例來看，國內(nèi)商用車品牌在探索合資的道路上走得甚是艱辛。業(yè)內(nèi)人士總結(jié)商用車領(lǐng)域合資屢屢失敗的原因有二，其一外資產(chǎn)品高端昂貴，此為“中國市場水土不服”，其二，合資雙方在對產(chǎn)品和市場的認識上存在分歧，此為“合資企業(yè)文化雷區(qū)”。
其實，中國商用車行業(yè)在經(jīng)歷了50年的發(fā)展后，國內(nèi)商用車自主品牌市場根深蒂固，市場占有率高達80%，外資想進入這個自主品牌占絕對優(yōu)勢的市場，只有犧牲自己的品牌來到達合資雙方的利益均衡。
自商用車企業(yè)挺過金融危機后，我們逐漸認識到市場對商用車存在一種剛性的需求。只要經(jīng)濟發(fā)展，市場對商用車的需求就會保持一種持續(xù)性的狀態(tài)。正是看到這一點，國內(nèi)商用車企業(yè)和外資巨頭又紛紛開始了新一輪的合資熱潮。
在吸取了此前合資失敗的教訓(xùn)之后，合資雙方更注重合資品牌對中國市場的適應(yīng)能力。“廣汽日野經(jīng)過籌備階段的分析，對商用車合資做了大量調(diào)查研究，從籌備到廣汽日野成立花了將近三年時間?！睆V汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少在接受中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時表示，“日野作為合作伙伴，也進行了很長時間的探索，最終我們還是找到了一些線索，比如說在產(chǎn)品的定位上、在價格的定位上、在的國產(chǎn)化工作上，經(jīng)過把產(chǎn)品做一些適應(yīng)性變更后取得了一些成效。”
中國商用汽車網(wǎng)記者認為，商用車合資在目前國內(nèi)市場競爭愈演愈烈的情況下，合資產(chǎn)品相應(yīng)地采取一些適應(yīng)性的市場策略，才能在眾多競爭對手中脫穎而出，達到制勝市場的目的。
“日系商用車在產(chǎn)品品質(zhì)和節(jié)油方面相對于歐系商用車更適應(yīng)中國市場，首先從品質(zhì)上來講，歐系商用車的關(guān)鍵部件的使用壽命參差不齊，而日系商用車關(guān)鍵部位如橋、梁、發(fā)動機其使用壽命相對平均，這樣會使整車的性價比提高一個層次?！辟Y深行業(yè)觀察家趙宇表示，“在節(jié)油方面，由于日本資源匱乏，所以在追求汽車節(jié)油、省油方面要求頗高。這樣就更適應(yīng)目前中國商用車市場對車輛要求的現(xiàn)狀?！?nbsp;
隨著國內(nèi)商用車市場的日漸成熟，商用車用戶的消費理念逐漸趨于理性。只看重價格而忽略品質(zhì)的選車觀念已成過去式。用戶對商用車的品質(zhì)要求越來越高，在一定程度上給合資商用車企業(yè)帶來一線希望。
“廣汽日野作為一家合資企業(yè)，從成立之初就把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，首先，我們產(chǎn)品全部采用日野的標準。在大量的國產(chǎn)化后，也是通過廠商與供應(yīng)商的共同努力，把零部件的質(zhì)量標準要達到日野的標準，在質(zhì)量管理方面，投入了大量的資源，廣汽日野派出了五批技術(shù)專家，工藝專家，還有品質(zhì)管理方面的專家與日野公司聯(lián)合組成了工作團隊，分期分批到供應(yīng)商那里，與他們一起來改進工藝、設(shè)計和質(zhì)量管理，所以目前我們實現(xiàn)80%以上的國產(chǎn)化，質(zhì)量是非常有保證的，廣汽日野始終是把品質(zhì)放在第一位的。”廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少表示。
在經(jīng)歷了眾多商用車合資不成功的實例后，目前，商用車合資雙方在對中國市場認識上面，基本能達成共識。廣汽日野總經(jīng)理前田啟二表示，雖然合資雙方客觀上存在文化、民俗、習(xí)慣上的差異，但是合資方既然來到中國發(fā)展事業(yè)，必然要尊重中國的風(fēng)俗習(xí)慣，以及工作方法。另外還要與合作伙伴加強溝通交流，在這個過程中尋找差異當中的共同點。
中國商用汽車網(wǎng)記者認為，整個商用車市場前景被看好，在商用車市場格局重寫的過程中，合資商用車企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)的同時也是機遇。商用車市場逐漸走向高端化，品質(zhì)將會成為用戶購車的首要考慮因素。
