自從1769年法國人居紐制造了世界上第一輛蒸汽機驅動的三輪汽車以來，世界汽車工業(yè)已有近200多年的發(fā)展歷程。年輕的中國汽車人經過50多年的努力，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產體系，已成為世界汽車第四大生產國，第三
大消費市場和第一大潛在市場。廣西的汽車工業(yè)經過近40多年的努力，也取得了世人矚目的成績。
汽車工業(yè)的經濟總量在全國排約第12位
2006年，廣西汽車工業(yè)完成整車53.33萬輛，占全國汽車產量的7.33％；車用內燃機產量為82.81萬臺，占全國內燃機產量的13％；全年汽車工業(yè)完成現(xiàn)價工業(yè)總產值400.14億元，占全國汽車工業(yè)比重的2.47％；實現(xiàn)利潤總額15.20億元，占全國的1.92％；應繳增值稅12.9億元，占全國的2.82％。汽車工業(yè)固定資產凈值平均余額60.40億元，僅為全國的1.72%。廣西汽車工業(yè)全部從業(yè)人數(shù)5.37萬人，占全國汽車工業(yè)全部就業(yè)人數(shù)的2.1%。
2006年，廣西汽車工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值82.89億元，占全區(qū)GDP的比重為1.73%，占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為7.60%，分別高于同期國家的1.67%和4.39%;
2006年，廣西整車產量比上一年增長36.63%，增速高于全國11.53個百分點，工業(yè)銷售產值比上一年增長21.42%，增速比全國低7.33個百分點。
廣西汽車工業(yè)的經濟總量在全國排約第12位，整車產量約為第6位，微型車的市場占有率為全國第一。車用內燃機在全國有較大的影響。
廣西汽車工業(yè)不僅對全區(qū)經濟增長做出了重要的貢獻，而且在全國也具有較重要的影響和地位。自治區(qū)工業(yè)化“十一五”規(guī)劃已經確定“十一五”汽車工業(yè)的發(fā)展目標是100萬輛整車，汽車工業(yè)年銷售收入突破1000億元，工業(yè)增加值220億元。
面臨四大機遇
汽車進入家庭的提速是加快汽車工業(yè)發(fā)展最大的推動力。2005年全國全部汽車保有量達3160萬輛，自1995年以來，年均增長11.75%,其中私人汽車達到1848萬輛，年均增長22.15%。2006年，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。
工業(yè)化和城市化進程的加快對汽車工業(yè)提出了新的需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2007年中國產銷汽車將達到800萬輛以上，2010年將超過1000萬輛，2020年中國可能發(fā)展成為世界第一大汽車生產國和消費國。
中國和東盟都是發(fā)展較快的汽車新興市場。中國和東盟自由貿易區(qū)建設進程的加快，有利于我區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展。在汽車工業(yè)發(fā)展的產業(yè)鏈上，我們是處在高端，而東盟國家處在低端，存在一個明顯的產業(yè)梯度，有梯度就意味著有廣泛的合作機會。根據(jù)目前東盟大部分國家的經濟發(fā)展和國民收入水平，廣西的微型汽車和微型轎車有非常廣闊的市場空間，廣西汽車工業(yè)開拓東盟市場和到東盟國家建立組裝廠大有可為。
廣西汽車工業(yè)具有加快發(fā)展的基礎。目前已形成了載貨車（重、中、輕、微型）、客車(大、中、輕、微型)、微型轎車、車用內燃機、汽車零部件工業(yè)等較為完整的產業(yè)格局。目前，汽車零部件及配件制造企業(yè)已經超過100家。我區(qū)已擁有“五菱”、“雪弗蘭”、“乘龍”、“東風風行”、“風行景逸”、“大宇客車”等在國內較有影響力的汽車品牌和“玉柴機器”內燃機品牌。廣西汽車行業(yè)已擁有4個國家級技術中心和國家認可的實驗室 ，10個省級技術中心,初步建立了產品的開發(fā)平臺。
存在四大挑戰(zhàn)
汽車行業(yè)競爭日趨白熱化。目前，全球最大的11家跨國汽車公司都已經進入中國，全球最大的50家零部件企業(yè)絕大多數(shù)在中國投資建廠。中國汽車市場的國內競爭已經演變?yōu)閲H化競爭，特別是增長最快的轎車領域，中級以上轎車的競爭主要在各跨國汽車巨頭之間展開。由于國內汽車整車廠家太多，汽車產能過剩等原因，造成價格戰(zhàn)此起彼伏。
廣西汽車產品的市場價值規(guī)模遠低于產品的數(shù)量規(guī)模。在汽車產業(yè)的價值鏈上，仍然處于低端。表現(xiàn)為產品的技術含量低，價位低，盈利水平低，屬于“物美價廉”階段。廣西的汽車工業(yè)發(fā)展還處于“初級階段”。
研發(fā)人員短缺和研發(fā)經費投入不足。歐美發(fā)達國家汽車研發(fā)人員一般都占全行業(yè)30%以上，我國僅為8%。而我們廣西只有2.5%。有關專家預測，我國現(xiàn)階段汽車產業(yè)人才缺口已達50萬，如上海在未來10年內將需要6萬以上汽車人才，15年內將達到10萬以上，但目前這類人才還不到2萬。廣西的情況更加嚴重。
整車產品結構不盡合理，企業(yè)實力總體較弱，帶動能力不強。汽車零部件方面專用件多，通用件少，配套能力低，影響新產品的研發(fā)速度和效果。新技術、新產品進入市場的能力弱，資源整合能力和資本運營能力不強，產業(yè)擴張速度慢。部分企業(yè)的體制結構和股東結構不合理，嚴重制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。
廣西該怎么辦
加快汽車工業(yè)發(fā)展是廣西的必然選擇。汽車工業(yè)的發(fā)展并不占用稟賦的自然資源，但它承載著大量的知識、技術和資本，對于提升一個地區(qū)的競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力具有重要的支撐作用。汽車行業(yè)是高增長行業(yè)，要像國家發(fā)展干線大型飛機那樣加快廣西汽車工業(yè)的發(fā)展，否則，下一步的經濟快速發(fā)展就沒有大的支撐點。
堅持引入新的品牌和自主創(chuàng)新并舉的方針。要創(chuàng)立、發(fā)展和提升體現(xiàn)廣西競爭力的“五菱”“風行景逸”“玉柴機器”等民族品牌，支持重點企業(yè)建立技術開發(fā)中心，進一步完善和提高上汽通用五菱、玉柴機器股份有限公司的國家級技術開發(fā)中心。加速一汽柳州特種汽車廠、桂林福達等重點企業(yè)開發(fā)能力的建設，鼓勵企業(yè)真正成為創(chuàng)新的主體。
適應市場競爭的需要，加快重點企業(yè)的產能建設，盡快形成先進生產力。“十一五”末，上汽通用五菱要發(fā)展到100萬輛整車和70萬臺發(fā)動機的產能，年實現(xiàn)銷售收入300億元；東風柳汽要達到商用車5萬輛，乘用車8萬輛的能力；柳州特種汽車廠拓寬、細化專用汽車產品品種，達到5萬輛的產銷規(guī)模；桂林客車工業(yè)集團公司開發(fā)大中型化、高檔化、低地板化、造型現(xiàn)代化、乘務電子自動化、排放清潔化的大中型客車和城市公交車，達到1萬輛生產能力；支持玉柴整體形成90萬臺柴油機生產能力，使玉柴產品繼續(xù)保持國內第一品牌；柳州五菱柳州機械廠通過改制重組，培育上市，加大研發(fā)、技改的投入，形成年產70萬臺排量在0.6-2.4升各類汽油機的產能。
加快汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，形成柳州為中心，以玉林、桂林為基地的汽車產業(yè)集群。以市場為導向，加速發(fā)展自卸汽車、罐式汽車、廂式汽車、粉料運輸車、半掛車等專用車。“十一五”期間汽車工業(yè)的投入要達到150億元。
結構調整要實現(xiàn)重大突破。上汽通用五菱在加快SPARK微轎國產化步伐的同時，要建立1.6升以上的中級轎車開發(fā)平臺，力爭中級轎車在2009年投放市場；東風柳汽要建立風行景逸小型MPV和1.8升轎車開發(fā)平臺，實現(xiàn)廣西1.8升中級轎車零的突破。玉柴機器股份有限公司在保持中型車用柴油機優(yōu)勢的基礎上，產品向重型和輕型車用柴油機兩個方向延伸，支持玉柴加快發(fā)展“歐III”產品，抓緊“歐Ⅳ”產品技術的開發(fā)及儲備；積極開發(fā)13升以上重型柴油發(fā)動機以拓展重型車、大型客車市場。提高整合全球資源制造汽車的能力。支持大型重點骨干企業(yè)上市和多渠道融資。鼓勵企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、資產重組等措施，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
制定和實行支持汽車工業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。應逐步建立汽車產業(yè)發(fā)展專項資金，用于研發(fā)體系的建設，支持新型車及關鍵零部件的開發(fā)，重點技術改造項目的貼息，進一步提高產品的技術、工藝水平，推動企業(yè)產品結構調整。支持企業(yè)開展汽車消費信貸，積極擴大產品銷售。對新購買區(qū)產汽車并在廣西落籍的用戶，給予養(yǎng)路費一次性優(yōu)惠。積極引導城市公交汽車、出租車公司購買區(qū)產汽車。實行政府采購，同等條件區(qū)產汽車優(yōu)先的政策。
堅持走出去的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵企業(yè)開拓東盟市場。去年1-9月，中國對東盟出口汽車產品6.6億美元，增長28.0%。2006年廣西貨運機動車出口量達到7641輛，比上一年增長50.3%，出口額4412萬美元，創(chuàng)下歷史紀錄，其中大多數(shù)出口越南等東盟國家。要支持上汽通用五菱到印度尼西亞建立組裝廠，并使用“五菱”品牌。鼓勵區(qū)內的商用車、乘用車和零部件出口東盟國家。
