在合資企業(yè)邊緣游走數(shù)年之后，鄭州日產的企業(yè)定位終于在2007年明晰，5月底，東風汽車有限公司宣布，鄭州日產將作為NISSAN品牌輕型商用車的主要發(fā)展基地，努力強化NISSAN品牌輕型商用車在中國的發(fā)展和壯大。同時，為了實現(xiàn)品牌運營價值的最大化，東風汽車股份有限公司繼續(xù)擁有鄭州日產51%的股權，并將在研發(fā)、生產、銷售網絡等資源上對鄭州日產進行支持和補充。
鄭州日產副總經理郝身健表示，2007年將是鄭州日產一個轉折點。此前，由于整體定位不明確，鄭州日產處境尷尬，幾年來的年產量一直在2萬臺左右徘徊，在定位明確之后，鄭州日產今年將推3款新車。同時，產銷目標也從不到3萬輛大舉提升至4萬輛。
三款新車中，07款NIS-SAND22汽油皮卡即將上市。鄭州日產的首款MPV“御軒”以及“奧丁”SUV將在今年7、8月份上市，二者將掛東風汽車自主車標，并成為繼帕拉丁之后，鄭州日產乘用車系列的新成員。
據(jù)介紹，“御軒”和“奧丁”分別脫胎于日產Serena的MPV平臺和鄭州日產的帕拉丁平臺，但在技術方面都有很多改進，分別主攻中級MPV市場和中級SUV市場，價格區(qū)間分別在15萬到20萬元，以及13萬到18萬元之間。這兩款車今年的銷售目標分別為5000輛和8000輛。
作為日產最早在中國的投資項目之一，早在1993年日產便占有鄭州日產5%的股份(后幾經調整，比例升至30%)。1999年鄭州日產引入了日產D22皮卡，由于定位市場空間狹小，剛開始的日子并不好過。
日產大舉進入中國市場之后，將合作對象重新選定為東風。至于一直經營舉步維艱的鄭州日產，只從日產得到帕拉丁SUV一款新車型。2003年7月1日，東風與日產宣布正式注冊成立合資公司——東風汽車有限公司。隨著日產與東風的合作走上正軌，鄭州日產在日產中國的整體布局中逐步被邊緣化。
2005年3月16日，東風汽車有限公司發(fā)布公告稱，公司斥資3.52億元收購鄭州日產51%股權。此次股權轉讓促使日產汽車實現(xiàn)了在華業(yè)務的戰(zhàn)略整合，日產終于以一個統(tǒng)一的品牌形象在中國市場出現(xiàn)。
但納入東風-日產體系后的鄭州日產并未馬上迎來轉機。一款過時的帕拉丁勉力維持了好幾年，原先倚重的皮卡業(yè)務也因市場容量問題徘徊在低谷。最令鄭州日產中方郁悶的是，本想借助日產的“東風”，與曾打算進入中國的雷諾合作生產轎車，不過最終也成畫餅。
2002年和2003年，鄭州日產的利潤分別為1億多元和3億多元。但隨著新車后繼乏力以及市場整體走勢改變，2005年，鄭州日產的年利潤降至8000多萬元。對此，分析人士指出，鄭州日產業(yè)績下滑并非偶然。在進入東風-日產合資體系后，日方遲遲未向鄭州日產注入新車型，僅憑單一產品，合資公司很難經營順利?！耙酝漠a品結構的確是個問題?！编嵵萑债a總經理郭振甫這樣表示。
郝身健稱，定位明確之后，鄭州日產今后的技術將與日產全球市場保持同步。鄭州日產的技術研發(fā)中心已經成為日產全球技術研發(fā)中心的一部分，是日產在中國的技術研發(fā)中心之一，與日產全球技術中心信息及相關資源共享，承擔NISAAN牌輕型商用車的相關研發(fā)工作。同時，該技術中心還將與“東風汽車”商品研發(fā)院緊密合作，進行自主品牌汽車的研發(fā)。
