有多少人知道剛剛度過60歲生日的南汽曾經(jīng)享有中國三汽的美譽。通過三位汽車前輩的講述，《汽車商業(yè)評論》為你描繪南汽塵封已久的歷史
李克剛：第38人
我是1947年11月到南汽的，除了中間有一段時間因支援國家重點建設，把我輸送到一汽工作外，一生中大部分時間是在南汽度過的，應該說是南汽的老人之一。
1945年我在上海參加地下黨，日本鬼子投降后，我從上海來到當時華中軍區(qū)所在地淮安，后來國民黨發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)，向解放軍進攻，我就隨華中軍區(qū)機關后撤到山東，那時我才20來歲。
戰(zhàn)爭開始時，敵強我弱，我們的地盤越來越小。1947年11月我服從號召，能上前線的就上前線，就在那時我進入三野特種縱隊后勤修理廠，也就是南汽前身。
日本鬼子投降前，我在上海江南造船所楊樹浦工廠當車工，那時就參加了地下黨。1945年鬼子投降后，一部分新四軍準備進上海，恰逢毛澤東主席到重慶談判，在談判過程中，有消息說，江南不能再留了，部隊要從南往北走。原來新四軍進來后，一活動就暴露了，連老百姓都知道哪里住著新四軍。
我背了一個小包，避著母親去了淮安。軍區(qū)總工部搞了個學習班，準備讓回來的人進修，以便將來再派出去。國民黨仍在進攻，進攻后我們就出不去了，只能往北走，到山東。從濟南到濰坊的交接線，有近千公里的出口，我們集中起來發(fā)動群眾搞土改。搞了不到半年，國民黨進攻，導致土改受挫，我們準備過黃河。
蘇北有不少地方干部，其中有位女同志，我們在土改中熟悉起來，她的愛人當時就在三野特種縱隊當指導員，他過來接她時，我就問他：“你們部隊需不需要工人？”他說：“當然需要，我們實行機械化了?！蹦菚r組織號召自己找地方工作，我一遞上報告，就被順利批準。
我到三野特種部隊修理廠時，廠長是王乃辛，指導員是袁大高。我到這個廠時，有資料可查的約有37人，我是第38人。當時有種說法，修理廠有技術人員“兩個半人”，為什么是“兩個半”呢？趙江和張琦分別算一個，周繩德算半個，因為他沒上過大學。
到修理廠后，我被分配到車工組。我們工廠的任務主要是為特種縱隊服務。特種縱隊怎么來的呢？1947年1月，國民黨第一快速縱隊進入山東，他們是機械化部隊，全都配1056大炮，到魯南后汽車陷在里面，拉不動大炮。我們在魯南戰(zhàn)役中大獲全勝。消滅他們后，我們就成立了特種縱隊。1056大炮有個特點，全都要汽車拉。那時我還沒來，淮中軍工部抽調(diào)出十幾人于當年3月27日成立修理廠，這就是南汽成立的日子。不久，部隊經(jīng)過浙迫，到萬家村時，我就加入了修理廠。
修理廠最初有五六個車工，目前在廠的就只有我和戴月了。戰(zhàn)爭年代，工廠設在農(nóng)村，動力就依靠惟一的一部柴油發(fā)電機。工廠隨著部隊移動，到達駐地后，先把柴油機安裝起來發(fā)電。
戰(zhàn)爭年代沒有什么8小時工作制，也沒有節(jié)假日和整套的規(guī)章制度，部隊需要什么，我們就干什么，部隊什么時候需要，我們就什么時候干。修理廠的幾十號人根本沒有時間概念，睡醒了起來就干，然后吃點東西再干，有時候吃過晚飯后照樣干。困了找個地方倒地就睡，沒有洗澡的地方怎么辦？工人就自己想辦法把柴油桶打開，燒一桶水，需要洗澡的就爬進去洗一把，工作條件的艱苦可想而知。
我們跟部隊戰(zhàn)士一樣，享受供給制待遇。所有工人都按照排級待遇發(fā)東西，但我們多一塊技術津貼，按照現(xiàn)在的說法，每月約能買五六斤豬肉。那時山東興趕集，十天一次，我們拿到錢趕集。有的買雞，有的買三五斤肉，用來改善生活。戰(zhàn)爭年代生活雖然艱苦，但也過得很充實。
1948年，我們從萬家村搬到山東西北角后哨營村，這時工廠已發(fā)展到上百人了。工廠還配備了文化教員，讓文化水平低的工人學文化。當年年底，工廠從京浦路中間的梅村（暫時停留），轉(zhuǎn)移到離徐州西北約20里地的拾屯。
那時，華東正組織打淮海戰(zhàn)役。工廠里的大部分人被抽調(diào)出去，干什么呢？消滅國民黨后，有大量的機械裝備要我們接收。我記得我們在離戰(zhàn)場十來公里的地方，看著國民黨狼狽逃竄，四處扔東西。有一次打了勝仗，敵人的許多汽車扔在戰(zhàn)場里，盡管我不會開汽車，我還是挑了一輛吉普車開出來。第二天國民黨趕來轟炸這些物質(zhì)，我們就在旁邊看笑話。
淮海戰(zhàn)役后，工廠又補充了不少人，當時我們工廠已發(fā)展到200多人。這時部隊準備渡江。由于忙著修理戰(zhàn)爭后剩下的東西，我們在徐州拾屯駐了相當長一段時間。過江之后，我們接受了打上海的任務。1949年4月23日，我們一部分人過江去上海。
我是車工，所以走得比較晚。走時，工廠設備都被拆掉裝上火車往南運。在蚌埠，國民黨飛機把淮河大橋都炸斷了，怎么辦？我們先用火車把工廠裝備運到淮河以北，然后改用汽車通過浮橋轉(zhuǎn)運到淮河南面，再裝火車南運。
裝車時，旁邊駛來一輛大車，靠我太近，大概不到20公分，車子轉(zhuǎn)彎，我一摔，右腿被壓斷了，我被迫留在蚌埠養(yǎng)傷。
部隊打完上海戰(zhàn)役后，轉(zhuǎn)移到南京，接收了原國民黨401汽車修理廠。我是腿傷痊愈后，才來南京駐地，比大部隊晚了兩個多月。
那時候的廠房，我開玩笑講我們是“拿著槍去站崗”，一站就把房子“占”住了。南方新村的四棟房子，我們“占”了一棟，后來花錢買下另外三棟；陳洋淀那幾個小洋房、位于山西路四號的建設新村也都是這么“占”來的。
1950年1月2日，三野特種縱隊后勤修理總廠成立，這時工廠發(fā)展到上千人?？倧S下設四個分廠：修車廠、修炮廠、皮革廠、制配廠。我因腿負過重傷，不適合再回到車間。正好工廠要成立工會，這時組織決定讓我做工會工作，我成為南汽第一任工會主席，主要任務就是給職工辦福利。
我們從部隊帶來了兩件寶貝，一個是合作社，一個是理發(fā)店。工會接手把它辦了起來。那時職工買米很緊張，解放以前吃的是“戶口”米，解放后買米還是相當困難，工會就想辦法買來米發(fā)給職工。
抗美援朝時期，這個廠又發(fā)生了很大的變化：修炮廠被調(diào)回部隊進入朝鮮；修車廠也搬遷到中朝邊境的丹東安家；皮革廠交地方管理；剩下制配廠和總廠機關合并在一起，改為三野特種縱隊后勤制配廠，廠長是張慶梓，副廠長是王乃新，南汽就是這樣演變過來的。
制配廠成立后，趙江被提為副廠長兼生產(chǎn)科長。我從工會調(diào)出來，任生產(chǎn)科副科長管生產(chǎn)。
1953年左右，制配廠還繼續(xù)為部隊制配，但部隊消耗不了這么多部件，工廠便選擇搞汽車配件，如活塞、軸瓦、活塞環(huán)、活塞肖等一些零部件，除了供應部隊，還提供給社會。
同時，我們開始制作產(chǎn)品，如制造井岡山牌摩托車。當時我們與北京汽車修理廠合作，我們做發(fā)動機部分，北京做車身車架部分，然后合在一起裝配。
這時，國家形勢發(fā)生變化，中央機械工業(yè)部成立了汽車工業(yè)管理局，準備在全國接收一批基礎較好的修理廠，如濟南、北京、綦江、武漢、南汽等五大修理廠，我們廠的體制就逐步從部隊往地方轉(zhuǎn)移。
在1953年左右，三野特種縱隊后勤修理廠就劃歸一機部，我們這些穿過軍裝的軍工工人也就集體轉(zhuǎn)業(yè)了。
1954年六七月份，一汽要在全國有一定基礎的企業(yè)里抽調(diào)一批管理干部，南汽決定把我輸送出去。在南汽正式進入汽車行列時，我被調(diào)到一汽。
南汽開始制嘎斯車時，我雖不在南汽了，但我還是為南汽出車做過貢獻。當時讓南汽犯難的大型鍛件——前工字粱、羊角、后拖鉤等，自己沒法解決，只有一汽從蘇聯(lián)引進的10噸模鍛錘可以一次鍛成。
我當時是一汽生產(chǎn)調(diào)度處副處長，正好主管對外協(xié)作，我對鍛工車間講，南汽的協(xié)作件，你們要開綠燈，只要不影響解放牌就行，因此南汽鍛件到了一汽可以說是暢通無阻。我開玩笑講，我在一汽間接為南汽工作。
李阿夫：1958年造車
我生于1928年，為解決吃飯問題，1942年14歲時就開始在華昌鋼金鋼鐵廠當學徒，也就是幫助打掃打掃衛(wèi)生，給別人送送東西。干了一年我不干了：“這樣干下去沒什么出息？一定要到車間去?！钡搅塑囬g，名義上做的是車工活，實際上車工、銑工什么都做，一套模子要全部跟蹤下來。
解放后，廠子改名上海鋁制品試驗工廠。1955年3月響應國家號召，重點建設156項需要大量技術員和技術工人。我們這批人當年3月份到長春，那次去了2000人。我在一汽干了8年。1966年6月我被任命為南京汽車分公司副經(jīng)理，歷任南京汽車制造廠廠長、董事長等職，1992年退休。
長春機械廠是第一輔助工廠，搞模具、機修、刀具的就叫臨時工作車間。我們從輔助車間開始，主要負責刀具，后來叫工具二車間。同時，后方還設有鍛工車間、模具車間、機械車間等。
加具車間機動工部生產(chǎn)氣動工具，約有100人。最初我在里面當車工，1959年我升為工段長，后來到工具二車間當副組長，我所在的加具車間后來成為一汽模范車間。
這時，我愛人生病，1959年送她回上?？床?，回去后，病反復發(fā)作。實在扛不下去了，我就給上面反映，說：“你把我調(diào)回去吧?！睆S領導也表示支持，他問我：“去杭州還是其他地方，你挑吧。”那時上海戶口控制得很嚴，從上海出去的人不能再進來。后來，我決定到南汽。
1962年10月我調(diào)到南汽，仍在后方工作，在工具車間當副主任。南汽1958年開始搞汽車，仿照的是蘇聯(lián)嘎斯，同時受美國吉普車的一些影響。車頂篷應該是鐵皮的，但是我們設備不夠做不出來，就做成帆布，就像過去打仗用的汽車一樣。
南汽從一開始搞汽車就自己生產(chǎn)、配套發(fā)動機。發(fā)動機有兩個型號，70發(fā)動機和50發(fā)動機，既能配上汽車，又能解決發(fā)電問題。南汽是中國第一個生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)，仿照的是蘇聯(lián)發(fā)動機。那時發(fā)電機條件不好，全國各地到處都來征訂我們的發(fā)動機。南汽在這方面有很大的名氣?？上У氖牵掀麉s把這塊給丟掉了。
那時，南汽從上到下群眾積極性較高，要做工字粱，困難很大，需要大量投資，國家經(jīng)濟也比較緊張。我們就迎著困難上，提出自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)。南汽的產(chǎn)能為1500至1800輛，很多部件需要全國大協(xié)作配套，如齒輪變速器在綦江齒輪廠、工字梁在長春一汽廠，鍛造230前橋是揚州配件廠（客車廠）等。
時廠里流傳著這樣的口號：“南汽工廠一擔挑?！边@說明工廠很小，工具也少，一挑就挑回來了。1947年這個廠走到哪里就挑到哪里，主要就是找?guī)纵v馬車，把拆下來的設備、工具、材料往馬車上一裝，跟著部隊就走了?！耙粨簟笔呛笕思拥囊粋€形象的名字。
發(fā)動機要大量生產(chǎn) ，其中曲軸要鍛造，需要10噸的模鍛錘。當時我們沒有，怎么辦？我們就想辦法，以鑄代鍛，試制球墨鑄鐵曲軸，不審從南汽開始的。
車架、主要關鍵兩片大梁，需要2500噸壓機，南汽沒有這么高的噸位沖壓機。我們就用300噸兩臺、25噸一臺，三臺油壓機拼裝壓成。
那時我們每年要改造4000至5000輛車，后來部隊消化不了，230也就不再生產(chǎn)。值得一提的是，我們從1958年開始制造汽車，就取名為躍進牌，這個品牌一直沿用到現(xiàn)在。
南汽的發(fā)展可以說是一擔一擔挑過來的，經(jīng)過了從無到有，從小到大的發(fā)展過程。國家投資并不多。我記得第一筆費用，生產(chǎn)開發(fā)技術改造主要針對230車型投資886萬元，國家批了好長時間才批下來。
結(jié)果錢沒用完，1966年文化大革命開始了，南汽搞了個2.5萬輛產(chǎn)能的擴大規(guī)劃，國家投資8000萬元。后因國家經(jīng)濟困難投資沒有用完，就用來購置關鍵設備，提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴大生產(chǎn)能力，如購置太原重機廠2500噸油壓機，后購3000和4000噸油壓機。建立發(fā)動機試驗中心，擴大黑墨營的生產(chǎn)基地及依維柯引進創(chuàng)造了條件。
南汽有南汽的特點，工具車間后面有7間房，四面漏風，條件很差。1976年唐山發(fā)生大地震，汽車火車不通，當年七八月份就沒辦法生產(chǎn)。大粱運不過去只能用飛機運，當時汽車只賣1.1萬元，飛機的成本就太高了。
南汽還有一個特點，老工人較多，自力更生能力強，沒有這一條，南汽根本不可能發(fā)展起來。比如，我沒來時，聽別人說過，駕駛室基本上要朱木印做，哪里能做木印呢？就用硬紙板比劃著做。
還有，用在傳運部位的主動被齒輪很缺。一汽做主動被齒輪都是將全國的格里森設備調(diào)過去做的。格里森是個名稱，美國叫螺旋生產(chǎn)，對這個設備要求較高，只能用它配套的刀具，別的還不行。此外，做這個車，必須要做兩套刀具。一般企業(yè)沒有這套設備，一汽也是因為準備不足，只能把國內(nèi)生產(chǎn)的格里森調(diào)過去。
我記得很清楚，1966年6月13日，我剛上任3天，文化大革命就開始了。這期間，我們也生產(chǎn)汽車。阿爾巴利亞要600輛車，我們搞了一個月也沒搞出來。另外，我們還支持越南。車都出來了，卻不知道什么質(zhì)量，都壓在庫里，沒辦法上船。
李克剛：推出平頭車
1978年5月，我在一汽工作了24年后又調(diào)回到了南汽，這時李阿夫是廠長，我擔任主管生產(chǎn)的副廠長。
經(jīng)過20多年的艱苦發(fā)展，這時的南汽已達到能年產(chǎn)輕型卡車1萬輛的規(guī)模，資產(chǎn)將近1億元，全廠有職工近1萬人，在中國汽車廠家排名第三（前兩名是一汽、二汽）。
在計劃經(jīng)濟時代，南汽成為輕型卡車企業(yè)代表。只要國家需要，任務就交給南汽，材料由國家統(tǒng)配，產(chǎn)品做出來后由國家收購，叫做“計劃統(tǒng)一下達，材料統(tǒng)一配給，產(chǎn)品統(tǒng)一收購”。
當時南汽正在按年產(chǎn)2.5萬輛的規(guī)模擴建廠房、補充設備，為此國家同意南汽按8000萬元的投資做規(guī)劃。1980國家碰到暫時的經(jīng)濟困難，便暫停執(zhí)行2.5萬輛項目。沒有錢，是我回到南汽后遇到的第一個問題。
第二個難題是當時國家汽油緊張，要求南汽把汽油機改成柴油機，沒有柴油發(fā)動機怎么辦？當時南汽與揚州柴油機廠關系不錯，我們就跟揚柴聯(lián)合起來改進汽油機，改成131柴油機。
開始匹配時遇到了許多困難。那一年春節(jié)，5天時間我們沒休息過，在工廠搞試驗，最后功夫不負有心人，終于改造成功。
柴油機投放市場后基本上被用戶接受。但南汽的產(chǎn)量卻從1981年的1萬輛滑到8000多輛?？梢韵胂?，2.5萬輛的改造規(guī)劃暫緩執(zhí)行，汽油緊張，柴油機剛好投放，市場上一片埋怨聲。有的說南汽30年一貫制，有的說南汽134太土了，車頭說有難看就有多難看。
怎么辦？改型。沒有錢，只能逐步改變。在這期間，我們開始跟日本打交道，到日本參觀五十鈴輕卡廠，之后兩家開始談判。五十鈴愿意把換型換下來的駕駛室模具賣給南汽，于是，我們花74萬美元買來全套模具。
買來后我們開始制造模子，推出平頭車。過去南汽的車都是長頭，這個面孔就有點日本味道了。除了車頭，其他如發(fā)動機、大梁、橋都沒換。開始，工人和群眾都不太愿意接受。我記得包裝箱運到總裝廠現(xiàn)場時，第二天早上起來一看，有人還用粉筆寫道：“一堆廢鐵，你們瞎指揮”。但經(jīng)過調(diào)試投放市場后，卻被用戶接受了。
至此，南汽稍微有些回升余地。我們的老部長饒斌十分關懷南汽，在幾次開會中都提到南汽。他曾說過：“我建了個一汽，后來又搞了個二汽，讓重汽引進斯太爾技術，現(xiàn)在最不放心的就是南汽?！彼€說：“南汽問題不解決，我覺都睡不好?！?nbsp;
饒斌是“汽車之父”，在這種情況下他開始為南汽選型，然后一步步走到引進意大利依維柯這條路上去，1983年他帶隊去歐洲考察。江老（江華）就是在組建南京聯(lián)營公司的前提下被派過來的。
江華：建立南聯(lián)公司
我跟他們（李克剛、李阿夫）有點不同，他們是內(nèi)行，搞了一輩子汽車工業(yè)，我是半路出家。我先介紹一下自己，我生在1926年，與李克剛同歲，1938年我11歲多點就參加部隊，叫抗日第三聯(lián)軍，后來稱八路軍山東縱隊五支隊，也就是后來的27軍、31軍。我是部隊的武裝少先隊員，做過中隊長、宣傳股長，后來任區(qū)兒童團長、縣兒童團團長；區(qū)青救會長，縣青救會長。再后來又回到三野九縱隊。我給政治委員做過機要秘書，也兼任過許世友的秘書。
解放濰坊時，我從部隊下來做軍代表，搞汽車修配廠的協(xié)理員，做區(qū)委書記、縣委書記。然后被調(diào)到一汽。1952年我去報到時，一汽已有200人。我是一汽的第一位人事處長。
除了到蘇聯(lián)學習一年多以外，我歷任過木工車間主任、鑄造車間副主任、發(fā)動機廠主任、書記，后來進入總廠領導班子，任政治部副主任，成為12位領導班子成員之一。
文化大革命中，我是一汽第一個被打倒的人：第一個批斗；第一個抄家；第一個游街；第一個罷官。因為造反派造反我壓著不讓，造反派在批過劉少奇、鄧小平后，就開始批我。解放后，1972年我被調(diào)到二汽（東風公司），歷任政治部副主任、副廠長、副書記、十堰市委副書記。
1980年11月，我還在二汽工作。有次我出差去襄樊，一天半夜，突然接到一機部部長饒斌同志打來的電話，要我即到北京，參加由汽車局局長張健飛帶隊，胡信民、李代勝、李阿夫等參加的代表團，訪問考察日本五十鈴汽車公司，結(jié)束后回二汽繼續(xù)工作。
1981年3月下旬，又接到張健飛的電話，通知我去談工作調(diào)動問題。到京后，先是饒斌的秘書顧堯天將一份電話摘要給我看。這是薄一波副總理3月18日視察南汽時的談話摘記，主要是決定建立南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司，聯(lián)合重組蘇、浙、閩、皖、贛、武漢五省一市的汽車工業(yè)。他指出：“五省一市聯(lián)合是大事情，前一段做了許多工作，條件比較成熟，惠省長表示贊同。搞聯(lián)合，思想要解放，行動要穩(wěn)妥，工作要積極。要成立籌委會，惠省長掛帥，一機部出個副部長當副帥。為期一個月，要開成立會。”
饒斌3月19日批示：“通知江華，來京談會即去南京?！笔聦嵣?，張局長隨同薄老視察時，已將我調(diào)南京一事，當面通知了汪冰廠副省長。
之后，饒斌在辦公室和家里和我談了幾次話，針對我的疑惑，動員我，這是一種新事物，要敢想敢闖，大膽工作。在介紹了一些情況后，告知了注意事項。
4月3日，薄一波找我談話，談了兩小時十分鐘。參加接見的還有國家機械委副主任呂東、國家機械委委員兼局長馮克，薄的秘書賀光輝（后任國家體改委副主任）、饒斌、汽車局副局長張興業(yè)。先由張匯報了建立南聯(lián)公司的若干設想，饒做了重要補充。
薄老指示說：“要依靠江蘇，把浙江、福建、安徽、江西、武漢等地的廠子先組織起來?！?nbsp;
“要研究一下，哪個關停，哪個并轉(zhuǎn)？在一定期間不能關停并轉(zhuǎn)的怎么辦？不能慢慢地轉(zhuǎn)，不能又聯(lián)合，又是小而全，反正不能五個省市都搞小而全。這是個革命，要突破?！?nbsp;
“矛盾肯定很多，就是要先組織起來，不要怕?！?nbsp;
“要擇優(yōu)安排，不好的下個命令停，就要停下來，不叫它存在，現(xiàn)在130多家造汽車，以后要獨霸，不許你搞就是不許你搞！”
“現(xiàn)在就這么搞，下一步就把它吃掉?！?、
“也可以供產(chǎn)銷統(tǒng)一，人才物留地方，今天早晨廣播有的九統(tǒng)一，可看一看，先拉到一塊再說。如果全國搞500個公司，形式上歸機械委，實質(zhì)上都屬國務院，都聯(lián)合起來，就既沒有部門也沒有委了，不管怎樣，和省市的關系要改變。”
“不講中央所有，也不講地方所有，是中華人民共和國所有制，打破地方和部門的界限?！?nbsp;
“現(xiàn)在有困難，它愿意聯(lián)合，等把救活了，它又搞小而全，所以我講要乘人之危。”
“先說服，再打通，然而說不服怎么辦？這就像群眾說的，是我打你通！”
現(xiàn)在回頭看，當時領導是考慮通過改革，改變現(xiàn)狀，建立聯(lián)營的意圖是為了改革結(jié)構(gòu)與布局，整頓工業(yè)、企業(yè)的散亂差。但那時還處在計劃經(jīng)濟年代，對建設市場經(jīng)濟體制還不明確。這就注定了這種聯(lián)營公司是帶有相當程度的行政性，賦予它不應有的相當多的政府職能與作業(yè)方法，后來的實踐也證明這種聯(lián)營存在著先天性的問題。
我就是帶著這種指導思想和意圖，肩負上級交代的任務，奉命于1981年4月12日來到南京。
來到新的崗位后，我首先看了南汽。覺得作為全國第三位的汽車廠，南汽具有自力更生艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，對國家貢獻不小。但當時銷路困難，不夠景氣，作為一個主導基礎廠，吸引力、凝聚力不夠。
隨后我又訪問了其他五省市的有關工廠，拜會了省市領導，商談了籌備組成立事宜。由于歷史原因，這些地區(qū)的汽車工業(yè)，都是生產(chǎn)與南汽一樣的130車，都是自成體系，小而全，廠區(qū)面積都很大，但技術力量薄弱，領導重視，但在大躍進和文化革命中盲目發(fā)展，重復建設，分散了有限的經(jīng)濟力量，布局極不合理，產(chǎn)品難有生命力和競爭力。由于當時都是度日如年，希望得到挽救，還因為中央有號召，又是薄副總理倡議的，所以對建立聯(lián)營口頭上都表示擁護，各省市都指定機械或交通廳局長擔任組員，并確定了第一批聯(lián)營單位。
1981年5月19日，即薄老談話后一個多月，籌備組成立會在中山陵13號召開，呂東、饒斌、惠浴宇、汪冰石、張健飛參加，馮克主持，惠省長致歡迎詞，呂東和饒斌發(fā)表長篇講話。
各省市發(fā)言時，都突出地講了自己的優(yōu)勢，透露出一種互相不服氣的情緒。會議宣布國家機械委任命汪冰石任籌備組長，我和李代勝任副組長。以南汽的技術和管理力量為主，呂東和惠浴宇還特批給公司從全國調(diào)來一批領導骨干，在一汽李剛、耿昭杰，二汽李惠民、王兆國等的關懷下，陸續(xù)抽調(diào)人員，充實了領導班子和職能機構(gòu)。
接著我們又到省市聯(lián)營廠調(diào)查研究，選擇產(chǎn)品，規(guī)劃分工，探討工廠改造方案。這項工作主要由中國汽車界元老、總工程師張羨曾主持進行。大家都同意“六五”期間主要是改造提高NJ131，除繼續(xù)和五十鈴談判爭取發(fā)動機的合營，其他總成各聯(lián)營廠分工。但當時日方只愿和中國做買賣掙錢，不愿給我們先進技術，談判只能告終。日方只賣給我們一套駕駛室模具，只可以改造駕駛室。所以“六五”期間新車是完成了，但發(fā)動機還是老的，留下了所謂“心臟病”的后患。
通過又一輪接觸，協(xié)商產(chǎn)生了聯(lián)營公司的管理委員會，成員仍然多是各省市的廳局長，再次暴露了公司的行政性。這是惟一經(jīng)國務院批準的聯(lián)營公司，管委會主任、經(jīng)理、總工程師是經(jīng)黨中央書記處同意，中組部任命，管委會委員、副經(jīng)理是國家機械委任命。
1982年1月29日，即薄副總理倡議聯(lián)營一年后，南聯(lián)公司成立大會在南京召開。管委會主任李代勝，副主任是我和南汽黨委書記蘇洪九。我任經(jīng)理，副經(jīng)理有張羨曾、劉剛、李阿夫、李龍?zhí)欤院笥衷黾痈吒?、徐家寬、顧堯天等人?nbsp;
產(chǎn)品確定之后，就是各廠的專業(yè)分工了。這是一個最為敏感的問題。由于各自利益的驅(qū)使，自然引起了激烈爭論，以致面紅耳赤，傷了感情。從小而全轉(zhuǎn)化為專業(yè)廠，也確實有許多實際問題。我們從全局出發(fā)，制定一個規(guī)劃，并經(jīng)北京批準，于1982年夏天在廬山召開了專題會議，國家計委、經(jīng)委、機械委均派權威人士與會，反復說明動員，總算硬性定了下來，但許多省市廠內(nèi)心是不滿足不服氣的，有人還說“南聯(lián)心難聯(lián)。”
1983年春，公司管委會第二次會議在福州召開，討論了加速技術改造的進度問題。當時國家在資金十分緊張的情況下，還特批給南聯(lián)公司9000萬元人民幣的技改費，其中，南汽6500萬元，其他按工作量分配各廠。這筆錢比國家建設一汽、二汽當然少得多，但卻是這些廠第一次得到國家撥款，來之不易，自然高興，但又都不滿意，嫌自己少，別人多。
在把5年計劃定下后，本著遠近結(jié)合，長安排短打算方針，1983年夏天在合肥召開了工作會議，專門研究了當前現(xiàn)生產(chǎn)問題，強調(diào)要兩手抓，一要吃飯，二要建設，先活下去，再活得好些，布置了聯(lián)產(chǎn)聯(lián)銷，整頓企業(yè)，建設學習型企業(yè)等項工作。
1986年春，在依維柯引進完成階段性工作后，上級決定南聯(lián)公司與南汽合署，一套班子，兩塊牌子，我改任董事長。又不久，我按規(guī)定離休，由年輕的同志負責各項工作。后來經(jīng)過若干次變遷，南聯(lián)公司不復存在。
按小平同志摸著石頭過河方針看，南聯(lián)公司在改革開放中，對跨省市跨部門的橫向聯(lián)合，進行了積極探索，是在沒有先例和經(jīng)驗的情況下進行的一次試驗，它雖發(fā)揮了一定作用，但由于這是在三不變（隸屬關系不變、所有制不變、財務關系不變）原則下的聯(lián)合，不是具有內(nèi)在經(jīng)濟實質(zhì)關聯(lián)的經(jīng)濟聯(lián)合體，它是松散不是緊密的聯(lián)合。在當時那種經(jīng)濟體制機制下，領導上賦予聯(lián)營公司的使命和任務難以達到。
在計劃經(jīng)濟年代也好，在市場經(jīng)濟的今天也是這樣，受各自利益的驅(qū)動，各省市廠均有獨自建立汽車工業(yè)體系的強烈愿望和決心，將它作為支柱產(chǎn)業(yè)大力扶持，堅決反對變成一個分工的專業(yè)廠而不讓它制造整車。
各省市和廠參加聯(lián)營，內(nèi)心是為了繼續(xù)發(fā)展自己的全能汽車工業(yè)。這種行政性很強的公司，當時雖對各廠有些好處，但在市場經(jīng)濟體制下是難以存在的。后來，中央領導也認識到這個問題，薄老就傳達過中汽公司要虛不要實的指示。中汽公司演變成聯(lián)合會和協(xié)會。7個聯(lián)營公司中，京津冀、南京零部件等公司已不存在，重型、解放、東風均不斷重組，實踐說明聯(lián)營公司這種形式的橫向聯(lián)合形式是不適當?shù)摹１仨殞ふ倚碌恼系缆凡拍芙鉀Q汽車工業(yè)的布局結(jié)構(gòu)問題，使中國從汽車大國走向汽車強國。
2003年，媒體曾經(jīng)報道過，說南汽可能跟上汽合作。那時，南汽還是中汽公司直接管理下的一家大企業(yè)，當年南汽時任廠長黃小平就組織我們咨詢委員會的13位老同志座談，我們都同意跟上汽合作。上汽當時有900多億近1000億元資產(chǎn)，南汽只有100億元，也就是10：1的關系。
上汽態(tài)度很明確，聯(lián)合不是說我把你收過來，而是我們兩家捆在一起，南汽的輕卡、南京菲亞特、南京依維柯公司都不動，上汽的上海通用、上海大眾和零部件公司也不動，只是把兩家總部聯(lián)起來。
那時，南汽隸屬于中汽公司，脫鉤后，南汽回歸江蘇地方。我們這些老同志退居二線后，都很關心南汽，都希望南汽能夠興旺發(fā)展。
江華：引進依維柯
我到南聯(lián)時，薄老交給我兩個任務：一個是整合、重組；另一個是引進技術、改進產(chǎn)品?，F(xiàn)在薄老已經(jīng)去世了，我們很懷念他，我還寫了一篇紀念薄老的文章。
薄老在同我談話時，曾經(jīng)指示：“你思想上要開放一點，引進先進技術要消化，現(xiàn)代化要國產(chǎn)化，要先請專家論證一下?！蔽业侥下?lián)后，130有改進，換掉了駕駛室，打破了30年一貫制。但還是跟國際水平相差太遠，這需要從根本上解決產(chǎn)品問題。
饒斌也非常關心，提出一個戰(zhàn)略性問題，叫中國汽車工業(yè)“缺輕少重，吊車等于零”，其中就包括南汽輕型車問題。
1983年饒斌接待意大利代表團時，發(fā)現(xiàn)意大利菲亞特公司產(chǎn)品先進，而且菲亞特跟社會主義國家有過合作經(jīng)歷，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)就是在菲亞特幫助搞起來的。
饒斌開始組團，他親自帶隊去考察時發(fā)現(xiàn)了依維柯汽車。他的初步印象是菲亞特比較適合中國情況，技術先進，經(jīng)濟上還可優(yōu)惠，意方答應給我們贈款2000多萬元，同時培訓中國的技術人員、管理人員以及工人，此外，意大利政府還可以低息長期貸款2億多美元。
1983年冬我和張羨曾總工程師帶隊深入考察依維柯公司，以后又考察通用、福特、克萊斯特、雪鐵龍公司。當時紀念汽車工業(yè)100年活動在德國舉行，我們利用這個機會考察了德國汽車工業(yè)，尤其是輕型車工業(yè)。有個大體了解后，我們向饒斌匯報，再由饒斌向國家匯報，最后國家決定引進依維柯技術。
其間，這個項目經(jīng)過多次多輪的談判和反復研究，包括胡耀邦、陳慕華、張勁夫都去過菲亞特考察。這是中國跟意大利最大的一個合作項目，也是一汽從蘇聯(lián)引進解放產(chǎn)品后中國的另一個引進大項目，所以國家非常重視。我們光報告就打了25次，黨和國家領導簽字批示35次，國家24個部門參與，如銀行、財政部、機械部、計委、經(jīng)委，每個部門都是從科員、科長、處長、局長，然后到部長，層層報批。
那一年，我有半年時間在北京，最長時達到72天。那時的計劃經(jīng)濟體制，還不適應改革開放形勢。饒斌同志親自參與，親自寫文字報告，親自向陳慕華、張勁夫等領導人推薦，到他們家里去談，最后談成了，所以說饒斌不但是桑塔納之父，也是依維柯之父。
應該說，“六五”期間我們的技術改造，還屬于小改小革性質(zhì)，新車和先進國家的輕型車有差距甚大，仍擋不住外國車進口，也滿足不了國內(nèi)市場的需求。怎么辦？上海大眾和濟南重型的做法啟發(fā)了我們，視野更加開闊，思想上進一步解放。我們加強了外事活動。
在饒斌提出“依維柯的輕型車可能將是我們優(yōu)選的對象，但還要貨比多家再定”之后，我和張老組織了一個技術考察小組去依維柯做了進一步考察。并對引進其技術進行了初步商談。由于這將是中國和意大利兩國最大的經(jīng)濟合作項目，故我駐意使館高度重視，商務參贊親自介入實際工作過程，對促成此事發(fā)揮了重要作用。
菲亞特集團高層則以高規(guī)格接待，與依維柯一起，派權威人士全程陪同考察了其所屬單位，并表示了轉(zhuǎn)讓技術可能提供的優(yōu)惠條件，使人們也有了一定傾向性。
我們認為依維柯這個車是80年代先進產(chǎn)品，工藝水平也是比較高的，而經(jīng)濟上，意大利政府可以提供高額的低息貸款及相當數(shù)量的贈款?？蔁o償培訓我方若干技術和管理人員等。而這正是我方所迫切需要的。是當時其他國家和企業(yè)不能也不愿提供的優(yōu)惠條件。于是，我們邀請菲亞特組團來華進行商務談判，并以此優(yōu)惠條件作為籌碼，同其他國家廠商談判討價還價。
為了比較，我們又同法國雪鐵龍公司進行了接觸商談。1985年，應美國工程師學會之邀，中汽要我率中國汽車工業(yè)代表團參加了當年的學會活動，并考察了美國幾家汽車廠，重點接觸了福特公司，還會見了臺灣汽車工業(yè)界代表。我又奉命率中國代表團參加了德國舉行的汽車工業(yè)誕生百年活動，考察了德國汽車工業(yè)。
到1985年，通過上述工作，經(jīng)多輪艱難的談判，最終決定并請求國家批準，以菲亞特集團的依維柯公司為合作伙伴，引進其制造技術。3月20日，我和中汽公司代表趙晟同意方在羅馬舉行草簽儀式。3月27日，南聯(lián)公司與依維柯公司《關于生產(chǎn)輕型車許可證轉(zhuǎn)讓和技術合作項目協(xié)議書》簽字儀式在南京舉行。中方由我和趙晟簽字，意方由菲亞特集團總裁彼得拉納和依維柯總裁格魯佐簽字。
中方參加儀式的還有饒斌，外經(jīng)部代表、江蘇省吳錫軍副省長，南京王榮炳市長等。意方有經(jīng)貿(mào)部長卡普利亞，駐華大使馬拉斯。中外多家傳媒與會，我和格魯佐講話后香檳祝賀，然后饒斌和卡普利亞致詞，中午省政府宴請招待，中央電視臺當晚即予報導。
至此，南聯(lián)公司和南汽的改革開放走上一個新階段。外部是合同執(zhí)行問題，內(nèi)部是吸收消化國產(chǎn)化生產(chǎn)問題。對南汽和聯(lián)營廠，從此扭轉(zhuǎn)了若干年的一貫制，生產(chǎn)出當時在世界上亦屬一流的輕型車，使中國的輕型車工業(yè)走上了一個新臺階，南汽這個輕型車基地更加牢固。
對南汽來說，引進依維柯是個歷史性事件，標志南汽從商務車向乘用車過渡。孟老曾經(jīng)說過，做轎車是大學生，做卡車是小學生，有了依維柯后，我們開始當中學生。不僅如此，你知道現(xiàn)在給南汽創(chuàng)造效益的就只有依維柯，躍進賠錢，轎車賠錢。依維柯不但扭轉(zhuǎn)了南汽的經(jīng)濟效益，而且也使中國輕型車企業(yè)走向新階段。
