國內需求旺盛的重卡市場正吸引著MAN、斯堪尼亞、戴－克等跨國巨頭們新一輪的投資熱情，只是相比以前，顯得更加低調務實。
重卡跨國巨頭看似低調，但它們的視線片刻也沒有離開中國這個全球最大的卡車市場。
6月7日，繼去年成立商用車中心之后，德國MAN又成立北京中心，其目的在于加速整合散亂的在華業(yè)務；而此前不久，斯堪尼亞在北京多年的代表處改換門庭，被斯堪尼亞銷售（中國）公司所代替；近期戴－克與福田，依維柯與上汽的動作更是加快步伐……
實際上，合資合作的前車之鑒使得這些跨國巨頭謹小慎微，但隨著快速升級的中國卡車消費環(huán)境、高端消費需求的增加，跨國巨頭的“時機”底線難抵市場誘惑。
走出低谷、需求旺盛的國內重卡市場，自去年以來持續(xù)趨強，新的市場環(huán)境顯然給予了跨國巨頭們更高的投資期盼?？鐕揞^們或加快合資進程，或成立中國銷售公司，或進一步加大與中方的合作，它們都以不同方式表達著對中國重卡市場新的“親近”態(tài)度。
平靜的水面若是投下個小石子，漣漪會即刻蕩漾開去。巨頭們相繼投下不大不小的幾個“石子”，似乎并沒有蕩起迷人的漣漪，更不用說激起洶涌波濤。然而，如果真的以為，在華合資一直停滯不前的跨國卡車巨頭，近期的動作只是小調整而已，那就大錯了。
動作頻頻
合資不成功仍舊是跨國卡車巨頭們至今的心頭之癢，曾經的VOLVO、曼合資項目的流產令它們不會輕易出手。但是戴－克身經4年和福田的長期合資談判已基本塵埃落定，與其說戴－克要做出頭鳥，誓破合資“瓶頸”，不如說是其對合資方北汽旗下福田的良好預期及對進軍中國市場的高度樂觀。
“現在就是等待，戴－克將全面涉足我們的包括中重卡、大客車、發(fā)動機、零部件，4年談判是收成的時候了?！背镀ざ嗄甑拇鳎恕喰牵捡Y平靜分手后，福田終于迎來了等候多年牽手戴－克的時機，福田內部員工顯然給予了很高期望。
戴－克今年年初斥資8.2億元認購福田全部已發(fā)行股份的24%，近期亞星－奔馳項目的宣告結束，使雙方在商用車、發(fā)動機甚至輕卡領域展開全面合作，合資公司的成立指日可待。
雖然沒有表現出強烈的合資意向，但是斯堪尼亞、曼、VOLVO近期卻是以另外的方式加大在中國的投入。
“我認為技術合作還是我們目前在中國最好的合作方式?！?月22日，隨著北京代表處的職能變?yōu)樗箍澳醽嗕N售（中國）公司，何墨池首席代表的身份也變?yōu)榭偨浝??！俺闪⒅袊N售公司，主要是縮短進口零部件、整車的時間，為經銷商和客戶著想?！笔虑檫h沒那么簡單，實際上，斯堪尼亞在不斷放寬條件尋求中國的合作伙伴，據悉，已經擴大到5～6家。
