2008年11月21日，中國重汽(香港)有限公司發(fā)布公告稱，該公司正在“與一獨(dú)立第三方商談有關(guān)可能進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作的事項(xiàng)”。雙方正就可能合作的范圍及形式進(jìn)行探討，中國重汽可能因此增加重要戰(zhàn)略投資者。如果這次合作得以實(shí)現(xiàn)，將是中國重汽歷史上第四次較重要的對外合作。
我國現(xiàn)已成為全球最大重卡市場，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)統(tǒng)治地位，國際重卡巨頭對中國重卡市場虎視眈眈，但苦于找不到合適的突破口。在這種情況下，國內(nèi)外企業(yè)接觸的消息格外引人注目。
三次對外合作都是贏家
中國重汽第一次對外合作是引進(jìn)斯太爾技術(shù)，雖然合同期內(nèi)該項(xiàng)目執(zhí)行情況因各種因素影響并不十分順利，但這次合作至少將我國重卡制造技術(shù)與國外的差距縮短了20年。在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上，形成了適合我國國情的重型車技術(shù)平臺。
與美國羅克韋爾公司合資成立濟(jì)南美馳車橋有限公司，是中國重汽第二次對外合作。由于合作不成功，羅克韋爾公司最終以象征性的1美元價(jià)格，將其擁有的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國重汽。表面上看這次合作失敗了，實(shí)際上中國重汽從短暫的合作中消化、吸收了單級減速驅(qū)動橋的技術(shù)，培養(yǎng)了一批技術(shù)人員。濟(jì)南美馳車橋有限公司關(guān)閉后，中國重汽成功開發(fā)了適合中國用戶使用的單級減速驅(qū)動橋(含雙聯(lián)橋)，并成為豪濼重卡的關(guān)鍵總成。
第三次合作是與沃爾沃合資成立濟(jì)南華沃公司，合資企業(yè)正常運(yùn)作的時(shí)間還沒有合資談判的時(shí)間長。合資企業(yè)的命運(yùn)并沒有影響中國重汽的發(fā)展，相反，中國重汽獲得了沃爾沃公司贈送的一套駕駛室圖紙和模具，大大縮短了豪濼系列重卡研發(fā)的周期，降低了研發(fā)成本。在受贈駕駛室圖紙基礎(chǔ)上開發(fā)的豪濼駕駛室，成為豪濼系列重卡的標(biāo)志性總成。
雙方欲從合作中得到什么
中國重汽發(fā)布公告雖然沒有披露有意合作的外方是哪一家，但公告顯示，合作方式有可能包含卡車技術(shù)許可證生產(chǎn)的內(nèi)容。因此，可以肯定，對方是有實(shí)力的國際重卡制造商。
既然有意合作的對方是一家有實(shí)力的國際重卡制造商，那么外方謀求合作的目的，估計(jì)是想通過新的合作方式進(jìn)入中國市場。由于中國重卡的生產(chǎn)成本只有國外同類產(chǎn)品的1/3，中國重汽的整車制造技術(shù)已接近國際水平，不排除對方有謀求OEM合作的可能。
對于中國重汽，需要的是國際先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)。雖然當(dāng)前中國重汽擁有的技術(shù)足以滿足國內(nèi)市場需求，產(chǎn)品自主開發(fā)能力基本形成，但是在開發(fā)手段和個(gè)別總成的開發(fā)能力上還比較薄弱。如果通過合作獲得與國際水平同步的產(chǎn)品技術(shù)并實(shí)現(xiàn)同步升級，在國內(nèi)就能保持產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先地位。
資金也是中國重汽迫切需要的。據(jù)悉，中國重汽已提前實(shí)現(xiàn)十一五規(guī)劃確定的12.5萬輛產(chǎn)能，下一步規(guī)劃是年產(chǎn)25萬輛，其中1/3產(chǎn)品出口?，F(xiàn)有生產(chǎn)平臺升級改造、新產(chǎn)能建設(shè)和海外市場售后服務(wù)體系的構(gòu)建都需要資金。由于國內(nèi)重卡市場產(chǎn)品銷售價(jià)格低，企業(yè)利潤微薄，靠自身資金積累顯然滿足不了發(fā)展需要。
合作方式有可能是參股
據(jù)了解，中國重汽與外方商談的合作方式可能有兩種。一種是以許可證方式生產(chǎn)外方產(chǎn)品，另一種是對方參股本集團(tuán)。具體參股形式可能包括本公司向?qū)Ψ桨l(fā)行新股，或?qū)Ψ将@得轉(zhuǎn)讓本公司現(xiàn)已發(fā)行的股份。
單純的技術(shù)許可也許是中國重汽樂意接受的，當(dāng)然這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓不是一次性的，而應(yīng)是在合同期間內(nèi)的滾動轉(zhuǎn)讓。但這不符合外方的戰(zhàn)略意圖，只要沒有資金層面的合作，雙方就是競爭關(guān)系。向競爭對手出賣技術(shù)，價(jià)錢再好也終將是賠本買賣，這種合作方式很難成為事實(shí)。
參股成為雙方合作的理想選擇，問題是采取什么樣的參股方式。如果采取受讓已發(fā)行的股份，則無論出讓者是誰(也許是大股東中國重汽集團(tuán))，對方的出資進(jìn)入不了上市公司。如果出讓方是大股東，只要大股東不失去對上市公司的絕對控股權(quán)(目前持股比例約為64%)，則對對方更不利，畢竟其大股東除上市公司外還有其他與汽車相關(guān)的企業(yè)。
因此，向?qū)Ψ蕉ㄏ蛟霭l(fā)新股成為最有可能的合作方式，就像巴菲特投資比亞迪汽車那樣。區(qū)別在于對方除出資外，有可能以許可證方式轉(zhuǎn)讓技術(shù)。定向增發(fā)新股的難點(diǎn)，是增發(fā)價(jià)格不好確定，因?yàn)樵霭l(fā)價(jià)格的高低直接影響現(xiàn)有境外投資者的權(quán)益。
中國重汽前三次對外合作
引進(jìn)斯太爾汽車技術(shù)
1983年7月7日，斯太爾項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國家批復(fù)。1983年12月17日，中國重汽集團(tuán)與奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，合同期限為10年。1989年6月，第一輛國產(chǎn)斯達(dá)-斯太爾重型汽車在濟(jì)汽總廠下線。合同期間累計(jì)生產(chǎn)斯太爾汽車不足1萬輛。1993年合同到期后，雙方協(xié)商將合作期限適當(dāng)延長。1995年4月5日，由原機(jī)械工業(yè)部、國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)部等部委組成的國家驗(yàn)收組對斯太爾項(xiàng)目進(jìn)行了國家驗(yàn)收。
與美國羅克韋爾公司
合資成立濟(jì)南美馳車橋有限公司
1997年1月1日，中國重汽集團(tuán)與美國羅克韋爾公司合資成立的濟(jì)南美馳車橋有限公司正式掛牌，合資雙方共出資1.3億元人民幣，各占50%股份。2001年，羅克韋爾公司以象征性的1美元價(jià)格將其擁有的股份轉(zhuǎn)讓給中國重汽集團(tuán)，雙方車橋合作項(xiàng)目宣告終止。此后，中國重汽集團(tuán)對濟(jì)南美馳車橋有限公司的相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行整合，成立了橋箱公司。
與沃爾沃卡車公司
合資成立濟(jì)南華沃卡車有限公司
2003年6月9日，中國重汽集團(tuán)與沃爾沃卡車公司重型汽車合資項(xiàng)目正式簽約。6月30日，國家商務(wù)部批準(zhǔn)了中國重汽與沃爾沃合資合作的合同，合資雙方共出資16億元人民幣，各占50%股份。7月10日，合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車有限公司成立。2004年3月31日，濟(jì)南華沃卡車有限公司正式開業(yè)。同日，本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車下線，但該合資公司的汽車產(chǎn)銷量一直未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
