日前,國家環(huán)保部公布了2011年第49號公告——《關(guān)于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告》,決定自2011年7月1日起,所有生產(chǎn)、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國四標準的要求。生產(chǎn)、進口上述產(chǎn)品的企業(yè),應按標準要求向環(huán)境保護部提出污染物排放達標車型的核準申報,環(huán)境保護部對通過審核的車型頒發(fā)環(huán)保型式核準證書。
這就意味著，從2011年7月1日起,全國范圍內(nèi)機動車達不到國四標準將無法銷售,也不給上牌、無法通過年檢。和國三標準相比,國四標準對機動車排放的控制更嚴格,要在滿足國三標準上,再進一步降低30%-50%的排放才能達標。對已經(jīng)買了車的車主來說,國四標準的執(zhí)行暫時沒什么影響。不過,想買新車的市民要注意,買車時要看一下車輛說明書、污染物排放合格證,上面都會標明車輛是否符合國四標準。
國四標準7月實施
其實,早在2011年年初,國家環(huán)保部就下達了《關(guān)于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》,其中要求,從2011年1月1日起,凡不滿足國四標準要求的車用氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車不得銷售和注冊登記。從2012年1月1日起,凡不滿足國四標準要求的壓燃式新車,不得銷售和注冊登記;不滿足國四標準要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。
國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準,國3與國2相比,進一步降低了污染物排放限值,中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標準尾氣污染物排放限值降低了30%,而中國4號標準將進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求,保證車輛排放控制性能的耐久性,增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。
除輕型柴油汽車外,對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國三、國四階段)》(GB18352.3-2005)中規(guī)定的其他車型,按時實施國四標準。即從2011年7月1日起,凡不滿足國四標準要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車,不得銷售和注冊登記。
不過,據(jù)了解,國四排放標準的實施,對于乘用車市場來說影響不太大。因為國內(nèi)當前在售乘用車基本上已達到國四標準,而且北京早在2008年奧運會前就開始執(zhí)行國四的標準。目前已經(jīng)提前進入國四階段的城市有北京、上海、南京、廣州等，提高排放標準對這些城市影響不大。
油品問題亟待解決
據(jù)了解,全面推行國四排放標準,困難主要集中在油品問題及商用車企業(yè)方面。全面推行國四排放標準的最大問題,已經(jīng)不是燃油發(fā)動機的技術(shù)問題,而是市場上成品油的油品問題。要想在全國大范圍地推廣國四排放標準,目前的當務之急是把市場上成品油的油品提上來,使之滿足國四發(fā)動機的使用要求,而不是要求發(fā)動機廠家一而再地提升發(fā)動機的燃油性能。否則,再怎么倡導國四排放標準,也只是一句空談。
對于油品問題,國家環(huán)保部曾表示,將加快實施機動車國四排放標準,加快煉油企業(yè)油品質(zhì)量升級的步伐,盡快落實在全國范圍內(nèi)實行國四油的供應。然而就目前情況來看,尤其是在欠發(fā)達地區(qū),油品質(zhì)量還是與新標準相脫節(jié)的。
推行國四排放標準的另一個影響主要集中在商用車企業(yè)，相比國三環(huán)保標準,國四標準要求在前者基準上將排放限值降低約50%,為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配,并對催化器配方重新標定,加入貴金屬元素,從而使電控燃油噴射的控制精度更高，這對國內(nèi)部分企業(yè)恐怕有相當難度。
業(yè)內(nèi)人士稱,由于技術(shù)瓶頸等原因,全國在售的商用車目前有9成還不能達到國四標準。對于商用車企業(yè)來說,不斷適應排放標準的技術(shù)升級,是企業(yè)發(fā)展及與國際接軌的必由之路。從國三升級到國四,最新的發(fā)動機排放技術(shù)基本上掌握在國外大企業(yè)手中,國外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合國四的新產(chǎn)品。
而中國商用車企業(yè)由于過于追求市場份額而忽略核心技術(shù)研發(fā),導致技術(shù)升級嚴重滯后。目前國內(nèi)企業(yè)只能引進國外企業(yè)的技術(shù),才能完成這次技術(shù)升級。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標準的提高,中國應逐步加大對商用車排放技術(shù)的管控。
