發(fā)展自主品牌、實現(xiàn)集團整體上市，已經(jīng)成為徐建一任期內(nèi)最重要的工作目標。如果這兩個目標得以實現(xiàn)，徐建一將帶領一汽集團進入全新的時代。
一汽集團的高層會議宣布的人事變動考核僅是一場序曲。對于擁有毛澤東主席親書“第一汽車”榮譽的一汽集團而言，總經(jīng)理徐建一的任務遠不止延續(xù)前任竺延風的成功，在市場業(yè)績和近期高層頻繁調(diào)動的背景下，一汽集團正醞釀一場全新的改革。
9月16日，在一汽集團黨委常委會的高層會議上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰、一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理安鐵成和天津一汽夏利[綜述 圖片 論壇]股份有限公司總經(jīng)理王剛被確定列為一汽集團副總經(jīng)理備選名單。目前一汽集團已面向全公司高級經(jīng)理以上人員發(fā)出公示通知，在公示結(jié)束后，新任副總經(jīng)理將在以上三人中產(chǎn)生。
有媒體報道，一汽集團本輪人事調(diào)整計劃醞釀已久，由于國資委施壓，一汽集團整體上市已經(jīng)提上日程。為了應對上市后的管理結(jié)構(gòu)調(diào)整，一汽的人事布局也因此展開變動。
早在8月18日，一汽轎車、一汽夏利曾就一汽集團整體上市的相關報道發(fā)布停牌公告。次日，一汽集團旗下4家上市公司—一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息發(fā)布的澄清公告稱，一汽集團沒有確定整體上市的具體方案，也沒有確定具體的時間表。經(jīng)過與公司控股股東核實，一汽集團沒有就整體上市事宜聘請過中介機構(gòu)進行方案分析或咨詢。
一汽集團現(xiàn)有趙方寬、滕鐵騎、金毅、秦煥明、吳紹明、董春波、孫國武和許憲平八位副總經(jīng)理。對于即將在張丕杰、安鐵成和王剛之間產(chǎn)生的新人選，一汽集團內(nèi)部人士將此事解讀為正常的人事調(diào)整和后備干部的培養(yǎng)程序。
一汽集團2008年經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，按同口徑統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一汽集團全年銷售各類整車153.3萬輛，同比增長6.75%，增速高于汽車行業(yè)整體增幅；實現(xiàn)銷售收入2184億元，同比增長8.8%，創(chuàng)造了一汽集團年度銷量和銷售收入的最高紀錄。
在一汽集團合資品牌中，一汽大眾2008年乘用車銷售達到49.9萬輛，名列全國乘用車市場年度銷量榜首。其中，奧迪品牌銷售10.58萬輛，同比增長14.8%，在高檔豪華轎車市場上處于絕對領先地位。
在一汽集團自主品牌戰(zhàn)線上，一汽解放公司中重型卡車2008年實現(xiàn)銷售13.4萬輛，超出年度計劃4000輛，市場份額提高0.5個百分點。
一汽自主開發(fā)的中級轎車和經(jīng)濟型轎車的代表產(chǎn)品奔騰B70[綜述 圖片 論壇]和威志在上市兩年后也得到了市場的認可，并在2008年乘用車市場遭受全球金融危機的環(huán)境下經(jīng)受住了市場考驗。奔騰轎車2008年全年實現(xiàn)銷量4.77萬輛，超出計劃近2萬輛。威志也以接近5萬輛銷量的成績成為5－6萬元轎車市場中銷量第一的車型。
但是，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經(jīng)濟指標快報顯示，2009年上半年，一汽集團營業(yè)收入出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，與此同時，一汽集團的利潤也少于去年同期，下滑幅度達到13%，成為“四大”汽車集團中唯一同時出現(xiàn)營業(yè)收入和利潤下滑的企業(yè)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，業(yè)績下滑的主要原因來自于自主品牌的發(fā)展滯后。在產(chǎn)品線更新、網(wǎng)絡布局調(diào)整的需求下，一汽集團通過人事變動加強自主品牌發(fā)展的策略已經(jīng)逐漸清晰。
在一汽集團業(yè)務中，合資品牌、自主品牌和商用車成為最具優(yōu)勢的三大板塊。然而，同一汽大眾、一汽豐田等合資品牌穩(wěn)定的銷量增長和利潤貢獻不同，紅旗、奔騰和夏利等自主品牌卻始終無法實現(xiàn)高速發(fā)展。
據(jù)了解，自2007年底徐建一出任一汽集團總經(jīng)理以來，一汽振興自主品牌的步伐越來越快，“整合”成為振興計劃的關鍵詞。一位天津一汽的高層曾透露，一汽自主品牌將先從統(tǒng)一標識開始，以一款全新LOGO取代以往的三套LOGO，隨后還將從研發(fā)、生產(chǎn)等方面進行全方位整合，在銷售環(huán)節(jié)，則采取“三網(wǎng)合一”的計劃。
所謂“三網(wǎng)合一”，是指將一汽旗下乘用車板塊的三大品牌渠道整合為一。并網(wǎng)后，長期虧損的紅旗品牌將有可能以市場導向制定產(chǎn)品策略帶來市場回報，同時，奔騰可以借助夏利遍布全國的終端迅速提升銷量，而夏利則可以借奔騰提升其品牌形象。
事實上，2008年，一汽集團已開始對紅旗與奔騰進行并網(wǎng)銷售，但對于是否將一汽夏利整合進現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡，一汽集團仍未有實質(zhì)性動作。
在原一汽集團總經(jīng)理竺延風在任的九年中，通過一系列兼并重組、對外合作，一汽集團發(fā)展脈絡逐漸清晰，從1999年的財務收支相抵盈余發(fā)展到2007年實現(xiàn)利潤123億元，同比增長252%，終于從機制老舊的國有企業(yè)變成國內(nèi)強勢的汽車集團。有媒體分析，發(fā)展自主品牌、實現(xiàn)集團整體上市，已經(jīng)成為徐建一任期內(nèi)最重要的工作目標。如果這兩個目標得以實現(xiàn)，徐建一將帶領一汽集團進入全新的時代。
